گروه بازار، آب و انرژی: ابتدای هفته جاری بود که «کرامت ویسکرمی»، مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی از برنامه گنجاندن LPG در سبد سوخت خودروها خبر داد و گفت: بر اساس قانون برنامه هفتم، متنوع سازی. وی همچنین گفت: به دنبال احداث جایگاههای LPG در مجاورت پالایشگاههایی هستیم که دارای مازاد گاز مایع برای مصرف داخلی هستند. اما این اظهارات زمانی از سوی متولی شرکت پخش فرآورده های نفتی مطرح شد که محسن جوهری، رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی صنعت سی.ان.جی به بازار گفت: افزایش سهم ال پی جی در سبد سوخت کشور. نه تنها توجیه اقتصادی ندارد، بلکه به ضرر منافع ملی است، زیرا LPG در مقایسه با بنزین و CNG سوخت ناایمنی است، زیرساختی برای تامین آن وجود ندارد.
این فعال صنفی در صنعت CNG با اشاره به اینکه ایران دومین دارنده ذخایر گاز در جهان است، گفت: مشکل امروز ما استخراج و بهره برداری از این منابع است. در چنین کشوری باید صنایع مرتبط با گاز توسعه یابد و به نحوی سهم گاز در سبد سوخت کشور افزایش یابد.
وی با اشاره به سیاست کشورهایی مانند روسیه که از نظر ذخایر گازی شرایطی مشابه ایران دارند، افزود: می بینیم که تعداد جایگاه های CNG در این کشور چندین برابر ما است و حتی به اتمام می رسد. سوخت در خودروهای سنگین و ماشین آلات کشاورزی آنها. از CNG استفاده می کنند.
برخی از تصمیم گیران حوزه انرژی به بهانه عدم تعادل گاز موافق توسعه CNG نیستند، در حالی که سوخت CNG به دلیل مصرف کمتر از 3 درصد گاز تولیدی کشور تاثیری در تشدید عدم تعادل گاز ندارد.
جوهری افزود: برخی از تصمیم گیران حوزه انرژی به بهانه عدم تعادل گاز موافق توسعه CNG نیستند، در حالی که سوخت CNG به دلیل مصرف کمتر از 3 درصد گاز تولیدی در کشور تاثیری در تشدید گاز ندارد. عدم تعادل تنها در فصل زمستان است که می توان با مدیریت مصرف در بخش های خانگی و تجاری، عدم تعادل گاز را جبران کرد.
نیمی از ظرفیت CNG بلااستفاده مانده است
در حال حاضر ظرفیت تامین روزانه CNG در کشور 40 میلیون مترمکعب است، البته مصرف روزانه این سوخت کمتر از 20 میلیون مترمکعب است که نشان از استفاده ناقص از این ظرفیت تولید بالا دارد. کاهش تقاضا برای CNG به دلایل مختلفی ریشه دارد. بد اعتمادی خودروسازان به تولید خودروهای CNG یکی از دلایل اصلی عدم استفاده از ظرفیت ایجاد شده در این صنعت است.
خودروسازان به تعهدات خود در زمینه تولید خودروهای دوگانه سوز عمل نمی کنند و به همین دلیل تعداد خودروهای دوگانه سوز برای جذب کامل ظرفیت موجود در این صنعت کافی نیست. از سوی دیگر طرح های تبدیل خودروهای تک سوخت به خودروهای دوگانه سوز که در گذشته اجرایی شده بود به دلیل توقف پرداخت مطالبات پیمانکاران متوقف شده است.
رئیس هیئت مدیره انجمن صنایع CNG با بیان اینکه خودروسازان به تعهدات خود در زمینه تولید خودروهای دوگانه سوز عمل نمی کنند، گفت: تعداد خودروهای دوگانه سوز برای جذب کامل خودروهای دوگانه سوز کافی نیست. ظرفیت موجود در این صنعت.” از سوی دیگر طرح های تبدیل خودروهای تک سوخت به خودروهای دوگانه سوز که در گذشته اجرایی شده بود به دلیل توقف پرداخت مطالبات پیمانکاران متوقف شده است.
بودجه تامین نشد، سوخت دوگانه خودروهای عمومی شکست خورد
وی همچنین در پاسخ به این سوال که شرکت پخش فرآورده های نفتی مدعی است که مالکان خودروهای عمومی به دلیل قیمت پایین بنزین از این طرح استقبال نکرده اند، گفت: گزارش هایی که به دست ما رسیده حاکی از آن است که منابع مالی لازم برای اجرای این طرح وجود دارد. پروژه در دسترس نیست.” تامین نشده و به شرکت ها و پیمانکاران اجرای این پروژه پرداخت نشده است. اجرای این طرح پس از اینکه شرکت ها در دریافت پول خود دچار مشکل شدند، به نوعی متوقف شد.
جوهری ادامه داد: دولت حاضر است میلیاردها دلار برای واردات بنزین هزینه کند اما برای اجرای طرح هایی که به نوعی مصرف بنزین را کاهش می دهد و وابستگی به واردات را کاهش می دهد هزینه های زیادی را صرف می کند.
لازم به ذکر است بر اساس مصوبه شورای اقتصاد قرار بود یک میلیون خودروی عمومی تک سوخت به خودروهای دوگانه سوز تبدیل شوند. اما آمارهای موجود حاکی از آن است که در اجرای این طرح تنها 340 هزار خودرو دوگانه سوز شده اند.
مزیت صادرات LPG قربانی تقاضای داخلی می شود
بر اساس آمارهای موجود، ایران روزانه ۷۳۰۰ تن LPG تولید میکند که تنها ۲۹۰۰ تن آن در داخل کشور توزیع و مابقی صادر میشود. این نکته ای است که رئیس انجمن CNG نیز به آن اشاره کرده و می گوید: در حال حاضر به دلیل نبود زیرساخت ها و خطوط لوله مناسب و تحریم ها امکان صادرات گاز وجود ندارد. در چنین شرایطی چرا باید فرصت صادرات محصولی مانند LPG را از دست بدهیم و مزیت های صادراتی خود را برای رفع نیاز داخلی از بین ببریم؟
در حال حاضر حتی یک جایگاه LPG در کشور نداریم در حالی که شبکه گسترده خطوط انتقال گاز در کشور وجود دارد و حدود 2500 جایگاه CNG در کشور فعال است که توانایی تولید و تامین 50 میلیون مترمکعب را دارند. CNG آنها جی
جوهری در ادامه سخنان خود گفت: LPG شبکه توزیع و انتقال مناسبی در کشور ندارد و باید میلیاردها دلار برای ایجاد چنین زیرساختی در کشور هزینه شود. با وجود اینکه شبکه گسترده ای از خطوط انتقال گاز در کشور دارد و حدود 2500 جایگاه CNG در کشور فعال است که توانایی تولید و تامین 50 میلیون متر مکعب CNG را دارند، در کشور گاز نداریم.
این فعال صنعت CNG ادامه داد: از سوی دیگر باید توجه داشت که افزایش سهم ال پی جی در سبد سوخت کشور، میزان مصرف CNG را کاهش داده و تاثیری بر میزان مصرف بنزین نخواهد داشت.
وی با اشاره به اینکه با سیاست گذاری های مناسب می توان از ظرفیت های موجود در صنعت CNG برای تامین نیاز داخلی استفاده کرد، گفت: بی توجهی به ظرفیت های این صنعت به نوعی باعث بی اعتمادی سرمایه گذاران بخش خصوصی می شود. تبدیل شود