به گزارش بازار، علی شیخ زاده مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا اظهار داشت: محصولات متوقف شده به دلیل عدم رعایت استانداردها از ابتدای سال 1404 با استانداردهای جدید به چرخه تولید باز می گردند و با انجام اصلاحات فنی قسمت مهمی از زیان تولید جبران می شود.
وی بیان کرد: توقف تولید برخی محصولات پرتیراژ به دلیل عدم رعایت استانداردها منجر به افت حدود 30 هزار واحدی در نیمه اول سال شد. اگرچه این تصمیم به منظور رعایت الزامات قانونی اتخاذ شد، اما تأثیر مستقیمی بر گردش و نقدینگی شرکت داشت.
مدیرعامل سایپا افزود: خوشبختانه از اواسط تابستان با رفع مشکلات فنی و جایگزینی محصولات با استانداردهای کامل، روند تولید احیا شد و امروز خودروهای اصلاح شده به چرخه تولید بازگشته و در سبد محصولات سایپا قرار گرفته اند.
شیخ زاده یکی دیگر از عوامل فشار بر تولید و نقدینگی را فروش و پیش فروش گسترده محصولات در سال های گذشته دانست و گفت: برخی از خودروهای فعلی زودتر فروخته شده و منابع آن در همان سال ها مصرف شده است. به همین دلیل این عدد عملا از چرخه فروش خارج شده و فشار مضاعفی بر نقدینگی شرکت وارد کرده است.
وی با اشاره به وضعیت خودروی شاهین تصریح کرد: در یک سال گذشته با وجود تولید حدود 40 هزار دستگاه خودروی شاهین، امکان فروش حتی یک دستگاه خودرو از این محصول برای این شرکت وجود نداشت. هر دستگاه ساهین با هزینه قابل توجهی تولید می شود اما به دلیل تعهدات قبلی این شرکت یک ریال از محل فروش جدید خود دریافت نکرده و همین موضوع فشار مالی سنگینی ایجاد کرده است.
مدیرعامل سایپا ادامه داد: خودروی شاهین به تنهایی سهم زیادی از فروش سایپا را به خود اختصاص داده و معادل حدود دو برابر فروش برخی محصولات دیگر است. برداشت این حجم از نقدینگی، تامین منابع مالی شرکت را با مشکل مواجه کرد.
شیخ زاده با اشاره به کاهش تعهدات معوق گفت: در مقطعی تعداد خودروهای سایپا معوق به بیش از 90 هزار دستگاه رسید اما امروز این تعداد به کمتر از 50 هزار دستگاه کاهش یافته و بخش قابل توجهی از تعهدات تسویه شده است.
وی با بیان اینکه امیدواریم تا پایان سال جاری اکثر تعهدات معوقه رفع شود، تصریح کرد: قرار است تا نیمه اول سال آینده تمامی معوقات مربوط به خودروی شاهین مشخص و به طور کامل تسویه شود.
مدیرعامل سایپا درباره گزینه های جبران کمبود نقدینگی نیز گفت: یکی از راه ها اتکا به منابع بانکی و بازار سرمایه است و راه دیگر فروش زودهنگام یا به اصطلاح آتی فروش است؛ در حالی که این راه ها اتکا به منابع بانکی و بازار سرمایه است. اما هر دو روش اگر بیش از حد باشد می تواند زیان شرکت را افزایش دهد. هزینه های مالی سنگین تسهیلات بانکی و همچنین جریمه های تاخیر و نارضایتی مشتریان در فروش زودهنگام، ریسک های جدی را متوجه شرکت می کند.
شیخ زاده تاکید کرد: استراتژی سایپا تمرکز بر اصلاح ساختار مالی، کنترل زیان، افزایش راندمان تولید و پرهیز از تصمیماتی است که در بلندمدت بر اعتبار شرکت و رضایت مشتریان تاثیر منفی می گذارد.
علی شیخ زاده اعلام کرد: سایپا طی پنج تا شش ماه گذشته و از مرداد ماه سال جاری حدود 10 هزار میلیارد تومان (10 همات) سرمایه از محل واگذاری دارایی های مازاد تامین کرده که نقش مهمی در ارتقای نقدینگی شرکت داشته است.
وی با تاکید بر اینکه این منابع از سایت “فروش آتی” تامین نشده است، افزود: در صنعت خودرو مرسوم است که برای حدود 250 هزار دستگاه از تولید سال آینده مجوز پیش فروش دریافت می شود اما در حال حاضر سایپا تنها 59 هزار دستگاه از تولید سال آینده را مجوز فروش دارد. این نشان می دهد که این شرکت در سال آینده ظرفیت بسیار بالایی برای فروش، جذب نقدینگی و بهبود شرایط مالی خواهد داشت.
