امید محمدی; بازار: خرید لاستیک خودرو یکی از چالش های صاحبان خودرو در سال گذشته بود که تولیدکنندگان لاستیک بیشتر از مشتریان تحت فشار و مشکل بودند. شاید تولیدکنندگان تایر در سال 1402 مشکلات جدیدی را تجربه کردند که ناشی از نبود سیاست های مشخص و مدون بود. قیمت گذاری تکلیفی، عدم تخصیص ارز و عدم حمایت از مثلث تولید، عدم توسعه تولیدکنندگان تایر بوده و هست. شاید وقت آن رسیده است که معاونت سیاست گذاری صنعتی کشور با درس گرفتن از اشتباهات سال گذشته گامی جدی در راستای بهبود تولید تایر بردارد.
ضرر تایرسازان با عرضه لاستیک «TBR».
ایرج زمانی فرد، مدیرعامل شرکت تایر یزد در گفت و گو با خبرنگار «بازار» در خصوص چالش های صنعت تایر در سال 1402 اظهار داشت: یکی از چالش های اصلی تولیدکنندگان تایر در سال گذشته، صدور احکام وزارت صمت و عدم وجود لاستیک بود. تعهد به وعده های این وزارتخانه نسبت به مسئولین بود. این مهم عواقبی را در صنعت تایر ایجاد کرد که آثار آن را هم اکنون می توان دید. متأسفانه سال 1402 را می توان سال بسیاری از مشکلات تایرسازان ناشی از تصمیمات وزارت صمت دانست.
مدیرعامل شرکت تایر یزد در پاسخ به سوال خبرنگار «بازار» مبنی بر پاسخ اداره کل صنایع شیمیایی و پلیمری وزارت ایمنی در خصوص مشکلات تایرسازان، اظهار کرد: رئیس قبلی این اداره کل. دفتر صنایع شیمیایی و پلیمری وزارت ایمنی به اندازه خلق الساعه طی دو ماه نامه دریافت کرده است. اواخر سال گذشته اعلام شد که تولید لاستیک خودرو با چالش مواجه شده است. وزارت ایمنی به جای توجه به زنجیره ارزش صنعت تایر، بر تولید 13 حلقه تایر تمرکز کرده بود. این نگاه نزدیک به وزارت صمت منجر به اختصاص ده ها میلیون دلار به تجار برای حل مشکل رینگ لاستیک 13 شد.
تجار نه تنها کمکی به تهیه لاستیک های رینگ 13 نکردند، بلکه واردات را روی لاستیک های 15 و 16 رینگ یا لاستیک های لوکس متمرکز کردند.
این تولیدکننده لاستیک با اشاره به اینکه مشکلات رینگ 13 با سیاست واردات در بازار حل نشد، تصریح کرد: تجار نه تنها در تامین رینگ 13 کمکی نکردند، بلکه تمرکز واردات را روی لاستیک رینگ 15 و 16 یا لاستیک های لوکس گذاشتند. ; بنابراین هدف وزارت صمت از این موضوع محقق نشد.
فرد زمانی در پاسخ به سوال خبرنگار دیگر این رسانه مبنی بر تبعیض بین واردکنندگان و تولیدکنندگان لاستیک در کشور، توضیح داد: وزارت ایمنی به دنبال تامین 13 رینگ در بازار از طریق واردات بود، بنابراین واردات لاستیک انجام شد. تعرفه تجار کاهش یافت و قیمت گذاری برای آنها حذف شد. همانطور که قبلا اشاره کردم در زمان واردات شاهد عرضه لاستیک های لوکس بودیم.
متاسفانه علی رغم همه همکاری های وزارت ایمنی با بازرگانان، لاستیک «تی بی آر» با قیمت ارزان به دست مشتریان نرسید.
این فعال صنعت تایر در خصوص حل نشدن مشکلات لاستیک خودروهای سنگین در کشور طی یک سال گذشته گفت: در حوزه لاستیک های سنگین، وزارت صمت 28 هزار و 500 تومان به تجار برای واردات لاستیک تی بی آر، اما تایرسازان اختصاص داد. 44 تومان دریافت کرد. هزار تومان برای خرید مواد اولیه تهیه کردند. متاسفانه علی رغم همه همکاری های وزارت ایمنی با بازرگانان، لاستیک «تی بی آر» با قیمت ارزان به دست مشتریان نرسید.
مدیرعامل شرکت تایر یزد در خصوص ضرر تایرسازان با تامین لاستیک خودروهای سنگین، تصریح کرد: در شرایط فعلی با تصمیمات این وزارتخانه، تولید لاستیک “TBR” صرفه اقتصادی برای تولیدکنندگان تایر ندارد، بنابراین موضوع یاد شده را می توان یکی از چالش های اصلی دانست. صنعت تایر اعلام کرد. بنابراین تولیدکنندگان تایر به دلایلی که قبلا ذکر کردم متحمل ضرر شدند. صنعت تایر داخلی باید با این نوع سیاست صنعتی که وزارت ایمنی در پیش گرفته، همگام با صنعت تایر و خودروسازان دنیا حرکت کند. کدام تایرساز توانسته در سه سال گذشته طرح های توسعه ای را انجام دهد؟ تایرسازان برای خرید ماشین آلات ارز تخصیص نمی دهند، بلکه برنامه واردات خودروهای برقی را دنبال می کنند و بر برقی شدن تاکید می کنند. متاسفانه لاستیک این نوع خودروها در کشور تولید نشده است.
