سازمان ملی استاندارد مانع از پکینگ باتری شود| آیا مپنا و سایر شرکت ها آزمایشگاه ایمنی باتری دارند؟

امید محمدی; بازار: تولید و مونتاژ خودروهای برقی در کشور با نبود آزمایشگاه ایمنی باتری می تواند برای «برند برقی سازی» بحران ایجاد کند. با توجه به اینکه برقی شدن حمل و نقل باید اصولی و از «چاه به چرخ» انجام شود، وقوع هر نوع حادثه حتی کوچک برای باتری خودروها می تواند دید مشتریان را نسبت به این محصولات پاک از بین ببرد و باعث کمبود اعتماد به وسایل نقلیه الکتریکی به عنوان یک فناوری be new در صورت بروز چنین مشکلی، خودروهای برقی به سرنوشت خودروهای بنزینی دچار خواهند شد.

با توجه به اینکه گروه مپنا و برخی شرکت ها برای تامین باتری با خودروسازان قرارداد دارند، آیا آزمایشگاه ایمنی باتری ساخته اند؟ آیا تا زمانی که گروه مپنا استانداردهای بین المللی و داخلی برای تامین باتری و سایر قطعات خودروهای برقی را بر اساس قرارداد این گروه با یک خودروساز بخش خصوصی به دست نیاورد، چنین آزمایشگاهی ایجاد خواهد شد؟

نبود این آزمایشگاه چه مشکلاتی را در کشور ایجاد می کند؟ برای یافتن پاسخ این سوال با فرشاد ترابی، کارشناس ارشد صنعت باتری خودروهای برقی گفت وگو کرده ایم؛

* فقدان آزمایشگاه ایمنی باتری چه خطراتی می تواند داشته باشد و چه آسیب هایی می تواند به برند برقی سازی وارد کند؟

ایمنی در فناوری های جدید (خودروهای برقی) که وارد بازار می شوند از اهمیت بالایی برخوردار است. چرا که تاکنون مشکلات این فناوری جدید در کشور شناسایی نشده و متأسفانه قابلیت انفجار را دارد. در تاریخ صنعت خودرو، ورود خودروهای انژکتوری از برند پژو به بازار در دهه 80 به وقوع پیوست که بر اثر انفجار باک بنزین خودروهای CNG دچار آتش سوزی شدند که خاطره خوشایندی برای مشتریان باقی نگذاشت. عدم رعایت استانداردها و ایمنی

با چنین سابقه ای، برخی از شرکت های کشور اقدام به بسته بندی باتری خودروهای برقی می کنند که هیچ نوع تست امنیتی استانداردی را برای محصولات خود انجام نمی دهند. لازم به ذکر است در صورت وجود اتصال کوتاه در باتری لیتیومی این دستگاه ها بر اثر لرزش های ناشی از حرکت وسایل نقلیه و یا تصادفات منفجر می شود.

من بارها بحران اتصال کوتاه را در بسته بندی باتری لیتیومی موتورسیکلت ها دیده ام، باتری لیتیومی این وسایل نقلیه یک سیلندر با روکش پلاستیکی است. سازندگان هیچ ایده ای در مورد سایش این پوشش در ارتعاشات ندارند. همین مشکل باعث آتش سوزی در باتری های ذکر شده می شود.

* برخی شرکت های مونتاژ کننده خودروهای برقی مدعی عمر مفید و 7 سال گارانتی باتری هستند، آیا این موضوع در ایمنی باتری ها تاثیری دارد؟

خیر، اگر عمر مفید باتری لیتیومی 10 سال باشد، در صورت رعایت نکردن استانداردها در هنگام بسته بندی، در کوتاه مدت باعث بروز حادثه می شود.

اگر یک شرکت بزرگ با سابقه تولید «نیروگاه» باتری خودروسازان را تامین کند، خودروسازان حتی به نبود آزمایشگاه ایمنی باتری این سازنده فکر نمی کنند.

* مدیران ارشد وزارت حراست و دست اندرکاران صنعت خودرو بارها اعلام کرده اند که مزیت کشور بسته بندی باتری های لیتیومی است و بر این اساس ظرفیت ها ایجاد شده است.

همانطور که قبلاً اشاره کردم، فقدان آزمایشگاه تست ایمنی باتری در هنگام بسته بندی باتری برای وسایل نقلیه الکتریکی بسیار خطرناک است. متاسفانه شرکت های بزرگی که این نوع باتری ها را بسته بندی می کنند، شرایط تست مذکور را ندارند.

اگر یک شرکت نوپا در زمینه بسته بندی باتری اقدام به عرضه محصول به خودروسازان کند، با بی تفاوتی خودروسازان در خرید مواجه می شود. اما اگر یک شرکت بزرگ با سابقه «نیروگاه» برای خودروسازان باتری بسازد، خودروسازان حتی به نبود آزمایشگاه ایمنی باتری این سازنده فکر نمی کنند.

* سازمان ملی استاندارد به عنوان ارزیاب کیفیت و ایمنی محصولات تولیدی چه اقدامی برای الزام ساخت آزمایشگاه ایمنی باتری انجام دهد؟

سازمان ملی استاندارد باید از بسته بندی باتری توسط شرکت های داخلی فعال در این زمینه به دلیل نبود آزمایشگاه ایمنی باتری جلوگیری کند. در صورتی که شرکتی موفق به اخذ استاندارد مذکور شود باید مجوز بسته بندی را اخذ نماید. اگر فرض کنیم یک شرکت داخلی بخواهد باتری بسته بندی شده را به کشوری مانند کانادا صادر کند، باید استاندارد UL را برای محصول خود دریافت کرده باشد. این استاندارد در استفاده از باتری بسیار کاربردی و مهم است.

خودروسازان یا قطعه‌سازان فکر می‌کنند که اگر «سلول باتری» استاندارد باشد، بسته‌بندی آن نیز در کشور استاندارد می‌شود.

* یک شرکت فعال در حوزه خودروهای برقی مدعی دریافت استاندارد از شرکت اصلی تامین کننده باتری در خارج از کشور است، آیا این دیدگاه می تواند تضمین کننده ایمنی باشد؟

خیر، خودروساز یا تامین کننده قطعات فکر می کند اگر «سل باتری» استاندارد باشد، بسته بندی آن در کشور نیز استاندارد خواهد بود. این در حالی است که در سه مرحله ساخت باتری های لیتیومی یعنی; سطح سلول ها، سطح پک و سطح سیستم باید طبق استاندارد ایمنی باتری گرفته شود.

گواهی استاندارد ایمنی باتری باید توسط شخص ثالث صادر شود نه خودروسازان و تامین کنندگان

*آزمایشگاه ایمنی باتری در کشور باید توسط شرکت های تامین کننده قطعات خودروهای برقی ایجاد شود یا خودروسازان؟

آزمایشگاه ایمنی باتری باید توسط یک شرکت بی طرف ایجاد شود اما اگر شرکت فعال در بسته بندی باتری نیز چنین پلتفرمی را در واحد تولیدی خود داشته باشد، ایمنی محصولاتش افزایش می یابد. لازم به ذکر است که گواهی استاندارد ایمنی باتری باید توسط شخص ثالث به جای تولید کنندگان و تامین کنندگان خودرو صادر شود.

در پایان لازم به ذکر است این رسانه آماده دریافت پاسخ و نظر شرکت های فعال در زمینه تامین و بسته بندی باتری لیتیومی خودروهای برقی می باشد.