ایران خودرو پس از دریافت مجوز افزایش قیمت در خرداد ماه مجددا درخواست افزایش قیمت کرده است.
خبرگزاری فاس: ایران خودرو هیچ فرصتی را برای افزایش قیمت محصولات از دست نمی دهد; صنعت خودرو که هنوز از اثرات افزایش قیمت های قبلی بر بازار و قدرت خرید مصرف کنندگان کاسته نشده است، بار دیگر با درخواست افزایش 55 درصدی قیمت ها مطرح شده است.
به نظر می رسد بزرگ ترین خودروساز کشور همچنان آسان ترین راه ممکن را برای غلبه بر مشکلات مالی انتخاب کرده است. مسیری که در آن به جای ارتقای بهره وری، بهینه سازی خطوط تولید، کاهش هزینه های سربار، اصلاح فرآیندهای صنعتی و جلوگیری از اتلاف منابع، افزایش قیمت محصول نهایی در اولویت قرار می گیرد.
البته تعدیل بهای تمام شده مطابق با نرخ تورم عمومی و افزایش هزینه های جاری تا حدودی از منظر منطق اقتصادی قابل ارزیابی و توجیه است; هیچ شرکت تولیدی نمی تواند نسبت به تغییرات قیمت تمام شده مواد اولیه، دستمزد، انرژی و سایر نهاده های تولید بی تفاوت باشد. اما مشکل اصلی زمانی به وجود می آید که افزایش قیمت کارخانه ای محصولات فراتر از تغییرات نرخ ارز و سایر متغیرهای اقتصادی باشد، بدون اینکه کوچکترین نشانه ای از رشد در شاخص های بهره وری، کاهش هدر رفت منابع و یا بهبود عملکرد تولید دیده شود.
در واقع سوال اساسی این است که اگر قرار است افزایش قیمت ها هزینه های تولید را پوشش دهد، سهم اصلاح ساختاری و افزایش کارایی در این معادله کجاست؟ چرا هر بار که یک خودروساز با افزایش قیمت مواجه می شود، اولین و مهمترین راه حل افزایش قیمت فروش است؟ آیا واقعاً از همه ظرفیت های کاهش هزینه و بهینه سازی تولید استفاده می شود یا همچنان مصرف کننده اولین گزینه برای جبران کسری های مالی خودروساز محسوب می شود؟
بررسی منحنی تغییرات قیمت محصولات ایران خودرو نیز جنبه های نگران کننده تری از این روند را آشکار می کند. ارقام نشان می دهد که برخی از محصولات پرطرفدار این شرکت نه تنها با نرخ ارز حرکت کرده اند، بلکه حتی از نرخ رشد دلار نیز پیشی گرفته اند.
خانواده پژو 207 در راس این اختلاف قیمت قرار دارند. قیمت کارخانه پژو 207 دستی با سقف شیشه ای ارتقا یافته از 683 میلیون و 817 هزار تومان در فروردین 1404 به یک میلیون و 966 میلیون و 606 هزار تومان در آبان ماه 1405 افزایش یافته و جهشی 24 درصدی بالاتر از نرخ رشد نرخ ارز به ثبت رسانده است.
همین وضعیت را می توان در نسخه 207 با موتور TU3 مشاهده کرد. این محصول که فروردین ماه سال گذشته 598 میلیون و 285 هزار تومان بود و در اسفند ماه همان سال به یک میلیارد و 66 میلیون تومان رسید، در آبان ماه امسال از مرز یک میلیارد و 740 میلیون تومان عبور کرد تا جهشی 27.5 درصدی بالاتر از رشد نرخ ارز را به ثبت برساند.
همین مدل در بخش خودروهای گازسوز نیز اجرا شده است. سورن پلاس دوگانه سوز با باک 75 لیتری از قیمت 661 میلیون و 509 هزار تومان در فروردین 1404، پس از ثبت رقم یک میلیارد و 198 میلیون تومان در پایان سال گذشته، آبان ماه امسال به یک میلیارد و 924 میلیون و 101 هزار تومان رسید. افزایش 27.5 درصدی فراتر از متغیرهای ارز ارزیابی می شود.
