امید محمد ؛ بازار گروه اتومبیل: از آنجا که بسیاری از کشورهای پیشرو از ماشین هیبریدی عبور کرده و مستقیماً وارد تولید انبوه اتومبیل های برقی و حتی هیدروژن شده اند ، صنعت خودرو هنوز در مرحله تصمیم گیری بین دو فناوری است. برخی از خودروسازان خانگی به دلیل عدم شارژ و زیرساخت های انرژی ، اتومبیل های “ترکیبی” را گزینه واقعی تر می دانند ، در حالی که کارشناسان معتقدند که گزینه الکتریکی برای مصرف کننده و رشد صنعت خودرو بهترین انتخاب است زیرا اتومبیل های هیبریدی در داخل شهر باعث کاهش آلودگی می شوند ، اما این یک عکس از ماشین است. ما با مدیرعامل آدل دمشق شرکت شارژ Mapna (خیریه) صحبت کردیم.
از نظر آلودگی ، مطمئناً باید تمام نقاط را به ماشین برقی بدهید. پس از آن ، هیبریدها پس از آن حل می شوند ، سپس هیبریدهای سریال شده و در نهایت هیبریدهای غیر پلاس قرار می گیرند.
* آیا بهتر است به سمت اتومبیل های هیبریدی یا تمام اتومبیل های برقی حرکت کنید؟
برای یک پاسخ دقیق ابتدا باید انواع هیبریدها را بدانیم. اتومبیل های ترکیبی در چند دسته قرار می گیرند. در حال حاضر ، نوع متداول در کشور ما “هیبریدهای بدون سرنشین” است که دارای ظرفیت باتری کم است و به سادگی مصرف بنزین را صرفه جویی می کند. اما هیبریدهای پلاگین به دو دسته تقسیم می شوند: اول ، هیبریدها رنجر (Rage-Extender) اینکه موتور بنزینی فقط مسئول شارژ باتری است و ماشین با موتور الکتریکی کاملاً حرکت می کند. دوم ، هیبریدها سریال که در آن هر دو موتور ، بنزین و برقی ، در همان زمان پیشرانه خودرو هستند. بیشتر هیبریدهایی که تاکنون وارد کشور شده اند یکسان هستند. از نظر آلودگی ، مطمئناً باید تمام نقاط را به ماشین برقی بدهید. سپس هیبریدها مشخص شده اند ، سپس هیبریدهای سری -mammock و در نهایت هیبریدهای غیر تومولی.
* با توجه به عدم وجود زیرساخت های شارژ در کشور ، آیا می توان اتومبیل های هیبریدی را برای انتقال از وسایل نقلیه سوخت فسیلی گزینه منطقی در نظر گرفت؟
بله ، اما با شرایط مهم ؛ در طول دوره انتقال ، هیبریدهای پلاگین می توانند برای مدت کوتاهی پذیرفته شوند تا صنعت و شبکه خدمات پس از فروش انجام شود. اما با تکیه بر هیبریدهای غیر پلاس ، همان محصولی که برخی از شرکت ها ، مانند گروه صنعتی ایران خمرو ، اکنون پنج سال پیش به دنبال تولید فناوری هستند. این نوع هیبرید فقط مصرف سوخت را کمی کاهش می دهد ، اما مسئله انتشار گازهای گلخانه ای ، همانطور که قبلاً نیز اشاره کردم ، باقی مانده است. همچنین تولید و درونی کردن اجزای آن مانند اتصال خاص موتورهای دوگانه دشوار است. در حقیقت ، این اتومبیل ها به پشتیبانی بیشتری نیاز دارند.
