علی میرزایی; بازار: واضح است که نفوذ غول های خودروسازی اروپایی، آمریکایی و جنوب شرقی آسیا در مقایسه با موفقیت روزافزون برندهای چینی در حال کاهش است. این تغییر پویا منعکس کننده تحول و چشم انداز رقابتی در چین است که به طور فزاینده ای به نفع خودروسازان این کشور نسبت به غول های خودروسازی جهان است. در حال حاضر خودروسازان بزرگ و قدیمی دنیا باید در مقابل چینی ها شکست در بازارهای جهانی را بپذیرند. چین با سوء استفاده از دانش، فناوری و سرمایه گذاری غرب، به سرعت به یک غول خودروسازی تبدیل شد.
غرب که ده ها سال است از فروش خودروهای خود در بازار چین سود زیادی می برد. حالا باید چمدانشان را ببندند و چین را ترک کنند
کاهش تولید و فروش برندهای غربی
غرب که ده ها سال است از فروش خودروهای خود در بازار چین سود زیادی می برد. حالا باید چمدانشان را ببندند و چین را ترک کنند. چرا که بازار خودروی چین از آنها استقبال نکرده و از محصولات آنها استقبال نمی کند. بنابراین، خودروسازان بزرگ خارجی مانند هوندا، نیسان، فولکس واگن، جنرال موتورز (GM) و تویوتا در حال کاهش فعالیت خود در چین هستند. به عنوان مثال؛ هوندا قصد دارد ظرفیت تولید خود را از 1.49 میلیون دستگاه به 1.2 میلیون دستگاه در سال کاهش دهد یا در موردی دیگر، گروه نیسان موتور کارخانه خود را در چانگ شو تعطیل کرد. این خودروساز ژاپنی سال گذشته با افت تولید 800 هزار دستگاهی در چین مواجه شد. این کاهش تولید در حالی رخ داده است که ظرفیت اسمی تولید نیسان در چین 1.5 میلیون خودرو در سال است. در موردی دیگر می توان به گروه فولکس واگن اشاره کرد; این خودروساز آلمانی در سال 2017 4 میلیون خودرو در چین تولید کرد اما امسال این تیراژ به 2.5 میلیون خودرو کاهش یافته است. لازم به ذکر است که گروه فولکس واگن در 39 کارخانه خود در چین ظرفیت اسمی تولید 5 میلیون خودرو را دارد.
خودروسازان غربی در چین نه تنها با افت تولید روبهرو شدند، بلکه با شکستهای مالی در کشور مذکور مواجه شدند. از این رو شرکت فورد موتور در سال 2020 زیان بیش از 5 میلیارد دلاری را در بازار چین ثبت و اعلام کرد. همچنین جنرال موتورز در یک سال با ضرر 200 میلیون دلاری مواجه شده است که این اولین بار است که خودروسازان آمریکایی در چین با چنین ضرر مالی مواجه می شوند. مایکل دونو، تحلیلگر بازار خودرو چین، اخیراً گفت: جنرال موتورز قبلا به طور متوسط 2 میلیارد دلار سود سالانه از فروش خودرو در چین دریافت می کرد و اکنون این شرکت به شدت سود و سهم بازار چین را از دست داده است.
پس از چندین دهه سودآوری، غول های خودروسازی جهان در حال از دست دادن سهم بازار خود به خودروسازان چینی هستند، به همین دلیل است که انتظار می رود فروش جنرال موتورز در چین از 4.1 میلیون دستگاه در سال 2017 به 1.8 میلیون دستگاه در سال جاری کاهش یابد. تحلیل بازار Jaki نشان می دهد که فروش برندهای کیا و هیوندای از 1.2 میلیون دستگاه در سال 2016 به 220000 دستگاه در سال جاری کاهش می یابد. در این میان، شرکت خودروسازی تویوتا که دارای 6 کارخانه خودروسازی با ظرفیت اسمی سالانه 2 میلیون خودرو در چین و 4 کارخانه موتورسازی است، گردش را تایید کرده است. سال گذشته تنها 1.7 میلیون خودرو در این کشور فروخته شد.
استقبال سریع شهروندان چینی از خودروهای برقی عامل اصلی موفقیت خودروسازان این کشور است.
