وزیر صمت قیمت خودروها را اصلاح می کند؟| توسعه صنعت خودرو مشروط بر سوددهی

امید محمدی; بازار: سید محمد اتابک، وزیر صمت تای اواخر هفته گذشته در حاشیه جلسه هیات دولت در جمع خبرنگاران در خصوص فروش خودرو در بورس اعلام کرد; در کجای دنیا خودرو در بورس عرضه می شود؟ صحبت های اولین سیاست گذار صنعتی کشور باعث شد تا احتمال تغییر سیاست قیمت گذاری فعلی خودروسازان بیشتر شود. لازم به ذکر است این اولین موضع گیری وزیر صمت در خصوص یکی از چالش های صنعت خودرو یعنی نظام عرضه و قیمت گذاری است. در اینجا باید از سید محمد اتابک وزیر صمت پرسید که اگر خودروسازان در بورس عرضه نمی شوند، خودروسازان با چه سیاست فروش باید اقدام کنند؟

قیمت خودروهای داخلی حدود 19 ماه است که تغییری نکرده و با احتساب رشد نرخ نهاده های تولید، زیان دو غول بزرگ خودروسازی کشور افزایش یافته است.

آیا قیمت خودروها تعدیل می شود؟

مخالفت وزیر صمت با فروش خودرو در بورس، امکان اجرای دستورالعمل شورای رقابت برای اصلاح قیمت خودروها را تقویت کرده است. قیمت خودروهای داخلی حدود 19 ماه است که تغییری نکرده و با احتساب رشد نرخ نهاده های تولید، زیان دو غول بزرگ خودروسازی کشور افزایش یافته است. همزمان با موضع گیری «سید محمد اتابک» در خصوص عدم فروش خودرو در بورس، خبرهایی مبنی بر شکایت شورای رقابت از وزارت امنیت به دلیل عدم اجرای اصلاح قیمت خودرو به گوش می رسید. شورای رقابت مدعی است تعیین قیمت خودرو بر اساس فرمول; هزینه واقعی تولید به اضافه 2.5 درصد سود به وزارت صمت واگذار شده است. اگر وزیر صمت بر اساس فرمول شورای رقابت قیمت خودرو را اصلاح کند، اگر وزیر صمت بر اساس فرمول شورای رقابت قیمت خودرو را اصلاح کند، می توان انتظار افزایش کیفیت، رقابت پذیری خودروسازان را داشت. و افزایش بهره وری در دولت چهاردهم.

قیمت گذاری اجباری شفافیت در محاسبه هزینه تولید خودرو و سودآوری خودروسازان بزرگ را به همراه داشته است.

دولت سهامداران را فراموش کرده است

طبق قانون، اگر دولت قیمت محصولی را تعیین کند که منجر به ضرر تولیدکننده شود. مابه التفاوت قیمت محصول از کارخانه تا بازار باید به تولیدکننده پرداخت شود تا از ضرر و زیان جلوگیری شود. این قانون تاکنون در جاده مخصوص اجرا نشده است. بررسی‌های بازار نشان می‌دهد خودروسازان بزرگ 10 میلیون سهامدار دارند که به دلیل اعمال قیمت‌گذاری دستوری در چند سال گذشته تنها با زیان مواجه بوده‌اند. به عبارت دیگر دولت ها بدون در نظر گرفتن شرایط سهامداران قیمت خودرو را تعیین می کنند.

قیمت گذاری اجباری شفافیت در محاسبه هزینه تولید خودرو و سودآوری خودروسازان بزرگ را از بین برده است. رشد نرخ نهاده های تولید، تورم و نوسان قیمت ارز، مدیریت منابع مالی را به دلیل کاهش جریان نقدی در صنعت خودرو منحل کرده است. اجرای فرمول شورای رقابت در تعیین قیمت خودرو توسط وزیر صلح می تواند حامی سودآوری خودروسازان بزرگ، جلوگیری از افت ارزش سهام و افزایش اعتماد سرمایه گذاران و سهامداران به صنعت خودرو باشد.

بازار خودرو در بورس کشور هنوز در مراحل اولیه توسعه خود قرار دارد و به همین دلیل مشتریان به دلیل عدم آشنایی با روند خرید خودرو از بورس و شفاف نبودن روند، تردید داشتند.

