(عکس) «بیوه ساز»، پرنده مرگبار ارتش آمریکا که بیش از همه آمریکایی کشته!

V-22 Osprey، در خدمت نیروی دریایی، نیروی هوایی و تفنگداران دریایی ایالات متحده، یکی از تواناترین هواپیماهای برخاست و فرود عمودی در جهان است. اما این قابلیت هزینه دارد: میزان تصادف این هواپیما بیش از سه برابر همتای کمتر قدرتمند خود، UH-60 Blackhawk است.

بر اساس بیانیه 6 دسامبر فرماندهی عملیات ویژه نیروی هوایی ایالات متحده (AFSOC)، در پی آخرین حادثه – که در 29 نوامبر در سواحل کاگوشیما در جنوب ژاپن رخ داد و تمام هشت خدمه آن کشته شدند – نیروی هوایی و نیروی دریایی، ناوگان V-22 خود را زمینگیر کرده اند. در 7 دسامبر، فرماندهی سیستم‌های هوایی نیروی دریایی بیانیه‌ای منتشر کرد و گفت که به دلیل “اخطارهای متعدد” تمام V-22 Osprey را زمین‌گیر می‌کند.

یک شاهد عینی محلی در حادثه 29 نوامبر به آژانس خبری NHK ژاپن گفت که هواپیما برعکس در حال پرواز بود که در بال چپ آن آتش گرفت. پس از آن انفجاری رخ داد و آسپری بدون اینکه به جلو برود مستقیماً به سمت پایین و داخل دریا رفت. NHK بعدا گزارش داد که این هواپیما از پایگاه هوایی ایواکونی نیروی دریایی آمریکا به سمت پایگاه هوایی کادنا در جزیره اوکیناوا در حال پرواز بوده است. این هواپیما مقصد خود را به فرودگاه یاکوشیما در جزیره یاکوشیما تغییر داد، اما در مسیر سقوط کرد.

هشت خدمه ای که کشته شدند پرسنل نیروی هوایی ایالات متحده متعلق به بال عملیات ویژه 39 مستقر در پایگاه هوایی یوکوتا بودند. بقایای هر هشت نفر پیدا شده است.

نیروی هوایی آمریکا این پرواز را “ماموریت آموزشی معمول” توصیف کرد. به گفته نیروی هوایی، بررسی‌های اولیه نشان می‌دهد که “یک نقص احتمالی در اجزای هواپیما در بروز این سانحه نقش داشته است، اما علت اصلی این نقص در حال حاضر ناشناخته است.”

V-22 Osprey در سال 1989 به عنوان اولین هواپیمای نظامی تیلت روتور عملیاتی جهان رونمایی شد. دوره توسعه این هواپیما حدود 18 سال به پایان رسید که بسیار غیر معمول بود و سرانجام در سال 2007 وارد خدمت نیروی دریایی ایالات متحده شد. نیروی دریایی، و حدود 298 ناوگان از یک ناوگان برنامه ریزی شده 360 در حال حاضر در خدمت هستند. نیروی هوایی 52 فروند CV-22B Osprey را به عنوان یک سیستم حمل و نقل عملیات ویژه دوربرد نگهداری می کند، در حالی که نیروی دریایی ایالات متحده قصد دارد 48 هواپیمای CMV-22B را به عنوان یک هواپیمای ترابری ویژه نگهداری کند. خرید بر روی ناوهای هواپیمابر و جابجایی تجهیزات بین ناوهای هواپیمابر در حال حرکت و پهلوگیری.

دوره توسعه Osprey برای چندین تصادف شناخته شده است، که سه مورد از آنها بین سال های 1992 و 2000 رخ داد و در مجموع 30 نفر را کشتند. این باعث شد که پرنده “بیوه ساز” نامیده شود و به دلیل ایمنی و هزینه به شدت مورد انتقاد قرار گرفت.

هواپیمای تیلت روتور در زمان معرفی تا سال 2010 از میزان ایمنی نسبتاً خوبی برخوردار بود و تنها هفت سانحه بزرگ داشت، اما اخیراً تلفات بیشتری رخ داده است. چهار تفنگدار دریایی در مارس 2022 در نروژ در یک سانحه منتسب به اشتباه خلبان کشته شدند. پنج تفنگدار دریایی در ژوئن 2022 در کالیفرنیای جنوبی کشته شدند که علت آن نقص کلاچ هواپیما بود. سه نفر در یک تصادف در استرالیا در اوت 2023 در حادثه ای که هنوز در دست بررسی است، کشته شدند.

طبق گفته نیروی دریایی، از جولای 2022، Osprey دارای نرخ تصادف “کلاس A” 3.61 در هر 100000 ساعت پرواز بود. این قبل از دو حادثه اخیر در استرالیا و ژاپن بود. پنتاگون حوادث کلاس A را اینگونه تعریف می کند: “حادثه مستقیمی که مجموعاً 2500000 دلار یا بیشتر هزینه دارد، که منجر به مرگ یا ناتوانی کامل دائمی یا انهدام هواپیمای وزارت دفاع می شود.”

در مقایسه، میزان تصادف هلیکوپتر تهاجمی متوسط ​​UH-60 بلک هاوک در خدمت ارتش ایالات متحده در سال 2021 تنها 0.87 بود. با این حال، این مقایسه کمی طولانی است زیرا هر Osprey حدود 84 میلیون دلار قیمت دارد، در حالی که بلک هاوک 19 میلیون دلار قیمت دارد. به طور کلی، هواپیماهای گران‌تر معمولاً هزینه‌های خسارت بیشتری را متحمل می‌شوند و حادثه‌ای که کلاس A برای Osprey است، می‌تواند به کلاس B (کمتر از 2.5 میلیون دلار شامل ناتوانی دائمی یا سه جراحت) یا حتی کلاس C (کمتر از 600 هزار دلار خسارت) برای بلک هاوک. با این حال، شکی نیست که میزان تصادف کلاس A آسپری تقریباً چهار برابر بیشتر از UH-60 است.

این هلیکوپتر از زمان جنگ جهانی دوم تا زمانی که نیروی دریایی آمریکا با خرید MV-22 Osprey در سال 1989 موافقت کرد، نوع اصلی هواپیماهای برخاست و فرود عمودی بود. مانند یک هلیکوپتر به صورت عمودی پرواز کند و سپس پروانه ها را 90 درجه بچرخاند تا مانند یک هواپیمای معمولی پرواز کند. Osprey اولین هواپیمای عملیاتی بود که قادر بود در هر پرواز در هر دو حالت پرواز کند.

تطبیق پذیری به Osprey بهترین هر دو سیستم را داد. می‌توانست از کشتی‌های تهاجمی آبی خاکی یا سکوهای فرود مستقر برخاسته و فرود بیاید، با سرعت معمولی 260 گره دریایی (در مقابل 152 گره برای UH-60 M بلک هاوک) و تا 2100 مایل دریایی (1071 مایل) حرکت کند. برای شاهین سیاه). همچنین Osprey می تواند سریعتر و دورتر از هلیکوپترهای معمولی پرواز کند و انعطاف پذیری بیشتری در ماموریت ها و شانس بیشتری برای غافلگیری دشمن دارد.

سقوط مرگبار آسپری در نوامبر آخرین مورد از چهار سقوط در کمتر از دو سال گذشته است. در حالی که یک سقوط به اشتباه خلبان نسبت داده شد، حداقل یک سقوط دیگر علت مکانیکی داشت. هواپیمای Osprey ممکن است قابلیت های بیشتری را در اختیار ارتش آمریکا قرار دهد، اما ممکن است کمی خطرناک تر نیز باشد.