امید محمدی; بازار: نبود زیرساخت ها، نبود مشوق ها و عدم توجه به نیازهای مشتریان باعث شده تا بازار خودرو کمترین توجه را به خودروهای برقی داشته باشد. این در حالی است که عباس علی آبادی، وزیر صلح، به سرعت در حال حرکت به سمت برق رسانی بدون زیرساخت است. رفتار اخیر وزارت ایمنی در قبال برقیسازی حملونقل نشان میدهد که کمترین توجه را به ایجاد بستر و ایجاد زیرساختها برای توسعه ناوگان حملونقل پاک دارد. خودروسازان نیز به دلیل نبود استراتژی به دلیل مونتاژ یا واردات خودرو در سردرگمی هستند. همانطور که وزارت امنیت هر سال برنامه تولید خودرو را به صنعت خودرو ابلاغ می کند، باید طرح برق رسانی را نیز مشخص کند. در برقی شدن حمل و نقل، مولفه «اقتصاد» برای سیاستگذاران صنعتی کشور فراموش شده است، این اهمیت می تواند مانع از توسعه و رشد خودروهای پاک شود. صبح امروز سمیناری با عنوان «الکتیفای شو» با هدف بررسی سیاست گذاری و کسب و کار خودروهای پاک در دانشگاه اما صادق برگزار شد. علیرغم حضور علی میرزایی، کارشناس استراتژی خودروهای برقی و مجتبی رحیمی، نماینده شرکت ساپکو، سایر خودروسازان، وزارت ایمنی، شهرداری و سازمان حفاظت محیط زیست غایبان اصلی این جلسه بودند. برنامه
رحیمی مدیر پروژه خودروهای برقی ساپکو: گروه اعظم، برز، متکو و صبا باتری در حال تحقیق و توسعه برخی قطعات برای تولید داخل هستند.
بازار باتری خودروهای برقی به 400 میلیارد دلار رسید
مجتبی رحیمی مدیر پروژه خودروهای برقی ساپکو به عنوان اولین سخنران این همایش با اشاره به اینکه پلت فرم خودروهای برقی و بنزینی تفاوت چندانی ندارد، گفت: قطعات خودروهای برقی را می توان بر روی سکوی بنزینی نیز نصب کرد. وسايل نقليه. تفاوت اصلی این خودروها مربوط به سیستم محرک، ترمز، انتقال نیرو و انرژی است.
مجری طرح خودروهای برقی ساپکو با اشاره به اینکه باتری مهمترین قطعه خودروهای برقی در جهان است، گفت: صنعت باتری سازی در خودروسازی هر روز در حال پیشرفت است که ارزش بازار این قطعه حدود 85 میلیارد دلار بوده است. 2022 اما امروز ارزش این بازار به 400 میلیارد دلار رسیده است. با توجه به زیرساخت های موجود در کشور، زنجیره تامین خودروسازان می تواند وارد بسته بندی باتری خودروهای برقی شود.
رحیمی در پاسخ به سوال خبرنگار «بازار» درباره جایگاه قطعه سازان در برنامه برقی سازی خودروسازان به ویژه گروه صنعتی ایران خودرو، توضیح داد: گروه اعظم، برز، متکو و صبا باتری در حال تحقیق و توسعه برخی قطعات هستند. آنها برای ساخت و ساز داخلی هستند. البته برخی از شرکت ها نیز وارد بسته بندی باتری شدند که می تواند در آینده کمک شایانی به خودروسازان کند.
میرزایی: در حال حاضر مشتریان خودروهای چینی معتقدند تسلا یک خودروی برقی به روز نیست، زیرا محصولات برقی چینی دارای آپشن های چند رسانه ای و به روزتری نسبت به تسلا هستند. سطح رقابت در تولید خودروهای الکتریکی به نوآوری در ارائه آپشن ها رسیده است
عامل موفقیت خودروهای برقی چیست؟
علی میرزایی کارشناس استراتژی خودروهای برقی به عنوان دومین سخنران این همایش با اشاره به سیر تحول کسب و کار خودروهای برقی و تغییر بازار گفت: در شرایط کنونی خودروسازان داخلی برای ورود به عرصه برق باید محصولات خلاقانه داشته باشند. بازار خودرو اگر خودروسازان شش مولفه ایمنی، عملکرد، کاهش هزینه، رفاه مشتریان، بهبود محیط زیست، اولویت های سیاسی و اقتصادی را در نظر نگیرند، در برنامه برقی سازی موفقیت چندانی کسب نخواهند کرد.
این کارشناس ارشد صنعت خودرو با بیان اینکه رشد و توسعه خودروهای برقی تابع زمان و جغرافیا است، تصریح کرد: مدیران یا سازندگان صنعت خودرو نباید خودروهای برقی را یک سیستم (محصول) ببینند، بلکه باید به خودروهای برقی به عنوان یک سیستم (محصول) نگاه کنند. یک اکوسیستم شناخت تولید و فروش خودرو بر اساس جغرافیای بازار و زمان عرضه می تواند تاثیر مهمی در رشد آنها داشته باشد. در حال حاضر مشتریان خودروهای چینی بر این باورند که تسلا یک خودروی برقی به روز نیست، زیرا محصولات الکتریکی چینی نسبت به تسلا چند رسانه ای و آپشن های به روزتری دارند. سطح رقابت در تولید خودروهای الکتریکی به نوآوری در ارائه آپشن ها رسیده است.
میرزایی در پاسخ به سوال خبرنگار این رسانه مبنی بر اینکه خودروهای برقی برای مصارف شخصی مناسب هستند یا حمل و نقل عمومی، گفت: در غرب موفقیت خودروهای برقی در ناوگان حمل و نقل عمومی بسیار بیشتر است، زیرا دولت ها برای توسعه این خودروها یارانه می دهند. محصولات در نظر گرفتن. با توجه به واردات تاکسی های برقی به کشور، توسعه خودروهای برقی در مقایسه با فرآورده های بنزینی را می توان قطره ای در اقیانوس نامید.