به گفته بازار ، Arash Mohebbi Nejad ، دبیر انجمن صنایع همگن کشور ، در یک کنفرانس خبری اخیر که در ماه فوریه با اعضای انجمن و روزنامه نگاران برگزار شد ، به چالش های فعلی صنعت خودرو و وضعیت مالی خودروسازان پرداخت. وی با تأکید بر نیاز به خصوصی سازی و لزوم حمایت از این فرآیند ، وی به بسیاری از مشکلات مانند بدهی انباشته خودروسازان به سازندگان قطعات و یارانه های پنهان در بازار خودرو اشاره کرد. Mohebbi Nejad همچنین خواستار شفافیت در روند پرداخت خواسته ها و برطرف کردن موانع قانونی برای تولید کنندگان شد و بر اهمیت ایجاد مکانیسم برای بهبود وضعیت اقتصادی صنعت خودرو تأکید کرد.
دوربین بدهی انباشته خودروسازان به سازندگان قطعات و عدم پرداخت هزینه های ادعا
Arash Mohebbi Nejad گفت: امروز ، ضررهای انباشته شده خودروسازان بزرگ ، بدهی فعلی ، خودروسازان بزرگ ، تقسیم تعیین تعیین دولت و خودروسازان خصوصی به زنجیره تأمین و کل بدهی بدهی دسامبر.
وی همچنین افزود: آینده فروش خودروسازان به صورت تأمین مالی زنجیره ای ، مقالات مرحله ای ، LC داخلی ، الکترونیک و غیره است. نه بازه زمانی مشخص نشده است و یا حتی گفته می شود که این بدهی پرداخت می شود.
نگرانی Arash Mohebbi Nejad در مورد کاهش ارزش خواسته های سازندگان
Mohebbi Nejad گفت: با توجه به نوسانات دلار ، ارزش فعلی اجزای فعلی در مقایسه با شش ماه اول سال کاهش یافته است. توانایی خرید مردم رو به پایین است و ما برای از بین بردن شکاف بازار باید مکانیسمی داشته باشیم.
وی گفت: سالانه 5 میلیون اتومبیل در کشور معامله می شود که از این تعداد یک میلیون ماشین مستقیماً توسط سازنده ماشین فروخته می شود.
ما صریحاً در اینجا اظهار داشتیم که اگر می خواهیم ماشین بخریم ، باید به صورت رایگان و خارج از کارخانه خریداری کنیم. آنها حتی حاضر به غلبه بر همان اتومبیل هایی نبودند که ما قطعات را با قیمت پایین تحویل می دهیم.
Arash Mohebbi خصوصی سازی را به عنوان راه حلی برای مشکلات توصیف کرد
دبیر انجمن تولید کنندگان در ادامه اظهار داشت که خصوصی سازی چیز درستی است و ما کاملاً پشت آن هستیم. ، با اعلام و گرفتن یک موضع صریح ، و در یک سند چهارگانه ، ما سندی را در مورد انتقال مدیریت و سهام خودرو (که شامل دو بخش از سهام دولت و یک کودک نو پا بود) و دیگری تدوین کردیم. ما قبل از مونتاژ واحد منسجم ، بهم پیوسته و بدون بسته و غیرقابل پیش بینی را منتشر کرده ایم و اکنون نگران مجمع SAIPA هستیم.
چارچوبی برای رسیدگی به سهام و سهام خودرو و نگرانی در مورد خصوصی سازی ناموفق
Mohebbi Nejad خاطرنشان کرد: بحث در مورد چگونگی خصوصی سازی آرزوی طولانی ما و ما خوشحال هستیم و سرانجام تبریک می گوییم که به هر دلیلی ، مجموعه حاکمیت به این نتیجه رسیده است که زمان خصوصی سازی فرا رسیده است ، اما اگر این خصوصی سازی ها موفق نباشند ، موفقیت آمیز نیست. مطمئناً مانع از خصوصی سازی آینده خواهد شد. در وهله اول ، ما خصوصی سازی ایران Khodro را با تمام حاشیه دیدیم. اکنون فرصتی عالی برای دوست داشتن با خصوصی سازی سایپا است و همه مسائل حاشیه ای را در مجمع سایپا مشاهده نمی کنید.