مدیرعامل سایپا با بیان اینکه سال آینده می تواند سال بسیار مساعدی برای این شرکت باشد، گفت: سایپا در آستانه واگذاری قرار دارد و در صورت ورود بخش خصوصی به مدیریت این شرکت، این شرایط اصلاح شده خبر بسیار مثبت و جذابی برای خریداران و سرمایه گذاران خواهد بود.
شیخ زاده یکی دیگر از محورهای مهم اصلاحات را «انعطاف ساختاری» عنوان کرد و گفت: قبل از واگذاری به بخش خصوصی تصمیم گرفتیم اصلاحات ساختاری را خودمان آغاز کنیم. در این راستا بیش از 30 شرکت تابعه در گروه خودروسازی سایپا حذف یا ادغام شده اند. این اقدام علاوه بر کاهش هزینه ها باعث کاهش بوروکراسی، تسریع فرآیندها و کارآمدتر شدن ساختار مدیریتی شده است.
وی افزود: کاهش تعداد شرکت های تابعه و اصلاح ترکیب مدیران و هیات مدیره ادامه دارد و این موضوع به عنوان یک سیاست جدی از سوی هیات مدیره سایپا دنبال می شود.
عرضه حداقل چهار محصول جدید در دستور کار قرار دارد
مدیرعامل سایپا با تاکید بر اینکه ارزیابی عملکرد خودروسازان نباید صرفا بر اساس تیراژ تولید یا فروش باشد، تصریح کرد: توسعه محصول یکی از مهمترین شاخص های ارزیابی است. سایپا در یک سال گذشته حداقل چهار محصول جدید را در حوزه خودروهای سواری روانه بازار کرده یا در شرف عرضه است.
شیخ زاده به محصول «پارس جدید» اشاره کرد و گفت: این خودرو که نسخه به روز و فیس لیفت شده یکی از محصولات سایپا است، امسال به بازار عرضه شد و انتظار داریم از ابتدای سال آینده به طور گسترده در خیابان ها دیده شود. این محصول از نظر بازارپسندی و فروش آینده بسیار خوبی خواهد داشت.
وی افزود: محصول دیگر خودروی کراس آریا است که بازخوردهای بالینی و ارزیابی های اولیه آن بسیار مثبت بوده است. همچنین محصول جدید دیگری که به تازگی رونمایی شده است تا حدود یک سال دیگر به تولید داخل می رسد و در نیمه دوم سال آینده به بازار عرضه می شود. این خودرو کاملا داخلی سازی شده و از نظر مصرف سوخت دستاورد مهمی برای سایپا محسوب می شود.
مدیرعامل سایپا در بخشی دیگر از سخنان خود به حوزه خودروهای تجاری اشاره کرد و گفت: اقدامات قابل توجهی در این بخش انجام شده و تولید خودروهای تجاری سایپا حدود 40 درصد رشد داشته است. همچنین تراکتور جدید سایپا به تازگی رونمایی شده و اتوبوس برقی زامیاد نیز معرفی و وارد مرحله تحویل شده است.
شیخ زاده مهم ترین دستاورد آینده سایپا را تحول در حوزه قوای محرکه دانست و تصریح کرد: یکی از ضعف های تاریخی صنعت خودرو کشور استفاده طولانی مدت از یک خانواده موتور قدیمی بوده است. خوشبختانه سایپا در آستانه یک تعمیر اساسی قرار دارد و برای اولین بار یک خانواده موتور کاملا جدید و به روز را طراحی و آماده عرضه کرده است.
وی افزود: این خانواده موتور شامل موتور تنفس طبیعی، موتور توربوشارژ و نسخه های مختلف با قدرت حدود 120 اسب بخار است که از پایان سال آینده با داخلی سازی حدود 80 درصد روی محصولات سایپا نصب می شود.
مدیرعامل سایپا با اشاره به اثرات اقتصادی این توسعه گفت: با معرفی این موتورهای جدید میانگین مصرف سوخت محصولات سایپا به حدود 5.5 لیتر در 100 کیلومتر کاهش می یابد. این کاهش مصرف در مقیاس تولید انبوه تاثیر بسزایی در کاهش مصرف بنزین کشور و بهبود شاخص های زیست محیطی خواهد داشت.
شیخ زاده در پایان تاکید کرد: مجموعه این اقدامات از اصلاح ساختار مالی و مدیریتی تا توسعه محصول و فناوری، سایپا را برای دوره جدیدی از فعالیت آماده کرده و می تواند جایگاه این خودروساز را در سال های آینده به طور جدی ارتقا دهد.