رقابت برق و هوش؛ نبرد آینده خودروهای جهان| زنجیره تامین صنعت خودرو داخلی پیشرفتی نداشته

علی میرزی سیسن ؛ بازار: صنعت خودرو و صنعت حمل و نقل دو تحول اساسی و اساسی را تجربه می کند. برق وسایل نقلیه و هوشمند است. بسته به زاویه دید ، این دو روند را می توان به عنوان رقبا یا یکدیگر در نظر گرفت. در کشوری مانند چین ، برق وسایل نقلیه آغاز این تحول بود و با سرعت قابل توجهی در داخل و خارج از مرزهای آن گسترش یافت. اکنون ، اطلاعات به عنوان مرحله بعدی این تحول در حال پیشرفت است. در چین ، پیدا کردن یک ماشین هوشمند که برقی نیست تقریباً غیرممکن است. اما آیا این روند در سایر نقاط جهان یکسان است؟

از تراشه های ارزان به تغییر بازار ماشین

خودروسازان بزرگ و مشهور که با اعتماد به نفس کنترل بازار ، نوآوری های خود را با سرعت تدریجی و تکاملی انجام دادند ، اکنون با چالش جدیدی روبرو شده اند. همانطور که در صنعت تلفن همراه مشاهده شده است ، نوآوری و همکاری مبتنی بر منبع باز توانسته است سرعت پیشرفت دیجیتال را تشدید کرده و تمرکز خود را بر نوآوری از ساختارهای متمرکز به میلیون ها توسعه دهنده مستقل منتقل کند. این الگوی اکنون به صنعت خودرو نفوذ کرده است. تا زمانی که فن آوری های تلفن همراه وارد خودروها شوند و فعالیت های مشترک در حال گسترش است.

هوشمند خودرو از طریق سیستم های پیشرفته پیشرفته (ADA) و قابلیت خودآموزی تمایز مشخصی بین اتومبیل های هوشمند جدید و اتومبیل های معمولی ایجاد کرده است. در حالی که الکتریکی نیاز به تغییرات گسترده زیرساخت ها دارد ، فن آوری های ساخت هوشمند به دلیل موانع کمتری ، مسیرهای توسعه سریعتر و تقاضای قوی مصرف کننده سریعتر حرکت می کنند. بررسی روند جهانی نشان می دهد که پویایی بازارهای منطقه ای در اروپا ، ایالات متحده و چین به همراه نوآوری های نیمه هادی مورد نیاز برای اتوماسیون سطح پایین (L۲/L۲+) ، فرصت های تجاری جدیدی را ایجاد می کنند. این فرصت ها شامل همکاری های تحقیق و توسعه ADAS مبتنی بر هوش مصنوعی ، معماری مقرون به صرفه تراشه و زنجیره تأمین منطقه متناسب با الزامات و انتظارات قانونی مصرف کننده است.

شتاب هوشمندانه در برابر چالش های الکتریکی

هوشمند خودرو ، به ویژه از طریق سیستم های ADAS ، موانع مرتبط با زیرساخت ها را سریعتر به برق می بخشد. پذیرش اتومبیل های برقی نیاز به شبکه های شارژ گسترده و به روزرسانی شبکه برق ، که پروژه های بلند مدت هستند. اما به روزرسانی سیستم های ADAS عمدتاً به نرم افزار ، سنسورها و قدرت محاسباتی متکی است که می تواند مستقیماً با سطح تولید کننده اصلی (OEM) ادغام شود. نمونه بارز این قابلیت رانندگی اتوماتیک تسلا (FSD) است که توسط به روزرسانی های بی سیم ارائه شده است. رویکردی که نیازی به زیرساخت های فیزیکی و استفاده از سیستم عامل های سخت افزاری مدولار مانند “سیستم تراشه” ندارد ، امکان افزودن تدریجی ویژگی هایی مانند کمک ترافیک یا پارک اتوماتیک را بدون تغییر سخت افزاری اصلی امکان پذیر می کند.

افزایش هزینه سیستم های L3+ معمولاً بین 1 تا 2 دلار برای هر اتومبیل است که در مقایسه با هزینه بالای باتری های اتومبیل برقی بسیار کم است (0.9 تا 4.9 دلار).

پویایی هزینه ها و انگیزه های مصرف کنندگان

هزینه سیستم های L3+ معمولاً بین 1 تا 2 دلار برای هر اتومبیل است که در مقایسه با هزینه بالای باتری های اتومبیل برقی (4.9 تا 4.9 دلار) بسیار کم است. این امر باعث شده است تا بازار تحت تأثیر گسترده تر باشد. 2 ٪ از اتومبیل های L3+ در سال 6 در آلمان ، ایالات متحده و چین آزاد شدند. مارک هایی مانند XPENG و AITO با استفاده از تقاضای مصرف کننده برای Smart توانستند سهم قابل توجهی در بازار کسب کنند.

پویایی بازارهای منطقه ای ؛ مسیرهای مختلف اروپا ، آمریکا و چین

بازار خودروهای چینی ترکیبی منحصر به فرد از برق و اطلاعات را ارائه می دهد. ویژگی هایی مانند کمک ناوبری شهری و پارک اتوماتیک اکنون در 5 ٪ از اتومبیل های برقی در تولید Wi -DD ، New و Huawei استاندارد شده است. سه عامل اصلی این همگرایی را رهبری می کند. اول اینکه انتظارات مشتریان است. خریداران چینی ماشین ها را دستگاه های هوشمند می دانند و به دستیاران مبتنی بر هوش مصنوعی در اولویت بیشتر می دهند. دوم ، این هم افزایی سیاست ها است. استانداردهای ملی چین در سال 6 به توانایی L۲+ برای همه وسایل نقلیه انرژی جدید نیاز داشت. سوم ، بلوغ اکوسیستم مهمترین عامل است. تأمین کنندگان داخلی تراشه های مقرون به صرفه ای تولید می کنند که آن را حتی برای اتومبیل های ارزان تر امکان پذیر می کند.

