به گزارش بازار، حسن کریمیان رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط خودرو کشور در گفت وگویی به تشریح پیشینه قانونی این موضوع پرداخت و اظهار داشت: قانون ساماندهی صنعت خودرو در سال 1400 به تصویب رسید و اولین آیین نامه اجرایی آن در سال 1402 به تصویب هیات دولت رسید، اما متأسفانه با تأخیر قانونی 140 قانون گذار ابلاغ و اجرا شد. چهار اتومبیل جدید (1 تا 4) برای هر وسیله نقلیه اسقاط شده.
وی افزود: متاسفانه و در کمال تعجب در آیین نامه اجرایی این تعداد به 12 دستگاه افزایش یافت. یعنی برای اسقاط یک خودرو مجوز شماره گذاری 12 خودروی تولید داخل صادر شد که سرعت و کارایی طرح اسقاط را به شدت تضعیف کرد و از همه مهمتر مقررات با خود قانون مغایرت داشت.
رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط خودرو کشور تصریح کرد: آیین نامه به هیچ وجه نباید فراتر رود و یا مغایر با قانون باشد و خوشبختانه پس از پیگیری های مکرر، اصلاحیه آیین نامه در تاریخ 3 تیر 1405 به تصویب هیات وزیران رسید تا با متن اصلی قانون مطابقت داشته باشد. این فرمان در 12 مرداد ماه در روزنامه رسمی کشور به چاپ رسید و در 12 شهریور 1405 لازم الاجرا شد.
تراز منفی را لغو کنید!
کریمیان گفت: ابلاغ آیین نامه جدید نسبت به گذشته شرایط را بهتر کرده اما ریشه رکود را برطرف نکرده است. بر اساس تکالیف برنامه هفتم توسعه، هدف اسقاط سالانه 500 هزار خودروی فرسوده تعیین شده است و اگر حدود 65 روز از تعطیلات رسمی را کسر کنیم، برای رسیدن به این رقم روزانه بین 2 هزار خودرو باید به مراکز اسقاط کشور مراجعه کنند. در حالی که پیش از این آمار ورودی روزانه تنها حدود 600 دستگاه بود و در شرایط فعلی با وجود اصلاح آیین نامه، جهش و خروجی چشمگیری در حوزه نوسازی صورت نگرفته است.
وی در پاسخ به این سوال که چرا مالکان خودروهای فرسوده تمایلی به اسقاط و تعویض آن ندارند، اظهار کرد: یکی از عوامل اصلی عدم تعادل بین ارزش خودروی فرسوده و قیمت خودرو نو است. ارزش خودروی کارکرده باید حداقل 20 درصد قیمت خودروی نو باشد تا مالک آن برای تحویل خودرو انگیزه پیدا کند.
با گواهی انصراف کاری نمی توانید انجام دهید!
رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط خودرو کشور ادامه داد: در حال حاضر کل مبلغ پرداختی برای گواهی اسقاط و ارزش اسقاط خودروهای سواری حدود 200 میلیون تومان (180 میلیون تومان گواهینامه و 20 میلیون تومان ارزش اسقاط) است. با این مبلغ حتی خرید موتورسیکلت در بازار فعلی امکان پذیر نیست. طبیعی است مالکی که تمام سرمایه زندگی اش همین خودرو است و از آن به عنوان وسیله ای برای کار و امرار معاش خانواده استفاده می کند، حاضر به اسقاط آن نباشد. از این رو ترجیح می دهد با هزینه تعمیرات 100 تا 200 میلیون تومانی خودرو را سرپا نگه دارد و چند سال دیگر از آن استفاده کند.
بی توجهی خودروسازان به تعویض 20 درصدی
کریمیان یکی دیگر از مشکلات اساسی را عدم رعایت قانون توسط تولیدکنندگان و واردکنندگان دانست و گفت: مهمترین مشکل ما عدم اجرای دقیق قوانین بالادستی است. براساس قانون ساماندهی صنعت خودرو و مفاد برنامه هفتم، خودروسازان و واردکنندگان داخلی موظفند معادل 20 درصد تیراژ تولید یا واردات خود را در طرح جایگزینی خودروهای فرسوده اجرا کنند. یعنی اگر خودروسازان سالانه یک میلیون خودرو تولید می کنند باید 200 هزار خودرو به نوسازی ناوگان فرسوده اختصاص دهند که متأسفانه این وظیفه رعایت نمی شود و سال گذشته در مجموع تنها حدود 70 هزار خودرو تعویض شد.
وی در پایان خاطرنشان کرد: دولت باید برای تشویق اقشار ضعیف و صاحبان خودروهای فرسوده تسهیلات مالی کمهزینه و کم بهره ارائه کند، اما تاکنون اقدامات انگیزشی مهمی برای مالکان عمومی خودروهای فرسوده ایجاد نشده است و در حال حاضر در ساختار بهینهسازی و استراتژی مصرف انرژی، منابع ریالی قابل توجهی در حدود 40 هزار میلیارد تومان است که اگر نهادهای ذیربط این منابع را جمعآوری کرده است (40 میلیارد تومان) تسهیلات ارزان قیمت در اختیار متقاضیان نوسازی قرار دادن خودروهای فرسوده، اگرچه ممکن است کل ناوگان را پوشش ندهد، اما می تواند محرکی قوی و نقطه شروع مناسبی برای ایجاد انگیزه و روان سازی روند نوسازی ناوگان حمل و نقل کشور باشد.
منبع: ایسنا