امید محمد ؛ بازار: خصوصی سازی سازمان های بزرگ دولتی در ایران ، به ویژه در صنایع استراتژیک ، همواره یکی از حساس ترین و بحث برانگیزترین سیاست های اقتصادی در کشور بوده است. اکنون با ورود SAIPA ، دومین خودروساز بزرگ کشور ، مرحله عملیاتی انتقال ، توجه متخصصان ، فعالان اقتصادی ، رسانه ها و افکار عمومی به نحوه اجرای این روند جلب شده است. در چنین محیطی ، شنیدن دیدگاه متخصصان مستقل و کارشناسان صنعت خودرو از اهمیت مضاعف برخوردار است.
تجربیات قبلی از خصوصی سازی ، از جمله گروه صنعتی ایران Khodro و برخی از صنایع مشابه ، نشان داده اند که اجرای اصولی انتقال و تأمین اهداف برای مشاغل می تواند تأثیرات مثبتی بر اقتصاد ملی داشته باشد. دومین خودروساز بزرگ در کشور سهم بسزایی در عرضه اتومبیل های اقتصادی در بازار دارد. اگر خصوصی سازی به درستی اجرا نشود ، می توان گفت ضربات جدی به صنعت و بازار خودرو است. بنابراین ، ما با فرایند خصوصی سازی گروه خودرو SAIPA با Buok Alimradlou ، یکی از مدیران ارشد صنعت خودرو صحبت کردیم.
نکته اصلی در این مسیر بحث “وضعیت” است. یعنی کسی که می خواهد سایپا بخرد ، باید صلاحیت و توانایی لازم برای اجرای چنین مجموعه ای را داشته باشد
* خصوصی سازی گروه اتومبیل سایپا به طور جدی مطرح شده است. با توجه به تجربه خصوصی سازی قبلی در ایران Khodro ، فکر می کنید چه مکانیسم هایی باید انجام شود و چه چیزی باید در نظر گرفته شود؟
اول از همه باید بگویم که خصوصی سازی انتخابی نیست ؛ در عوض ، این یک الزام قانونی است و دولت موظف به اجرای آن است. این کار باید توسط قانون و با مکانیسم مشخصی که باید تا ژانویه انجام شود انجام شود. نکته اصلی در این مسیر بحث “وضعیت” است. یعنی هرکسی که می خواهد سایپا بخرد ، باید صلاحیت و توانایی اجرای چنین مجموعه ای را داشته باشد.
* منظورت چیه؟ آیا فقط ظرفیت مالی وجود دارد یا درگیر آن است؟
قدرت مالی تنها بخشی از موضوع است ، اتفاقاً ، اگر این کار صرفاً بر اساس انتقال انتقال انجام شود ، ممکن است همان منابع و بدون دستاورد مثبت به سرعت از بین بروند. مسئله به معنای داشتن تجربه و دانش لازم در صنعت خودرو است که از تولید تا خدمات پس از فروش ادامه می یابد. بنابراین ، متقاضی باید یک برنامه واضح برای اجرای گروه خودرو SAIPA داشته باشد یا حداقل بتواند برنامه را به درستی اجرا کند. همچنین باید یک تیم مدیریتی قوی و باتجربه در صنعت خودرو داشته باشد.
* برخی می گویند خصوصی سازی در ایران گاهی موفقیت آمیز نبود ، ما این را در صنایع دیگر دیدیم ، نظر شما چیست؟
بله ، متأسفانه ، در مواردی مانند هفت تپه ، خصوصی سازی شکست خورده است. اما مشکل فقط فاقد خریداران نبود ، بلکه عدم وجود بازار آزاد و رقابت واقعی عامل اصلی بود. خصوصی سازی خصوصی بدون رقابت و شفافیت در بازار فقط موضوع مالکیت دولت برای افراد بدون تحول واقعی است. در چنین شرایطی ، اجاره تشکیل می شود و مسیر توسعه مختل می شود.
* برخی از کارشناسان صنعت خودرو معتقدند که این تکلیف باید به گونه ای باشد که شرکت فروخته نشود ، اما این نوع مشارکت یا پشتیبانی ادامه دارد ، نظر شما چیست؟
چنین تفکری اساساً با روح خصوصی سازی مغایرت دارد. این شرکت قرار نیست باقیمانده باشد یا خریدار فقط پول بدهد و از بین برود. اتفاقاً ، در چنین تکالیف ، پول باید به خود سایپا برگردد و برای بازسازی و نوسازی آن هزینه شود. اگر خریدار طرفدار اما از نظر مالی کافی باشد ، بخشی از سهام را می توان باقی گذاشت ، به شرط آنکه تعهدات جدی اجرایی پذیرفته شود. سهام کارمندان نیز باید در این فرآیند با قیمت مناسب خریداری شود.
* نگرانی هایی در مورد افت قیمت سهام سایپا و احتمال از دست دادن دولت در این شرایط وجود دارد ، این نگرانی ها چقدر منطقی است؟
این تفکر نادرست است ، در وضعیت اقتصادی فعلی ، قیمت ها یک مسئله جهانی است و مختص مبادله خودرو نیست. مهمترین مسئله در تکالیف ، مالک و برنامه خریدار قیمت اسمی نیست. اگر تکلیف در زمان مناسب و با شرایط اصلی انجام نشود ، این شرکت با بحران جدی تری روبرو خواهد شد.
انتقال باید به گروهی انجام شود که دارای دیدگاه صنعتی و توسعه باشد ، نه فقط برای سود کوتاه مدت. اگر این اتفاق بیفتد ، سایپا نه تنها احیا می شود ، بلکه می تواند دوباره به یکی از مهمترین بازیگران صنعت خودرو در منطقه تبدیل شود.
* به عنوان یک سؤال نهایی ، اگر می خواهید توصیه مهمی به دولت یا مقامات برای انتقال سایپا داشته باشید ، چه می کنید؟
توصیه من این است که به جای تمرکز روی قیمت یا ترس از تغییر ، روی خریدار و برنامه ریزی تمرکز کنید. انتقال باید به گروهی انجام شود که دارای دیدگاه صنعتی و توسعه باشد ، نه فقط برای سود کوتاه مدت. اگر این اتفاق بیفتد ، سایپا نه تنها احیا می شود ، بلکه می تواند دوباره به یکی از مهمترین بازیگران صنعت خودرو در منطقه تبدیل شود. امروز ، گروه هایی وجود دارند که مسئولیت توسعه صنعت کشور را بر عهده می گیرند و باید از آنها حمایت و پشتیبانی شوند.