بازار؛ گروه خودرو: از ابتدای امسال تغییر قیمت نهاده های تولید و رشد نرخ ارز باعث افزایش قیمت تمام شده تولید خودرو شد. در عین حال در تماس های خودروسازان موضوع فضاسازی برای تحویل خودرو با قیمت سال گذشته یا عدم تعویض خودرو مطرح شد. وزارت ایمنی به عنوان متولی صنعت خودرو و بنیانگذار سامانه یکپارچه فروش، نه تنها از خودروسازان و مشتریان حمایت نکرد، بلکه حاضر به اصلاح این موضوع نیست. تداوم سیاست های فعلی این وزارتخانه می تواند التهاب را در بازار خودرو بیش از گذشته افزایش دهد.
حسینی کیا: وزارت امنیت اکنون تکلیف سامانه را روشن کند، این سامانه حذف شود یا ثبت نام محدود شود.
الزام به حذف سامانه فروش خودرو
سید جواد حسینی کیا عضو کمیسیون صنایع و معادن شورای اسلامی در خصوص تعهدات سامانه یکپارچه فروش گروه بهمن و گروه صنعتی ایران خودرو گفت: وزارت ایمنی برای خودروسازان و خودروسازان تعهد ایجاد کرد. اعتماد به مشتریان، اما به دلیل رشد نهاده های تولید و افزایش آن، مشتریان نسبت به قیمت خودرو اعتراض کردند.
این عضو کمیسیون صنایع و معادن شورای اسلامی در خصوص اعتراض مشتریان به خرید خودرو با قیمت قبلی و عدم تمایل به تعویض محصول، اظهار داشت: در قرارداد مشتری با خودروسازان بندی وجود دارد که به صراحت به آن اشاره شده است. تحویل خودرو به نرخ روز اکنون وزارت حریم خصوصی باید تکلیف سیستم را روشن کند، این سیستم باید حذف شود یا ثبت نام ها محدود شود.
حسینی کیا در پاسخ به سوال خبرنگار بازار مبنی بر اینکه در صورت عدم تغییر قیمت باید زیان خودروسازان جبران شود، توضیح داد: با توجه به اینکه این وزارتخانه قول سکوت خودروسازان را داده است، وقت آن رسیده که این وزارتخانه از خودروسازان حمایت کند. . به عنوان مثال اگر فشاری برای عرضه خودرو با قیمت قبلی وجود دارد، باید تعرفه یا یارانه برای خودروسازان در نظر گرفته شود.
امیری مقدم: وزارت ایمنی به عنوان بازیگری ناآشنا در بازار خودرو، اعتماد ملی مشتریان را خدشه دار کرده است. آیا مدیران در راس این وزارتخانه به ارزش این هزینه توجه کردند؟
آسیب وزارت صمت به اعتماد مشتریان
حمیدرضا امیری مقدم، کارشناس صنعت خودرو درباره عرضه خودرو در سامانه یکپارچه فروش به «بازار» گفت: مدیریت بازار زمانی معتبر و تعریف شده است که مالکیت آن در اختیار تیم مدیریتی باشد، به عبارت دیگر، مدیریت بازار معتبر و تعریف شده است. بهتر است وزارت امنیت سیستم یکپارچه فروش و قیمت را راه اندازی کند. تجویزی بودن، تعریف مالکیت را در صنعت خودروسازی مخدوش کرده است.
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به اینکه ورود وزارت حراست به سامانه عرضه و قیمت گذاری خودرو صنعت خودرو را با بحران مواجه کرده است، اظهار داشت: راه اندازی سامانه و قرعه کشی نه تنها دست واقعی را کوتاه نمی کند. مصرف کننده از ماشین، بلکه بحران کمبود نقدینگی. و باعث کمبود قطعات در کارخانه های خودروسازی شد.
امیری مقدم با اشاره به جلسه اخیر شورای رقابت با وزیر صمت و احتمال تعویض خودرو به این رسانه توضیح داد: با توجه به اینکه مالکیت خودرو در اختیار خودروسازان است، در صورت چالش های مالی برای تولید خودرو، خودروسازان مانند گروه بهمن، ایران خودرو و … می توانند فراخوان تغییر محصول را به مشتریان اعلام کنند.
این کارشناس صنعت خودرو درباره شکست سامانه یکپارچه فروش خودرو در تنظیم بازار گفت: وزارت صمت با راه اندازی سامانه و سامانه قرعه کشی تنها با عواطف سیاسی و اقتصادی مشتریان بازی کرد، در سامانه های این وزارتخانه کالایی معامله می شود که با حقیقت بدنه خودرو بسیار متفاوت است.»
امیری مقدم با اشاره به اینکه دوره هدایت مدیران وزارت ایمنی کمتر از دوره مدیریت بدنه خودروسازان است، گفت: وزارت ایمنی به عنوان بازیگری ناآشنا در بازار خودرو با تحمیل خرید و فروش می کند. سیستمهای خودروسازان نه تنها به اعتماد ملی مشتریان لطمه زد، بلکه باعث شد خودروسازان متحمل زیانهای انباشته شوند.