خودروسازان جهان ، چه در اروپا و چه در شرق آسیا ، از هیبرید عبور کردند
* بنابراین فکر می کنید سرمایه گذاری در هیبریدها نمی تواند ما را به فناوری الکتریکی نزدیک کند؟
دقیقاً ، دنیای امروز در مرحله ای است که شاید 2 تا 5 سال از آن عقب باشیم. خودروسازان جهان ، چه در اروپا و چه در شرق آسیا ، از هیبرید عبور کردند. مسیر فعلی ما شبیه حرکتی است که سالها پیش تجربه کرده اند. ما باید از اتومبیل های برقی به عنوان بستری برای توسعه سیستم عامل ها ، دانش فنی ، قطعات و زیرساخت های جدید استفاده کنیم. اما انتخاب هیبریدها ، به ویژه غیرنل -نن -رو به رشد ، ما را به عقب برگرداند. حتی در معماری فنی ، این نوع ترکیبی مبتنی بر طرح های قدیمی است ، نه تنها از نظر پیشرفت مهندسی شده است ، بلکه در آینده نیز وابستگی شدیدی به مؤلفه ها ایجاد می کند.
* خودروسازان خانگی معتقدند که زیرساخت های برق و ایستگاه شارژ کافی برای شارژ اتومبیل های برقی در کشور وجود ندارد. اگر فرض کنیم که این زیرساخت ها ارائه شده است ، آیا تولید اتومبیل های برقی در توجیه اقتصادی است؟
بله ، بدون شک ؛ آینده ما محکوم به حرکت در مسیر برق است. این که آیا موتورهای آینده بر اساس باتری هستند یا بر اساس هیدروژن ، در هر دو مورد ، فن آوری های کلیدی موتورهای برقی ، پاراکاترونیک و باتری یکسان هستند. حتی در اتومبیل های هیدروژن ، این سه قسمت در دسترس است ، فقط منبع انرژی متفاوت است. بنابراین ، ما باید روی این سه حوزه تمرکز کنیم و به تدریج برخی از آنها را درونی کنیم. البته درونی سازی باید مورد هدف قرار گیرد. من مخالف درونی کردن همه چیز هستم ، ما باید در آن بخش هایی که از نظر اقتصادی از نظر اقتصادی و اضافه شده سرمایه گذاری کنیم ، سرمایه گذاری کنیم. به عنوان مثال در مرحله اول بسته بندی باتری ، قطعات مبهم و شارژر او متمرکز شد و سپس به سلول باتری رفت. با توجه به عدم قدرت انرژی در کشور ، چه در گاز ، چه در گاز ، و چه از مزیت اقتصادی برق بر روی سوخت فسیلی ، نسخه نهایی و قطعی ما برقی است. شاید 2 تا 5 سال آینده به هیدروژن برود ، اما در حال حاضر لازم است راه درست را انتخاب کنیم.
باتری مورد استفاده در اتومبیل ترکیبی ایران Khodro دارای ظرفیت حدود 5 کیلووات ساعت است. با این ترکیب ، ماشین در هر 2 کیلومتر احتمالاً بین است 1.5 تا 2 لیتر سوخت مصرف می کند ، این تفاوت به کیفیت قطعات و نوع موتور بنزینی بستگی دارد
* چه میزان باعث صرفه جویی در مصرف سوخت در پروژه جدید هیبریدی و گروه صنعتی ایران Khodro می شود؟
براساس اطلاعاتی که دارم و تا حدی ما در یکی از قسمت های فنی پروژه نقش داریم ، باتری مورد استفاده از ظرفیت حدود 5 کیلووات ساعت برخوردار است. به همین ترتیب ، ماشین در هر 2 کیلومتر احتمالاً بین است 1.5 تا 2 لیتر مصرف سوخت خواهد داشت. این تفاوت به کیفیت قطعات و نوع موتور بنزینی بستگی دارد ، اما به هر حال از 1.5 لیتر بهتر نخواهد بود. بنابراین ، کاهش مصرف سوخت در مقایسه با اتومبیل های معمولی ملموس است ، اما این صرفه جویی به هیچ وجه توجیهی برای متوقف کردن مسیر برق نیست.