امید محمد ؛ بازار: میراث دولتی در گروه صنعتی ایران Khodro برای بخش خصوصی بیش از 5 تریلیون دلار انباشت است. بیش از 5 دهه از مدیریت دولت در ایستگاه چهاردهم با خیلی زیاد به پایان رسید اما پایان آن با انتقاد جدی ، وزارت نشانه گرایی و عدم حمایت دولت روبرو شده است. رشد نسبی گردش تولید خودرو از آنجا که تیم مدیریت جدید در حال تدوین استراتژی برای کاهش و بهبود کیفیت اتومبیل ها با توسعه است ، اما این امر بدون حمایت از گروه صنعتی ایران Khodro با پرداخت به موقع خواسته ها ، برای بررسی ساختار مالی ایران Khodro با زنجیره تأمین جدید و چالش قیمت گذاری امکان پذیر نخواهد بود. ما با Arash Mohebbi Nejad ، دبیر انجمن صنایع همگن و سازندگان خودروهای این کشور گفتگو کردیم.
* پس از بسیاری از چالش های مدیریت ایران خمرو ، کارشناسان اقتصادی معتقدند که خصوصی سازی بدون آزادسازی قیمت بیهوده است. آیا قیمت خودروهای ایران Khodro سال آینده برای جلوگیری از ضرر منتشر می شود؟
انتقال گروه صنعتی ایران خدرو به بخش خصوصی پس از فراز و نشیب ها انجام شد. در حال حاضر ، “قیمت گذاری گرامری” مشکل اصلی صنعت خودرو است ، متأسفانه این قانون به درستی اجرا نمی شود. از آنجا که قرار بود صورتهای مالی حسابرسی شده به سازمان پشتیبانی مصرف کننده و تولید کنندگان و شورای رقابت با قیمت جدید هر شش ماه تحویل داده شود و قیمت جدید اعلام شد ، بهتر است نرخ خودرو را تعیین کنیم. اما یک پدیده عجیب به نام Maslaq تاکنون مانع از اجرای قانون شده است ، بنابراین اگر آنها می خواهند مورگانون را پیاده سازی کنند ، نه تنها در قیمت گذاری خودرو بلکه در بسیاری از مشکلات کشور برطرف می شود. زیرا هیچ قانون خوبی وجود ندارد. بنابراین ، گروه صنعتی ایران Khodro می تواند سال آینده قیمت های جدیدی را بدست آورد اگر این امر زودتر صورتهای مالی حسابرسی شده خود را انجام دهد.
اگر قیمت خودروها در کارخانه و نزدیک به نرخ بازار افزایش یابد. نه تنها باعث ایجاد مشکلات و التهاب در بازار می شود بلکه باعث کاهش تقاضای بازار کاذب می شود و مشتریان واقعی می توانند از کارخانه خودرو خریداری کنند.
* ورودی تولید به طور متوسط 5 ٪ و ارز 5 ٪ افزایش یافته است. آیا ایران خدرو از قیمت قراردادهای زنجیره تأمین با تیم مدیریت جدید استقبال کرده است؟
مواد صنعت خودرو با نرخ دلار و بالاتر از قیمت های جهانی در کشور تهیه و خریداری می شوند. از آنجا که مواد در مبادله کالا معامله می شوند ، عرضه این محصولات محدود و تقاضا بسیار زیاد است. این خودرو در بازار در بازار تجارت می کند ، اما نرخ این محصول در کارخانه پایین است. این باعث ایجاد شکاف قیمت بین کارخانه و بازار به همراه توزیع اجاره شده است. اگر قیمت خودروها در کارخانه و نزدیک به نرخ بازار افزایش یابد. نه تنها باعث ایجاد مشکل و التهاب در بازار نمی شود بلکه باعث کاهش تقاضای بازار کاذب می شود و مشتریان واقعی می توانند از کارخانه خودرو خریداری کنند. بنابراین ، اگر قیمت خودروهای موجود در کارخانه نیز با افزایش نرخ تولید اصلاح شود ، مشتریان از این مسئله بهره مند می شوند و شکاف بازار با اجاره توزیع شده از بین می رود.