وی اضافه کرد: وزارتخانه یا شوراهای سیاست گذاری مسئول ایجاد سیاست های راهبردی هستند. این در حالی است که این وزارتخانه می تواند با همراهی گمرک و تغییر تعرفه واردات، خواسته های ناراضی بازار خودرو را مدیریت کند.
برن آبادی: آیا گروه بهمن یا گروه صنعتی ایران خودرو برای محصولات دیگنیتی، فیدلیتی و پژو پارس از دولت مابه التفاوت قیمت دریافت کردند که مشتریان نسبت به عرضه این محصولات اعتراض کردند؟
گروه بهمن و ایران خودرو حمایت شدند؟
رضا برن آبادی کارشناس صنعت خودرو در خصوص تغییر خودروهای دیگنیتی و فیدلیتی توسط گروه بهمن به بازار گفت: وزارت ایمنی با تحمیل سامانه یکپارچه فروش، بستر سودجویی را برای برخی در بازار فراهم کرده است. مشتریان و سازندگان خودرو.” این سیاست نه تنها باعث شد که گروه بهمن محصولات بیشتری تولید نکند، بلکه باعث کاهش رضایت مشتریان شد.
برن آبادی درباره تغییر خودرو برای متقاضیان گروه بهمن و محصولات ایران خودرو به این رسانه توضیح داد: طبق قانون وقتی دولت تولیدکننده را موظف به تعیین سفارش قیمت برای محصولات می کند، مابه التفاوت قیمت آن محصول از کارخانه به بازار باید به سازنده پرداخت شود. پرداخت با توجه به قیمت گذاری دستوری و ایجاد سامانه یکپارچه فروش خودرو، آیا گروه بهمن یا گروه صنعتی ایران خودرو مابه التفاوت قیمتی از دولت برای محصولات کرامت، فیدلیتی و پژو پارس دریافت کردند که مشتریان به این موضوع اعتراض کردند. عرضه این محصولات؟
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به عدم توسعه خودروسازی ایران و التهاب در بازار خودرو، گفت: توسعه، ارتقای کیفیت، ارتقاء و تنوع محصول زمانی ایجاد می شود که خودروسازان سودآور باشند. در دو دهه اخیر دخالت های مکرر وزارت حراست در مدیریت، فروش و قیمت گذاری به حدی بوده که مانع از اجرای طرح های توسعه ای برای خودروسازان دولتی و خصوصی شده است.
برن آبادی در پاسخ به سوال خبرنگار این رسانه مبنی بر احتمال زیان 8 هزار میلیارد تومانی ایران خودرو با فروش پارس به قیمت سال گذشته، اظهار کرد: با توجه به رشد روزافزون نهاده های تولید و نرخ ارز، شاید زیان آبی پوشان. جاده ویژه فراتر از این است. مقدار نیز باشد. اگر وزارت حراست یا متولیان صنعت خودرو به فضای کنونی درخواست تجدیدنظر قیمت پژو پارس تن دهند، این زیان 8 هزار میلیارد تومانی به جیب سودجویان سرازیر می شود.
وی افزود: اگر در عملکرد وزارت حراست و سایر نهادهای تصمیم گیری برای تنظیم بازار خودرو بدون دخالت شفافیت وجود داشت، شکاف قیمت خودرو از کارخانه تا بازار به حدی نبود که سودجویان به آن دست یابند. برای آن صف بکشید
برن آبادی با بیان اینکه خودرو به جای سرمایه باید به کالای مصرفی تبدیل شود، گفت: نبود سیاست های مالی مناسب برای هدایت سرمایه های سرگردان در بازار باعث شده تا سودجویان برای کسب سود بیشتر اقدام به خرید خودرو و ایجاد تقاضا کنند. سرمایه ریالی خود را حفظ کنند. تقلبی در بازار
شورای رقابت و وزارت حراست با عدم پاسخگویی به ارزش صنعت خودرو و اعتماد مشتریان به سامانه یکپارچه فروش خودرو توجهی ندارند.
عدم پاسخگویی شورای رقابت و وزارت حریم خصوصی
مخاطبان محترم رسانه «بازار» برای تکمیل این گزارش بارها با وزارت صمت تماس گرفته شد. اما مدیران در راس این وزارتخانه از پاسخگویی به چالش های اخیر فروش و ایجاد تعهدات نادرست برای خودروسازان خودداری کردند.
نگارنده این مقاله برای بررسی جلسه وزیر حریم خصوصی با اعضای شورای رقابت با مدیران شورای رقابت تماس گرفت و پاسخ آنها مراجعه به مصوبه 633 بود که در هیچ یک از بندها و مواد این مصوبه سازندگان خودرو متعهد به فروش محصولات ثبت سیستم یکپارچه نبودند. عدم پاسخگویی وزارت حراست و شورای رقابت نشان از عدم توجه به ارزش صنعت خودرو و اعتماد مشتریان به سامانه یکپارچه فروش خودرو دارد.