کاهش چشمگیر مشتری برقی های چینی در غرب| فروش خوردو چینی مثل فوت آب؛ خدمات خراب!

بازار؛ گروه بین الملل: در سال های اخیر تولید خودروهای برقی به یکی از بحث برانگیزترین موضوعات در دنیای صنعت تبدیل شده است. اگرچه بازار این خودروها از سال 2021 به تدریج افزایش یافته و هر روز مشتریان بیشتری در سراسر جهان برای خرید آنها صف می کشند، اما شرکت های تولیدکننده خودروهای برقی در ماه های اخیر با کاهش شدید و محسوسی در فعالیت خود مواجه شده اند. که تاثیر زیادی بر آینده این بازار داشته است.

یکی از مهم ترین دلایل کاهش تولید و فروش خودروهای برقی، تامین باتری های گران قیمت و هزینه نگهداری بالای این نوع باتری های لیتیومی است. کاهش فعالیت بسیاری از شرکت های معروف باتری خودرو در چین به دلیل کاهش کشش اقتصادی در این کشور و کوچک شدن بازار خودروهای برقی آنها در مقیاس جهانی به یکی از مشکلات جدی صنعت چین تبدیل شده است.

تعطیلی زنجیره ای از شرکت های تولید باتری خودرو در چین

همانطور که گفته شد بسیاری از شرکت‌های باتری‌سازی خودرو در ماه‌های اخیر با کاهش دید یا تعطیلی فعالیت‌ها مواجه شده‌اند که تاثیر منفی قابل‌توجهی بر بازار کار کشور داشته است. SVOLT که یکی از بزرگترین تولیدکنندگان باتری خودروهای برقی در چین است، اخیراً از تعطیلی کلیه فعالیت های خود در اروپا از ابتدای سال 2025 خبر داده و شعبه این شرکت در آلمان نیز برای همیشه تعطیل شده است. شرکت باتری SVOLT دلیل این اقدام را افزایش سخت گیری های اروپایی و کاهش تقاضا برای خودروهای برقی در قاره سبز اعلام کرده است.

تاثیر جنگ تجاری چین و غرب بر بازار خودروهای برقی

اتحادیه اروپا در ماه های اخیر محدودیت های زیادی را برای واردات خودروهای برقی، باتری و لوازم جانبی این دسته از خودروها اعمال کرده است که از جمله آن می توان به افزایش شدید تعرفه واردات، سخت گیری در بخش استاندارد و مواردی از این دست اشاره کرد. که در عمل مانع از ادامه فعالیت بسیاری از شرکت های چینی تولید خودروهای برقی در اروپا می شود. اروپا نگران است که با افزایش بیش از حد واردات خودروهای ارزان قیمت چینی به منطقه یورو، توانایی شرکت های اروپایی برای رقابت در بازار این خودروها نسبت به رقبای چینی خود تا حد زیادی کاهش یابد.

بی وای دی که بزرگترین خودروساز کشور محسوب می شود، در ماه آگوست تنها 218 خودروی برقی در آلمان فروخت که سهم آن از بازار آلمان را بیش از 44 درصد کاهش داده است.

اکنون با تعطیلی کارخانه SVOLT که شریک تجاری شرکت های بزرگ خودروسازی چینی مانند گریت وال محسوب می شود، تامین قطعات اساسی به ویژه باتری این خودروها نیز در هاله ای از عدم قطعیت فرو رفته است. از سوی دیگر، همزمان با افزایش سخت گیری های بروکسل بر واردات خودروهای برقی چینی، شهروندان اروپایی اشتیاق کمتری برای خرید این خودروها نشان داده اند و موضوع تامین قطعات به یکی از بزرگترین مشکلات آنها تبدیل شده است. این در حالی است که شرکتی مانند SVOLT در سال 2020 بیش از 2 میلیارد دلار برای ساخت و راه اندازی دو واحد تولید باتری در آلمان سرمایه گذاری کرد که در نهایت منجر به ایجاد بیش از 2000 شغل در آلمان شد.

سوال اینجاست که جدا از زیرساخت های ناکافی برای توسعه این نوع ناوگان حمل و نقل شهری مانند ایستگاه های شارژ باتری، تامین قطعات و تعمیرات در آینده نه چندان دور چگونه خواهد بود؟ اگر این خودروها مستهلک شوند آیا قطعات و تعمیرکاران کافی برای آنها در ایران وجود خواهد داشت؟

اما همانطور که قبلا ذکر شد، بازار خودروهای الکتریکی در اروپا و آمریکا نیز در ماه های اخیر با افت قابل توجهی روبرو بوده است. بر اساس آخرین آمارهای موجود، فروش این خودروها در اروپا طی ماه آگوست بیش از 18 درصد کاهش داشته است. این رقم برای برخی از کشورهای حوزه یورو مانند آلمان حتی بیشتر است و حدود 28 درصد اعلام شده است. تفکیک آماری شرکت های چینی در میزان فروش در اروپا نیز فاجعه بارتر است و به عنوان مثال بی وای دی که بزرگترین خودروساز این کشور است، در ماه اوت تنها 218 خودروی برقی در آلمان فروخته است که سهم این شرکت است. از بازار آلمان بیش از 44 درصد کاهش یافته است.

خطر خودروهای برقی برای بازار ایران!

در ایران، در سال‌های اخیر، وزارت امنیت به طور گسترده بر ترویج و توسعه پلت‌فرم‌های مونتاژ و واردات خودروهای برقی تمرکز کرده است. امروزه بسیاری از شرکت های خودروسازی به ویژه در بخش خصوصی فعالیت قابل قبولی در زمینه مونتاژ و فروش این خودروها در بازار ایران دارند. برخی نهادهای دولتی مانند شهرداری تهران نیز عرضه تاکسی های برقی را آغاز کرده اند که قرار است به تدریج عرضه آن ها افزایش یابد.

اما سوال اینجاست که جدا از زیرساخت های ناکافی برای توسعه این نوع ناوگان حمل و نقل شهری مانند ایستگاه های شارژ باتری، تامین قطعات و تعمیرات در آینده ای نه چندان دور چگونه خواهد بود؟ اگر این خودروها مستهلک شوند آیا قطعات و تعمیرکاران کافی برای آنها در ایران وجود خواهد داشت؟ نگاهی به نظرات مشتریان خودروهای بنزینی چینی در سایت های مختلف نشان می دهد که مشتریان از خدمات پس از فروش شرکت های مونتاژکننده خود رضایت چندانی ندارند و احتمالا به همین دلیل ترجیح می دهند به سراغ خودروهای ایرانی ساخت دولتی بروند. شرکت ها .

نکته دیگر اینکه قیمت باتری خودروهای برقی صرف نظر از کمیاب بودن آنها می تواند به یکی از مشکلات پیش روی مشتریان در سال های آینده تبدیل شود. در صورت عدم برنامه ریزی صحیح و اصولی دولت در زمینه تنظیم مقررات و اعطای یارانه های مربوط به نگهداری و تعمیر خودروهای برقی در ایران، هزینه بالای تعویض این باتری ها در کنار تورم افسارگسیخته سال های اخیر به ویژه در بخش قیمت ارز، چیزی نخواهد بود، اما هزینه های نگهداری بیش از حد برای مشتریان به همراه نخواهد داشت. علاوه بر این، به دلیل کمبود شرکت های سازنده باتری خودروهای برقی در کشور، روند فعلی می تواند به وابستگی شدید صنعت خودروسازی ایران به شرکت های چینی منجر شود که قطعاً خطرناک خواهد بود.