خصوصی سازی آمد، قیمت افزایش یافت!
یکی از مهمترین انتظارات از واگذاری مدیریت ایران خودرو به بخش خصوصی تغییر رویکرد مدیریتی و دور شدن از شیوه های سنتی اداره این بنگاه بزرگ صنعتی بود. انتظار می رفت مدیریت جدید با برقراری انضباط مالی، اصلاح فرآیندهای تولید، تغییر مدیریت منابع، کاهش هزینه های غیرضروری و افزایش بهره وری از وابستگی خودروساز به افزایش مداوم قیمت ها بکاهد.
با این حال، چه از روند اخیر
قیمت گذاری و درخواست های جدید این شرکت رعایت می شود، فاصله قابل توجهی با این انتظارات وجود دارد. قرار بود خصوصی سازی نقطه شروع اصلاح ساختار و افزایش بهره وری باشد نه صرفاً تغییر مدیریت مجموعه و ادامه همان الگوی قدیمی بازپرداخت هزینه ها از جیب مصرف کننده.
در این میان انفعال نهادهای نظارتی و وزارت حریم خصوصی نیز به ادامه این وضعیت دامن زده است. واکنش‌هایی مانند بررسی مغایرت‌ها پس از اعلام قیمت‌ها، نه تنها نمی‌تواند مانع از شکل‌گیری افزایش غیرمنطقی قیمت‌ها شود، بلکه عملاً نظارت را به مرحله بعد از وقوع تخلف یا بروز ابهام موکول می‌کند. ضمن اینکه انتظار می رود دستگاه های متولی پیش از اجرای افزایش قیمت، مبانی محاسباتی و اسناد هزینه ای خودروساز را به دقت بررسی کنند.
روند تعیین قیمت نهایی خودرو معیوب است
در همین زمینه مصطفی طاهری، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس با انتقاد از سازوکار فعلی، روند تعیین قیمت نهایی خودرو را معیوب توصیف کرد و گفت: مشکل اصلی در فرمول نیست، بلکه در راستی‌آزمایی صورت‌حساب‌های قیمت تمام شده خودروسازان است.
به گفته این نماینده مجلس، اسناد و هزینه های ارائه شده توسط خودروسازان قبل از ورود به زنجیره تامین به دقت بررسی نمی شود. ضعفی که باعث می شود قیمت نهایی بالاتر از هزینه های واقعی محاسبه شود.
طاهری با انتقاد از عملکرد وزارت حریم خصوصی و شورای رقابت در این زمینه، تاکید کرد: عدم نظارت دقیق بر این فرآیند زمینه تحمیل هزینه های غیر واقعی به مصرف کنندگان را فراهم می کند.
چه کسی قبض ناکارآمدی را پرداخت می کند؟
درخواست جدید ایران خودرو برای افزایش 55 درصدی قیمت ها در حالی مطرح می شود که روند بررسی صورتحساب هزینه ها با مشکل مواجه شده و نمایندگان مجلس نیز نسبت به معیوب بودن آن هشدار داده اند. تنها تکیه بر افزایش قیمت بدون بهبود بهره وری، کاهش هزینه ها و نظارت بر زنجیره تامین تنها منجر به تحمیل هزینه های غیر واقعی به مصرف کننده می شود.
حال سوال اصلی از مراجع تصمیم گیر این است که قبل از بررسی این درخواست چقدر از هزینه های اعلام شده راستی آزمایی شده و ضعف مدیریت در آن چه سهمی دارد؟ صنعت خودرو نیاز به اصلاحات ساختاری و شفافیت مالی دارد و تا زمانی که نظارت جدی صورت نگیرد، گرانی ساده ترین راه برای اجتناب از پاسخگویی خواهد بود.