هرچه جریان نقدی بیشتر اصلاح شود ، خودروسازان می توانند تعهد خود را به زنجیره تأمین انجام دهند.
* خبرهایی در مورد رشد کیفیت در محصولات گروه صنعتی ایران Khodro وجود دارد ، آیا با افزایش کیفیت پرداخت و جریان نقدینگی سازندگان قطعات بهبود می یابد؟ چرا ریشه رشد کیفیت در قیمت ها ، نظر شما چیست؟
اول ، منبع این نقدینگی باید مشخص شود ، رشد ریشه کیفیت را نمی توان در قیمت گذاری خلاصه کرد. مطمئناً کیفیت مشتریان و خودروسازان معیار اجزای سازنده است ، به طور کلی مشخصات فنی زنجیره تأمین از خودروسازان. با اصلاح جریان نقدی ، خودروسازان می توانند تعهدات خود را نسبت به زنجیره تأمین بهتر انجام دهند. بنابراین دوباره تأکید می کنم که وقتی شکاف قیمت خودرو از کارخانه به بازار پر شود ، بازار خودرو التهابی نخواهد بود ، اما کیفیت تولید و رضایت مشتری افزایش می یابد. اگر به تهاجم مشتریان برای خرید هنگام ثبت نام خودرو نگاه کنید ، متوجه خواهید شد که این صف ها به دلیل شکاف قیمت است که قبلاً به آن اشاره کردم.
دولت هیچ حمایتی از گروه صنعتی ایران Khodro ندارد و فعالان و فعالان صنعت خودرو همواره خواستار مداخله و حاکمیت دولت در شرکت و تصدی هستند.
* دبیر خانه صنعت در گفتگو با رسانه ها اعلام کرد. “با خصوصی سازی گروه صنعتی ایران Khodro ، دولت به زودی حمایت خود را از این واحد صنعتی و صنعت خودرو از بین می برد.” در عین حال ، خبر آزادسازی واردات خودرو توسط اشخاص طبیعی نیز اعلام شد ، آیا فکر می کنید دولت مایل به حمایت از خصوصی سازی برای رشد صنعت خودرو ، به ویژه ایران Khodro است؟
دولت هیچ پشتیبانی از گروه صنعتی ایران Khodro ندارد و صنعت و فعالان خودرو همواره خواستار عدم مداخله دولت و حاکمیت در شرکت هستند. شاید تنها استثناء برای گروه صنعتی ایران Khodro و گروه اتومبیل سایپا ، که آنها پیدا کردند ، استثناء دو خودروساز بزرگ از جمله سیاست های نظارتی بزرگ بانک مرکزی ، به ویژه در ماده 2 برای دو خودروساز ذکر شده و علاقه واحد برای شرکتهای فرعی آنها بود. در زمان های اخیر ، دولت شاهد عدم حمایت دولت و عدم تسهیلات دولت بوده است. اگر با مدیریت جدید گروه صنعتی ایران Khodro همراه باشد ، پس از افزایش سرمایه از تجدید ارزیابی دارایی ها ، ساختار مالی ایران Khodro اصلاح نخواهد شد و دیگر مشمول ماده 7 نیست. اگر قوانین فعلی این کشور در مورد این سازنده ماشین ساز صرفاً حاکم باشد و بخش خصوصی می تواند برنامه ها و برنامه هایی را که در آینده تعریف شده است ، ایجاد کرده و از آنها مطلع شده است و در آینده ای از امور ارائه شده است. این برنامه ها راهی برای تعالی در پیش رو و تولید کیفیت ، قیمت مناسب ، رضایت مشتری و زنجیره تأمین می شوند.