در سال 1402 لوازم یدکی خطوط تولید لاستیک را 5 تا 10 برابر قیمت های سال 1401 خریداری کردیم که با توجه به فرسودگی روزافزون ماشین آلات، مجبوریم با “تعمیرات اساسی” آنها را به روز نگه داریم.
وی افزود: در سال 1402 قطعات یدکی خطوط تولید لاستیک را 5 تا 10 برابر قیمت های سال 1401 خریداری کردیم که با توجه به فرسودگی روزافزون ماشین آلات، باید با “تعمیرات اساسی” آنها را به روز نگه داریم. “.
وی روزی با اشاره به اینکه انرژی یکی از چالش های اصلی تولیدکنندگان تایر در سال گذشته بود، گفت: آب، برق و گاز را می توان مثلث چالش های صنعت تایر نامید. مصرف آب این صنعت نسبت به سایر صنایع بسیار کم است. اما آنها نرخ آب را با تعرفه های نجومی با تولیدکنندگان تایر محاسبه می کنند، وزرای انرژی و امنیت فکر می کنند که آنها برنامه ریزی کرده اند. نامه ای مبنی بر قطع برق از ابتدای خرداد تا پایان مرداد ماه سال جاری به تایرسازان ارسال شده است. از طرفی در فصول سرد سال هم مشکل گاز داریم. با این شرایط تهیه کننده چگونه می تواند برنامه های از پیش تعیین شده را محقق کند؟
وی افزود: هزینه های لجستیک با توجه به شرایط کنونی جهانی به ویژه در حمل و نقل دریایی 3 برابر شده است.
اگر همان ارزی که برای واردات لاستیک به تجار اختصاص داده شده بود به تولیدکنندگان داده می شد. اکنون یک کارخانه لاستیک سازی جدید در کشور راه اندازی شد
بانک ها تسهیلات ندادند
مدیرعامل شرکت تایر یزد در پاسخ به سوال خبرنگار «بازار» مبنی بر چالش تامین ارز تولیدکنندگان تایر در سال گذشته، گفت: سال گذشته بانک مرکزی باید در کمترین زمان به صنعت تایر ارز تخصیص می داد. زمان ممکن و روند ارائه آن را تسریع کرد. اما متاسفانه شاهد بودیم که روند تخصیص و تامین ارز به 90 روز رسید.
زمانی فرید با بیان اینکه حمل و نقل مواد اولیه به کشور تا تحویل مالی به فروشنده انجام نمی شود، تصریح کرد: متاسفانه سوئیفت با تاخیر زیادی برای تایرسازان انجام می شود تا زمانی که تایید سوئیفت را نگیریم نمی توانیم. مطمئن از تحویل مالی به فروشنده بیایید پیدا کنیم
این تولیدکننده لاستیک در پاسخ به سوال خبرنگار «بازار» مبنی بر عدم دریافت تسهیلات مالی تایرسازان در سال گذشته گفت: تلاش بانک مرکزی برای مهار تورم قابل قبول است. اما تولیدکنندگان به تسهیلات ریالی نیاز دارند و متاسفانه سال گذشته بانک ها از ارائه تسهیلات مالی جدید یا تمدید شرایط مالی قبلی برای تایرسازان خودداری کردند.
وی افزود: با توجه به اینکه سرمایه گذار خارجی به دلیل ناکارآمدی اقتصادی و تحریم های ظالمانه حاضر به سرمایه گذاری در کشور نیست، تولیدکننده چگونه می تواند تولید را تامین کند؟ در اینجا لازم به ذکر است که اگر همان ارزی که برای واردات لاستیک به بازرگانان تخصیص داده شده بود به تولیدکنندگان داده می شد. اکنون یک کارخانه لاستیک سازی جدید در کشور راه اندازی شد.
علیرغم اینکه وزارت حراست مدعی کنترل بازار لاستیک با راه اندازی سامانه های فروش بود، اما شاهد ایجاد فرصت رانت برای برخی افراد و ایجاد نگرانی برای مشتریان بودیم.
چالش های بازار تایر در سال 1402
زمانی فردی در خصوص راه اندازی سامانه های عرضه و فروش لاستیک در کشور به خبرنگار «بازار» توضیح داد: علیرغم اینکه وزارت حراست مدعی کنترل بازار لاستیک با راه اندازی سامانه های فروش بود، اما شاهد ایجاد فرصت های رانتی بود. برای افراد خاصی و باعث نگرانی ما مشتری شد. اخبار مختلف در سال 1402 برای ایجاد سامانه، ثبت نام لاستیک و … باعث دپو شدن انواع لاستیک خودرو توسط مشتریان به دلیل تصور اشتباه از گرانی این کالای مصرفی شد.
وی ادامه داد: تصور مشتریان از آزادسازی قیمت تایر گران بود. مصرف تایر در سال گذشته افزایشی نداشت، اما تقاضای ناشی از تصور گرانی باعث رشد شد.
مدیرعامل یزد تایر با اشاره به قیمت گذاری غیرمنطقی لاستیک خودرو در کشور به بازار گفت: نحوه قیمت گذاری هر محصول بازار را هدایت می کند، اگر قیمت کالایی کمتر از ارزش آن باشد، صف تشکیل می شود. لاستیکی که سازنده آن دو میلیون تومان تولید می کند، باید سفارش را به قیمت یک میلیون تومان بفروشد. چه کسی می تواند این ضرر را به لاستیک سازان جبران کند؟ لازم به ذکر است که این موضوع باعث ضرر تولیدکننده و رانت در بازار می شود.