چارچوب و سند جامعه چهار بخش
Arash Mohebbinejad ، در توصیف چارچوب و در واقع یک سند چهار طرفه از انجمن ، گفت: “اولین موضوع این سند به موضوع اقتدار اشاره دارد.” مقامات قضایی ، دولت و پارلمان با ویژگی های خود و در واقع می توانند تشخیص دهند که آیا آژانس های نظارتی هستند یا خیر. موضوع اصلی جدا کردن مالکیت شرکت ، مدیریت و اعتقاد به یک شرکت شرکتی است که شرکت خود را متعهد به فروش با کیفیت و در چارچوب فعالیت های عملیاتی شرکت (نه فعالیت های جانبی) می کند. علاوه بر این ، قطعاً بحث در مورد قدرت مالی وجود دارد.
Mohebbi Nejad ادامه داد: بحث دوم مسئله تضاد منافع است که شامل از بین بردن تضاد منافع در سهامداران یا در شرکت است. یعنی ما اکنون شاهد برخی از سهامداران یک شرکت هستیم که بین خودشان رقابت می کنند و علاقه دارند. این منجر به فروپاشی شرکت نمی شود. در تضاد منافع با سایر ذینفعان ، سهامداران شناور که مردم هستند و مصرف کننده واقعی که هنوز هم مردم هستند ، هنوز آسیب دیده اند. مردم در دو مکان ذینفع خودروسازان هستند. یکی مشتری نهایی صنعت است که یک محصول با کیفیت ، مناسب ، کافی و با قیمت مناسب است و در جای دیگر آنها یک خودروساز هستند. بنابراین درگیری با شرکت مادر اکنون باید از بین برود. در بحث در مورد اسناد و مدارک بالا ، که شامل قوانینی مانند قانون تجارت یا قانون حاکمیت شرکت ها است ، برخی از این تضاد منافع اساساً از بین رفته است ، اما نکته این است که قوانین اجرا نمی شوند. اگر ما به عنوان قانونی که داریم عمل کنیم و به مدار قانون بازگردیم ، بسیاری از این مشکلات برطرف می شوند.
آراش موهبی ناجاد موضوع سوم را به عنوان بحث در مورد تعهدات دولتی -خصوصی ذکر کرد و گفت: بخش اول تعهدات دولت است که تقریباً شش پرونده برای انجام تعهدات برای دولت انجام شده است. یکی این است که دولت از قیمت های گرامری و اقتصاد گرامری رها خواهد کرد تا شرکت موفق باشد. بخش بسیار مهم بخش دوم است که بحث در مورد جبران خسارت در صورت تحمیل یا در واقع مداخله مدیریتی است. از برنامه پنجم توسعه در همه برنامه ها ، در نظر گرفته شده است که دولت موظف است دولت را جبران کند. در حقیقت ، در قانون بهبود محیط تجاری ، شفافیت دیده می شود و ماده 4 قانون اساسی نیز به این موضوع اشاره دارد. بحث سوم ، مسئله سند بهره برداری از صنعت خودروسازی کشور است که قبلاً در زیر افق تدوین شده بود و می توان گفت که متأسفانه ما به هر یک از اهداف آن دست یافته ایم و انحراف سنگینی از آن سند وجود دارد.
