امید محمدی; بازار: هفته گذشته قیمت محصولات ایران خودرو و سایپا بر اساس مجوز دولت 30 درصد افزایش یافت. چند روز پس از این موضوع، سید محمد اتابک، وزیر امنیت در اولین اظهارنظر خود درباره افزایش قیمت محصولات ایران خودرو و سایپا گفت: دو خودروساز در 18 ماه گذشته مجوز افزایش قیمت را نداشتند و دولت قصد افزایش قیمت خودرو را نداشت، اما دولت جدید افزایش کمتر از نصف مصوبه قبلی را اعمال کرد مقام مسئول برای آشنایی با وضعیت اقتصادی جاده ویژه و حرکت دولت به سمت اصلاح قیمت ها مفهوم سخنان وزیر صمت نشان از تغییر نگرش وزارت صمت دولت چهاردهم نسبت به صنعت و صنعت دارد. بازار خودرو از این رو برای بررسی تحولات ساختار مالی ایران خودرو و سایپا با رشد قیمت ها و سیاست جدید وزارت حراست، گفت وگویی با سعید مدنی، مدیرعامل سابق این شرکت انجام دادیم. گروه خودروسازی سایپا;
* با توجه به افزایش قیمت خودروهای آبی و نارنجی برای جاده های خاص، آیا می توان به خصوصی سازی صنعت خودرو در دولت چهاردهم امیدوار بود؟
در واقع خصوصی سازی دو خودروساز بزرگ را نباید با تعدیل قیمت ها تحلیل کرد. در دولت سیزدهم پس از چند ماه تاخیر شاهد افزایش قیمت بودیم. با توجه به زیان انباشته روزافزون ایران خودرو و سایپا، قیمت محصولات این دو تولیدکننده باید بازنگری می شد. قطعا «سید محمد اتابک» وزیر صمت می داند که در شرایط فعلی و با توجه به زیان انباشته سنگین هر دو خودروساز، کاهش ارزش سهام و خصوصی سازی آنها منطقی نخواهد بود.
*در شرایط فعلی که زیان هر دو خودروساز بزرگ رو به افزایش است، دولت قبل از واگذاری این بنگاه های اقتصادی به بخش خصوصی چه اقدامی باید انجام دهد؟
زیان انباشته ناشی از سیستم قیمت گذاری است، ایران خودرو و سایپا منابع ملی کشور هستند و قبل از خصوصی سازی باید مشکلات آنها حل شود و در کنار تولید بر اساس ظرفیت به سوددهی برسند. تا زمانی که ارزش سهام ایران خودرو و سایپا واقعی نشود، خصوصی سازی به معنای واقعی انجام نمی شود. البته لازم به ذکر است که تاکنون شخص یا گروهی برای این موضوع اعلام آمادگی نکرده است.
اکنون گروه صنعتی ایران خودرو و گروه خودروسازی سایپا با 50 درصد ظرفیت واقعی خود در حال فعالیت هستند.
* ایران خودرو و سایپا علاوه بر زیان انباشته چه چالش های دیگری در مسیر سودآوری دارند؟
متاسفانه صنعت خودرو در دولت چهاردهم بدون متولی و بدون برنامه است. در گذشته برنامه ای به نام Vision 1404 ساخته شد اما این برنامه هرگز در جاده مخصوص اجرا نشد. اکنون گروه صنعتی ایران خودرو و گروه خودروسازی سایپا با 50 درصد ظرفیت واقعی خود در حال فعالیت هستند. تا زمانی که دولت چهاردهم این شرایط را ساماندهی نکرده و روند مثبتی از سوی خودروسازان وجود نداشته باشد، نباید بحث خصوصی سازی مطرح شود.
با توجه به ادامه روند تورم در کشور و بی ثباتی نرخ ارز، افزایش 30 درصدی قیمت خودرو تاثیر چندانی در کاهش جدی زیان انباشته ایران خودرو و سایپا ندارد.
*دولت چهاردهم ظاهرا طرح کاهش زیان ایران خودرو و سایپا با اصلاح 30 درصدی قیمت ها را دنبال می کند. به نظر شما این امر محقق خواهد شد؟
زیان انباشته هر دو خودروساز بزرگ با اصلاح سیستم عرضه و تقاضا در بازار ظرف سه سال اصلاح خواهد شد. طبق قانون دولت باید این ضرر را به خودروسازان بپردازد. زیرا در قانون آمده است که اگر دولت برای کالایی قیمتی تعیین کرد باید مابه التفاوت قیمت را پس از کسر هزینه تولید به اضافه سود به تولیدکننده پرداخت کند. تاکنون هیچ دولتی در کشور چنین اقدامی نکرده است.
با توجه به ادامه روند تورم در کشور و بی ثباتی نرخ ارز، افزایش 30 درصدی قیمت خودرو تاثیر چندانی در کاهش جدی زیان انباشته ایران خودرو و سایپا ندارد. البته اگر اصلاح قیمت با توجه به تورم کشور انجام شود، می توان انتظار سودآوری صنعت خودرو و کاهش زیان انباشته را داشت. ایران خودرو و سایپا با اصلاح قیمت اخیر می توانند بخش بسیار ناچیزی از زیان خود را جبران کنند. معمولاً این خودروسازان زیان را با تجدید ارزیابی سرمایه و فروش دارایی ها از جیب سهامداران پوشش می دهند. باید اعلام کنم که سهامداران ایران خودرو و سایپا در چند سال اخیر سودی نداشته اند.
دو خودروساز بزرگ سایپا در 18 ماه گذشته حدود یک و نیم میلیون دستگاه خودرو تولید کردند. اگر فرض کنیم این دو خودروساز 100 میلیون تومان به ازای هر خودرو درآمد داشته باشند، 150 هزار میلیارد تومان سود از دست داده اند.
* گفته می شود در اصلاح قیمت خودرو 18 ماه تاخیر داشته است. به نظر شما هر دو خودروساز بزرگ در این شرایط چقدر سود از دست دادند؟
گروه صنعتی ایران خودرو و گروه خودروسازی سایپا در 18 ماه گذشته حدود یک و نیم میلیون دستگاه خودرو تولید کرده اند. اگر فرض کنیم این دو خودروساز از هر خودرو 100 میلیون تومان درآمد داشته اند، 150 هزار میلیارد تومان ضرر کرده اند. بنابراین لازم است به وزارت ایمنی توصیه شود که در صورت عدم تعدیل قیمت خودرو حداقل دو بار در سال، سودآوری، کاهش زیان، افزایش ارزش سهام و رشد تولید محقق نخواهد شد.