آیا اعتماد به خرید در بورس وجود دارد؟

طی یک ماه گذشته که زمزمه های عرضه احتمالی خودرو در بورس به گوش می رسید، اعتماد به خرید در این بازار به شدت بالا گرفته شد. زیرا چالش نوسانات قیمت خودرو در بورس تحت تاثیر قیمت گذاری دستوری و سیاست های دولت وجود دارد. با توجه به فاصله قیمتی خودرو از کارخانه تا بازار در زمان عرضه این محصول به بورس، با کاهش ارزش سهام خودروسازان، احتمال ضرر برای مشتریان و خودروسازان افزایش یافت. بازار خودرو در بورس کشور هنوز در مراحل اولیه توسعه خود به سر می برد، به طوری که مشتریان به دلیل عدم آشنایی با روند خرید خودرو از بورس و شفاف نبودن روند، تردید داشتند.

کارشناسان معتقدند عرضه خودرو در بورس می تواند تقلب در معامله و دلالی را افزایش دهد. در این بین عده ای با دستکاری قیمت ها در بورس کالا برای خرید خودرو می توانستند حباب قیمتی و افزایش غیرواقعی قیمت ها را در بازار ایجاد کنند. نباید فراموش کرد که ساختار اقتصاد کشور به شدت متاثر از نوسانات ارزی و تورم است، بنابراین هر نوع تغییر در دو مولفه مذکور می تواند روند عرضه خودرو در بورس و همچنین روند تولید آن را مختل کند.

اگر خودروسازان می خواستند محصولات خود را در بورس کالا عرضه کنند، به دنبال راهی جدید برای جلوگیری از ضرر بودند. بنابراین بهترین راه جایگزین برای عرضه خودرو در بورس که می تواند سودآوری صنعت خودرو را تضمین کند، اصلاح قیمت ها بر اساس فرمول شورای رقابت یا بر اساس شفافیت در محاسبه هزینه های تولید برای خودروسازان است. در چنین شرایطی می توان انتظار کاهش ضرر و زیان خودروسازان و بهبود عرضه خودرو به بازار را داشت.

سودآوری خودروسازان می تواند توسعه صنعت خودرو را به دنبال داشته باشد و رشد ایمنی را در کنار افزایش کیفیت تضمین کند.

سودآوری عامل توسعه صنعت خودرو است

تزریق نقدینگی (تغییر سیاست های انقباضی بانک ها در اعطای تسهیلات مالی به صنعت خودرو) و اصلاح قیمت دو موتور محرک توسعه صنعت خودرو هستند. بر کسی پوشیده نیست که بهبود کیفیت خودروها یا انجام پروژه هایی با این اهمیت مستلزم حذف قیمت گذاری اجباری یا تعیین نرخ بر اساس هزینه های واقعی تولید است. رشد گردش خودرو یا توسعه محصولات مستلزم بهبود جریان نقدینگی در صنعت خودرو است. علاوه بر اطلاعات وزیر ایمنی، باید به این نکته اشاره کرد که سودآوری خودروسازان می تواند توسعه صنعت خودرو را به دنبال داشته باشد و رشد ایمنی را در کنار افزایش کیفیت تضمین کند. اگر وزارت حراست بتواند برنامه بلندمدت ارتقای نقدینگی خودروسازان را بر اساس بازنگری قیمت محصولاتشان اجرا کند، رضایت مشتریان و رقابت پذیری محصولات داخلی با خودروهای مونتاژی یا وارداتی ایجاد می شود.

نگاهی به بهبود قیمت خودرو در کوتاه مدت و بلند مدت

تاکنون به اثرات اصلاح قیمت خودروهای داخلی اشاره کردیم، این موضوع می تواند در بلندمدت و کوتاه مدت تاثیرات مثبتی بر جاده ویژه داشته باشد. اصلاح قیمت در کوتاه مدت می تواند قیمت ها را در بازار سرکوب کرده و هزینه های تولید را پوشش دهد. در این شرایط خودروسازان می توانند برای رشد تیراژ تولید محصولات خود منوط به پرداخت مطالبات زنجیره تامین برنامه ریزی کنند.

بهبود قیمت خودروسازان در بلندمدت می تواند در وهله اول با افزایش کیفیت و یا استفاده از فناوری های روز در خودروهای داخلی باعث ایجاد رقابت شود. در این شرایط افزایش تولید باعث تسریع و تنوع در سبد محصولات می شود. لازم به ذکر است که کاهش فاصله قیمتی خودرو از کارخانه تا بازار باعث سرکوب تقاضای کاذب نیز می شود.

در پایان باید به این نکته اشاره کرد که وزیر صمت ممکن است به دنبال بهبود قیمت گذاری باشد اما باید نظارت منظم بر هزینه های تولید و نظارت بر قیمت گذاری را در اولویت سیاست های خودرویی خود قرار دهد. علاوه بر این موضوع، وزارت دفاع باید تحولات جهانی صنعت خودرو را بررسی کند و با بهره گیری از روندهای جهانی در توسعه صنعت خودرو، بستر توسعه صنعت خودرو را بر اساس سودآوری فراهم کند. از خودروسازان