فعال صنعت تقسیم بندی کشور اظهار داشت: ترجیحاً یک سند 5 ساله باید توسط دولت و دولت تهیه شود و همه موضوعات شامل راهنمایی و بحث استراتژیک ، سیاست گذاری کلان به جای دخالت اداری و عدم مداخله مدیریت است. در نظر بگیرید
اعلام مخالفت با ممنوعیت واردات
عضو هیئت مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن و تولید کنندگان خودرو کشور در بخش دیگری از سخنان خود خاطرنشان کرد: “ما مخالف ممنوعیت واردات کالاهای مجاز هستیم.” درست نیست که سازندگان قطعات یا خودروسازان با وارد کردن خودروها مخالف هستند. روزگاری ، سیستم جمهوری اسلامی با تصمیم روسای قدرت ، واردات خودروها را به دلیل مسائل ارزی نیز ممنوع اعلام کرد. هیچ بحثی در مورد حمایت از تولید داخلی محلی از اعراب وجود ندارد. ما معتقدیم که برنامه تنظیم واردات خودرو و البته همه واردات باید به گونه ای باشد که تعرفه هر کالایی و عوارض حاصل از آن متناسب با محیط کسب و کار باشد.
در بحث تعرفه ، باید مثلث شامل نرخ تورم ، نرخ واقعی ارز و نرخ بهره بانکی و یکی از این سه شماره ، یک تعرفه و همان معیار را در نظر گرفت. ما روشن می کنیم که واردات خودرو و حتی قطعات ماشین باید رایگان باشد.
تعمیق در ساخت و ساز در خانه و افزایش بهره وری
Mohebbi Nejad همچنین به تعمیق ساخت و سازهای داخلی در صحبت های خود اشاره کرد و گفت: “باید برنامه ریزی شود که هیچ تولید جدید ماشین با عمق ساختمان کمتر از 2 ٪ آغاز نشده است ؛ ما پیشنهاد کرده ایم که 5 ٪ افزایش در این زمینه داشته باشیم عمق ساخت و ساز هر سال برای رسیدن به 5 ٪ ، و هر کجا که شکست خوردیم و سازنده نتوانست عمق درونی سازی را اجرا کند ، از تولید آن جلوگیری کند ، یا تعرفه ای سنگین برای وارد کردن قطعات ، در نظر بگیرید که واردات قطعه دیگر نیست گرامر -مسائل اقتصادی -در عوض ، قوانین و قانون باید در یک چارچوب راهنمایی باشد.
دبیر انجمن مؤلفه خودرو در بیان خواسته های صنعت از بخش خصوصی خواسته است تا بدهی سازندگان را از منابع این شرکت اولویت بندی کند و سپس به سایر نیازهای شرکت برود. در نهایت ، بحث کارآمد منابع انسانی شرکت با هدف افزایش بهره وری انجام می شود.
وی گفت: بدهی خودروسازان به قطعات سازندگان بدهی ریال است ، اما سازندگان دلار زنجیره تأمین خود را مدیون هستند ، اظهار داشتند: بدهی سازنده ماشین است ، اما بدهی ما با تورم و نرخ ارز متغیر است. اولین جایی که مردم هستیم بورس با نرخ ارز است و در واقع ما چوب یک سازه را در داخل می خوریم. اکنون که ما در حال صحبت هستیم ، تعداد اقتصاد با امروز صبح متفاوت است. نسبت حدود 5 ٪ از خواسته ها ، که دست ساز است ، کاهش یافته است.
Arash Mohebbi Nejad برای پرداخت بدهی
Mohebbi Nejad گفت: حتی امروز صبح ، در مقایسه با روزی که مجمع ایران برگزار شد و بخش خصوصی کار را تحویل داد ، 5 ٪ از خواسته های ما کاهش یافته است. طی شش روز! بنابراین در این شرایط باید به فکر اساسی فکر کند. سرانجام ، این زنجیره تأمین و سازنده خودرو سرمایه در گردش خاصی دارد و با آن سرمایه در گردش می تواند مبلغ مشخصی را تولید کند. چگونه می خواهیم در سیستم بانکی و تقریباً اساسی بانکی زنده بمانیم یا اصلاً چگونه می توانیم گردش را افزایش دهیم؟