در ایالات متحده بازار خودرو دو قطبی شده است. خودروسازان قدیمی ، مانند فورد و جنرال موتورز ، سیستم های L1 ++ را برای مدل های لوکس در اولویت قرار دادند ، در حالی که تسلا و برخی از استارتاپ ها به سطح L4 منتقل شدند. همکاری شرکت هایی مانند Intel و Qualcomm با خودروسازان دیترویت نیز تلاش هایی برای توسعه معماری محاسباتی متمرکز نشان می دهد.

با این حال ، در اروپا ، تا به امروز ، فناوری (ایالات متحده و چین) کمتر پیشگام هستند. اما شرکت هایی مانند BMW ، مرسدس -بنز و رنو سعی در پیشرفت سریع دارند. BMW معتقد است که یک تجربه کاربری ساده تر اما کارآمد را ارائه می دهد. به عنوان مثال ، از بین بردن برخی از فن آوری های پیچیده موجود در کابین در سال 2 و اضافه کردن ویژگی های دیجیتالی جدید و جذاب مانند ناوبری سه بعدی بخشی از برنامه است.

روند جهانی برق آغاز شده است ، اما به جای همگرایی جهانی ، شکاف ها و فشارهای ژئوپلیتیکی بین شرق و غرب سرعت برق را تبدیل کرده است ، اما ساختمان هوشمند می تواند معادلات را تغییر دهد.

هوش (با فناوری یا عدم وجود فناوری الکتریکی) ؛ میدان نبرد جدید

روند جهانی برق آغاز شده است ، اما به جای همگرایی جهانی ، شکاف ها و فشارهای ژئوپلیتیکی بین شرق و غرب سرعت برق را تبدیل کرده است. این تنش ها عمدتاً ناشی از تسلط انحصاری چین بر زنجیره تأمین جهانی است. با این حال ، هوش می تواند معادلات را تغییر دهد. در حالی که برق برای یک ضرورت طولانی مدت در جهان باقی خواهد ماند ، هوش وسایل نقلیه تا سال تمرکز اصلی نوآوری (بسته به جغرافیا) خواهد بود. کاهش هزینه ها ، قوانین جدید و شور و شوق مصرف کنندگان این روند را تسریع کرده است.

تجربه چین نشان داده است که هوش می تواند یک مزیت رقابتی باشد. برای شرکت های الکترونیکی ، فرصت هایی مانند معماری ترکیبی مقرون به صرفه وجود دارد که بین عملکرد بالا و کم هزینه تعادل ایجاد می کند. اما کشورهایی که وابسته به واردات از چین هستند ، احتمالاً فناوری هوشمند ارزان چین را ارائه می دهند ، که همراه با یک بسته جذاب با محصولات برقی است و درونی سازی غیرقابل توجیه می شود. برای کشورهای غربی ، اطلاعات فرصتی برای تعریف مجدد موقعیت رقابتی است ، زیرا ایالات متحده در تلاش است تا از آن بهره برداری کند.

ADAS AIDAS (ADAS) و اتومبیل های مبتنی بر نرم افزار (SDV) دیگر مفاهیم تخیلی نیستند ، اما در طراحی اتومبیل های مدرن به عناصر اساسی تبدیل شده اند. صنعت اطلاعاتی خودرو به طرز چشمگیری پیشرفت می کند و سیستم های ADAS نقش مهمی در ترویج ایمنی ، رعایت مقررات و روندهای بازار دارند. اما لازم به یادآوری است که صنعت هوشمند به زیرساخت های دیجیتالی نیاز دارد که به عواملی مانند شبکه های اینترنتی قوی ، دیتاسنترهای پیشرفته و سایر زیرساخت های ملی بستگی دارد. در این میان ، کشورهای نوآورانه به سرعت فاصله خود را از مصرف کنندگان فناوری افزایش می دهند.

زنجیره تأمین ایران چندین دهه است که از جهان عقب مانده است و قادر به ارائه محصولات با کیفیت جهانی و مدل های تجاری جدید در عرصه جهانی و حتی داخلی نیست

عقب ماندگی زنجیره تأمین خودرو کشور

زنجیره تأمین ایران چندین دهه است که از جهان عقب مانده است و قادر به ارائه محصولات با کیفیت جهانی و مدل های تجاری جدید در عرصه جهانی و حتی داخلی نیست. اما ایران مهد کودک فارغ التحصیلان برجسته الکتریکی ، الکترونیک و رایانه است. شاید استفاده از رویکردهای مشترک نوآوری بتواند در زنجیره تأمین ایران پرش کند. آنچه ما در ایران داریم یک نیروی انسانی تخصصی نیست ، بلکه یک دستور صنعتی منسجم برای ادغام این ظرفیت عظیم است.

صلاحیت صنعتی نتیجه تلاش مداوم و برنامه ریزی دقیق است. نبرد جهانی آینده بین برق و اطلاعات منجر به نوآوری های بی سابقه ای خواهد شد. اما در حالی که جهان منابع خود را صرف توسعه فن آوری های پیشرفته می کند ، خودروسازان داخلی هنوز درگیر موضوعاتی از قبیل خصوصی سازی ، واگذاری یا قیمت گذاری هستند و گفتمان اصلی در مورد کلانشهر این کشور از بین رفته است.