به گزارش بازار، سید جعفر تشری هاشمی عضو شورای شهر تهران در جریان بررسی لایحه مدیریت و بهره برداری از تجهیزات شارژ خودروهای برقی در سال 1405 گفت: شهرداری تهران لایحه ای را به شورا ارائه کرده بود که بر اساس آن علاوه بر هزینه برق، قیمت استفاده از تجهیزات شارژ خودروهای برقی نیز در نظر گرفته شده است.
وی با اشاره به افزایش 42 درصدی نرخ این خدمات نسبت به سال گذشته، افزود: قیمت خدمات شارژ اتوبوس های تک شرکتی با ضریب صفر محاسبه می شود. بنابراین این اتوبوس ها برای استفاده از خدمات شارژ هزینه ای پرداخت نخواهند کرد.
تشری هاشمی با تشریح نرخ های پیشنهادی برای شارژ خودروهای برقی ادامه داد: قیمت خدمات شارژ جریان مستقیم (DC) به ازای هر کیلووات ساعت 12 هزار و 540 ریال و برای هر کیلووات ساعت شارژ جریان متناوب (AC) 8 هزار و 780 ریال است.
عضو شورای شهر تهران درباره بهره برداری از جایگاه های شارژ نیز گفت: بهره برداری از این جایگاه ها باید از سوی شهرداری تهران به بخش خصوصی واگذار شود.
وی درباره تخفیف در نظر گرفته شده برای تاکسی های برقی نیز توضیح داد: تاکسیرانانی که فعالیت بیشتری داشته باشند از 50 درصد تخفیف در هزینه شارژ برخوردار خواهند شد. اما خودروهایی که فعالیت کمتری دارند باید بر اساس نرخ مصوب هزینه را پرداخت کنند. میزان تخفیف بر اساس میزان وسایل نقلیه سفر تعیین می شود.
در ادامه این جلسه مهدی چمران رئیس شورای شهر تهران با اشاره به نحوه واگذاری ایستگاه های شارژ اتوبوس های برقی اظهار داشت: جایگاه هایی که منحصراً برای شارژ اتوبوس های شرکت واحد ساخته شده اند در صورت صرفه اقتصادی و مقتضی بودن شهرداری قابل واگذاری به بهره برداری هستند. در غیر این صورت شرکت اتوبوسرانی می تواند مسئولیت بهره برداری از این ایستگاه ها را بر عهده بگیرد.
وی با تاکید بر ضرورت خودکفایی شرکت واحد افزود: این مجموعه باید با توجه به ظرفیت ها و امکانات خود تصمیم گیری کند. به عنوان مثال ممکن است شرکت واحد به دلیل داشتن تخصص و تجربه کافی، تعمیرات اتوبوس های خود را به بخش خصوصی واگذار نکند و این کار را شخصا انجام دهد.
چمران با اشاره به تفاوت ایستگاه هایی که با مشارکت بخش خصوصی ساخته شده است، ادامه داد: در مواردی که سرمایه گذار خصوصی برای ساخت ایستگاه اقدام کرده یا در ساخت آن مشارکت داشته است، باید به وی فرصت داده شود تا از سرمایه گذاری انجام شده بهره مند شود.
رئیس شورای شهر تهران تاکید کرد: بر این اساس باید بین جایگاه های اختصاصی شرکت واحد و جایگاه هایی که با مشارکت بخش خصوصی ساخته می شود، تفاوت قائل شد. به گونه ای که شرکت واحد در صورت صرفه اقتصادی و مناسب بودن، حق تفویض بهره برداری از جایگاه های خود را دارد و بهره برداری از جایگاه های ساخته شده با مشارکت بخش خصوصی نیز بر اساس ضوابط تعیین شده به این بخش واگذار می شود.
در پایان لایحه مدیریت و بهره برداری از تجهیزات شارژ خودروهای برقی تهران سال 1405 با حداکثر آرا به نفع اعضای شورای اسلامی شهر تهران به تصویب رسید.