ظهور خودروسازان چینی
استقبال سریع شهروندان چینی از خودروهای برقی عامل اصلی موفقیت خودروسازان این کشور است. سهم بازار خودروهای الکتریکی چین از 6 درصد در سال 2020 به حدود 50 درصد در سال جاری افزایش یافته است. بنابراین می توان گفت برندهای چینی بر نیمی از بازار خودرو در کشور خود تسلط کامل دارند. قابل ذکر است که 18 موتور از 20 خودروی برقی پرفروش در چین توسط خودروسازان این کشور تولید می شود. شرکت خودروسازی بی وای دی در سال 2017 تنها 420 هزار دستگاه خودرو در بازار کشورش فروخت، اما فروش این خودروساز در چین در سال جاری به 3.6 میلیون دستگاه افزایش خواهد یافت. بنابراین، BYD برای اولین بار در 38 سال گذشته از گروه فولکس واگن پیشی گرفته و به پرفروش ترین برند خودرو در چین تبدیل شده است. خودروسازان مانند BYD وسایل نقلیه را 25 تا 30 درصد ارزان تر از محصولات غربی ارائه می دهند.
چین به دلیل زنجیره تامین منحصر به فرد و حمایت دقیق و حساب شده دولت و همچنین ویژگی های مستقل و دیجیتال پیشرفته ای که به خودروهای برقی خود داده است، گوی سبقت را در صنعت خودروسازی از غرب ربوده است.
تغییرات استراتژیک خودروسازان جهانی
برخی از خودروسازان بزرگ جهان برای تداوم حضور خود در بازار چین تلاش کردند از خودروسازان این کشور بیاموزند و نوآوری کنند. بنابراین، آنها در استارت آپ های چینی که خودروهای برقی تولید می کردند، سرمایه گذاری کردند. برای این مورد می توان Stellantis را به عنوان نمونه معرفی کرد، این گروه خودروسازی 1.7 میلیارد دلار در لیپ موتور سرمایه گذاری کرده است و گروه فولکس واگن نیز در استارتاپ XPing سرمایه گذاری کرده است. هدف از این استراتژی ها استفاده از بهره وری تولید چین برای صادرات است. فولکس واگن اخیراً به کارمندان خود اعلام کرد؛ زمان آن فرا رسیده است که غرور خود را کنار بگذاریم و بپذیریم که نمی توانیم در تمام جنبه های خودرو بهترین باشیم.
مصرف کنندگان چینی خودروهای داخلی را به برندهای خارجی ترجیح می دهند
ناسیونالیسم چینی و پویایی بازار
غرور ملی چین به طور فزاینده ای بر ترجیحات مصرف کنندگان تأثیر گذاشته است و مارک های خودروی چینی به انتخاب مطلوب مشتریان در این کشور تبدیل شده اند. زیرا مصرف کنندگان چینی خودروهای داخلی را به برندهای خارجی ترجیح می دهند. مایکل دوون، تحلیلگر بازار خودروی چین معتقد است؛ عمر چین به عنوان یک بازار پرسود برای خودروسازان جهانی به پایان رسیده است و بسیاری از برندهای خارجی به طور بالقوه طی پنج سال آینده به دلیل رقابت شدید تولیدکنندگان داخلی از بازار چین خارج خواهند شد.
بازار خودروی چین به سرعت در حال تغییر است، برندهای داخلی این کشور به لطف مزیت های استراتژیک در تولید خودروهای برقی، صرفه جویی در هزینه و نوآوری های تکنولوژیکی بر بازار کشور خود کاملاً مسلط شده اند. این پیام مهم پیامی روشن به برندهای جهانی ارسال می کند. چینی ها در بازار خودروی خود به دیگر سازندگان خارجی لطفی نشان نمی دهند.
متولیان و دست اندرکاران صنعت خودروی کشور هنوز نمی دانند از صنعت و بازار چه می خواهند، از چینی ها چه انتظاری دارند؟
خودروسازی ایران در چه وضعیتی است؟
متولیان و دست اندرکاران صنعت خودروی کشور هنوز نمی دانند از صنعت و بازار چه می خواهند، از چینی ها چه انتظاری دارند؟ متاسفانه سند یا راهکار بالادستی برای ایجاد حمل و نقل کم آلاینده در کشور تدوین نشده است. فعالان صنعت و بازار یا شاید مسئولان امیدوارند که واردات پراکنده از چین مشکل بازار را حل کند. بنابراین اعتماد به نفس خودروسازی کشور از گروه فولکس واگن بالاتر است و در حال حاضر به پویایی بازارهای جهانی اعتقادی ندارند.