مانند یک هواپیما، F 35 می تواند مسافت های طولانی را در ارتفاعات بالا پرواز کند. اما در عین حال مانند یک هلیکوپتر قابلیت فرود عمودی را دارد که آن را به یک هواپیمای ترانسفورماتور واقعی تبدیل می کند.
به گزارش فرادید، F 35 b یکی از مدل های فرعی F 35 Lightning II با قابلیت تیک آف کوتاه و فرود عمودی است. نسل پنجم جنگنده های رادارگریز که توسط لاکهید مارتین طراحی و ساخته شده است.
هواپیماهایی با قابلیت برخاست کوتاه و فرود عمودی می توانند از طیف وسیع تری از باندها کار کنند. در میان آنها، باندهای کوتاه دشوار و کشتی های آبی خاکی، که انعطاف پذیری عملیاتی بیشتری را برای هواپیما به ارمغان می آورد.
از سوی دیگر، این هواپیما با قابلیت برخاست و فرود عمودی، دیگر نیازی به باندهای طولانی ندارد و همین امر موجب صرفه جویی در زمان و منابع مورد نیاز برای راه اندازی باندهای موقت در مناطق درگیری می شود.
این هواپیما مجهز به سیستم فن بالابر است که در وسط بدنه قرار دارد و جریان هوای عمودی قدرتمندی را تولید می کند. این فن هوا را از بالا می مکد و آن را همراه با اگزوز موتور با قدرت از خروجی زیر بدنه به بیرون می فرستد که نیروی بالابر مورد نیاز برای برخاستن عمودی یا شناور شدن در هوا را فراهم می کند.
یکی دیگر از قسمت های این سیستم، رول پست های آن است، این لوله ها بخشی از هوای فشرده موتور را از زیر بال ها خارج می کنند که باعث تعادل هواپیما در هنگام برخاستن و فرود می شود و به خلبان اجازه می دهد تعادل جنگنده را حفظ کند. می دهد
علاوه بر این، F-35b دارای یک سیستم منحصر به فرد برای چرخاندن جهت اگزوز موتور جت است که می تواند برای حالت های مختلف پرواز تنظیم شود. در حالت پرواز عادی، سیستم برای به حداکثر رساندن کارایی آیرودینامیکی تنظیم میشود و به هواپیما اجازه میدهد با سرعت و برد بالا پرواز کند.
ترکیبی از فن بالابر، ستون های رول و سیستم چرخش اگزوز، F-35b را به یکی از پیشرفته ترین هواپیماهای ترانسفورماتور در جهان تبدیل کرده است، بسیاری از آزمایش های عملیاتی F-35b در آزمایشگاه آب و هوای مک کینلی در فلوریدا انجام شد.
جالب است بدانید که F-35 با کنترل دقیق دما آزمایش شده و عملکرد هواپیما در سخت ترین شرایط آب و هوایی از گرم ترین تا سردترین دما مشابه آب و هوای قطب شمال ارزیابی شده است.
همچنین در مارس 2013 اولین پرواز آزمایشی این هواپیما توسط اسکادران تفنگداران دریایی آمریکا انجام شد.
در اواخر دهه 1950، شرکت کانادایی Avro Canada یک کشتی هوایی به نام Avrocar تولید کرد. این پرنده به عنوان مدل مفهومی هواپیماهای بشقاب پرنده با قابلیت برخاستن و فرود عمودی طراحی شده است.
علاوه بر این، Urocar از یک موتور توربوجت نیرو می گرفت و اگزوز رو به پایین آن به آن اجازه می داد تا به صورت عمودی بلند شود و فرود بیاید. بدنه صفحه ای شکل آن تعادل را در طول پرواز فراهم می کند.
یکی دیگر از این تلاش های جسورانه Vertijet است. Vertijet یک هواپیمای مفهومی بود که اولین بار توسط نیروی دریایی ایالات متحده در دهه 1950 رونمایی شد. یک راه حل بالقوه برای چالش های برخاست و فرود عمودی.
در سال 1981، زمانی که نسخه به روز شده یکی از هواپیماها توانست توانایی فرود عمودی و برخاست کوتاه را به دست آورد، طوفانی در دنیای هوانوردی در آن زمان به وجود آمد. در آن سال، شرکت هوافضای بریتانیا و شرکت مک دانل داگلاس آمریکایی از یک جت AV-8B هریر رونمایی کردند.
این جت پیشرفت قابل توجهی نسبت به هاریرهای قبلی که در دهه 1970 ساخته شده بود در نظر گرفته شد. av-8 b مجهز به موتور قدرتمندتری بود که نیروی رانش را افزایش می داد. و به هواپیما اجازه حمل سلاح های سنگین تری را می داد. موتور محرکه نیاز به بررسی منظم نازل های موتور و مکانیسم کنترل آنها به همراه بازرسی های دوره ای از سیستم های سوخت و هیدرولیک دارد.
در مارس 2022، تفنگداران دریایی ایالات متحده این هواپیماها را بازنشسته و جت های پیشرفته تر F-35 را جایگزین آنها کرد.
به طور کلی، توسعه هواپیماهای VTOL موفقیت بزرگی برای صنعت هوانوردی نظامی محسوب می شود و آنها را قادر می سازد تا طیف گسترده ای از ماموریت ها را در محیط های مختلف انجام دهند. این مستند توسط آدمیرال تهیه و تولید شده است.