علی میرزایی; بازار: سال 2024 در حالی به پایان می رسد که صنعت خودروسازی جهان با تغییرات و تحولات گسترده ای مانند پیشرفت های تکنولوژیکی، تغییر سلیقه و ترجیحات مشتریان و پیچیدگی های ژئوپلیتیکی روبرو بوده است. توجه به این تغییرات می تواند نقشه راه پیشرفت را ارائه دهد و چشم انداز روشنی را برای توسعه صنعت خودروسازی داخلی ترسیم کند. در این سال، صنعت خودرو چین بیشترین سهم را از بازار جهانی از نظر فروش و تولید به خود اختصاص داد. چینی‌ها امسال فراتر رفتند و خودروسازان غربی را از بازار داخلی خود اخراج کردند. بنابراین، در ادامه به نکات کلیدی چشم انداز این صنعت می پردازیم:
سال 2024 را می توان سال کاهش سود خودروسازان افسانه ای آلمانی مانند مرسدس بنز و بی ام و دانست.، از نظر خودروهای برقی نیز 17 میلیون دستگاه فروخته شد
نگاهی به تغییرات بازار جهانی خودرو در سال 2024
فروش جهانی خودرو با رشد 3.3 درصدی به 94.7 میلیون دستگاه رسید و بازار آسیا و اقیانوسیه بیش از 51 درصد از این فروش را به خود اختصاص داد. در عین حال خودروهای برقی با فروش 17 میلیون دستگاهی و سهم 20 درصدی از بازار جهانی نسبت به سال گذشته 24 درصد رشد داشته اند. بحران انرژی و تسلط خودروسازان چینی بر خودروهای تمام الکتریکی باعث شده است که خودروهای هیبریدی پلاگین به ویژه در اروپا و چین با رشدی تقریباً دو برابری دوباره مورد توجه قرار گیرند.
چینی ها به منظور ایجاد چالش های بیشتر برای سایر خودروسازان بزرگ جهان، قیمت بسته باتری خودروهای برقی را کاهش دادند. این اقدام خودروهای برقی را مقرون به صرفه تر از قبل کرد. همچنین چینی ها با این استراتژی پروژه های باتری در اروپا را لغو کردند و برای سرمایه گذاران نگرانی های مالی ایجاد کردند.
امسال فروش انواع خودروهای احتراق داخلی در اروپا کاهش یافت و در نتیجه خودروهای هیبریدی و تمام الکتریکی سهم بیشتری از بازار را به خود اختصاص دادند. خودروهای برقی در بازار اروپا به شدت به واردات از چین وابسته بودند. موضوعی که حاکی از تغییرات عمده در پویایی تجارت جهانی است، هرچند محدودیت های این قاره برای ورود خودروهای برقی چینی همچنان پابرجاست.
سال 2024 را می توان سال کاهش سود خودروسازان افسانه ای آلمانی مانند مرسدس بنز و بی ام و اعلام کرد. بررسی ها نشان می دهد که کاهش محبوبیت این خودروسازان در بازار بزرگ چین در کنار وابستگی شدید آنها به صادرات، دو نقطه ضعف اصلی و دلیل سودآوری آنها بوده است.
زنجیره تامین جهانی خودروسازان پس از وقفه های فراوان در دوران کرونا توانست بهبود یابد و تعادلی بین تولید و تحول ایجاد کند. با این حال، تنش های ژئوپلیتیکی بین چین و غرب همچنان یک تهدید جدی است. بازار خودرو اروپا نیز تحت تاثیر افزایش تورم و هزینه های مربوط به رعایت مقررات آلایندگی قرار گرفت و رشد قیمت خودرو به سایر بازارهای جهانی سرایت کرد.
ظرفیت مازاد چین در تولید خودروهای الکتریکی و باتری، نگرانی های عمده ای را برای زنجیره تامین و خودروسازان بزرگ ایجاد کرده است. این کشور 92 درصد از تقاضای جهانی سلول های باتری را تامین کرد
انتقال به برق
ظرفیت مازاد چین در تولید خودروهای الکتریکی و باتری، نگرانی های عمده ای را برای زنجیره تامین و خودروسازان بزرگ ایجاد کرده است. این کشور 92 درصد از تقاضای جهانی سلول های باتری را تامین کرد. تسلط چین بر زنجیره تامین باتری و خودروهای الکتریکی در کنار توسعه شبکه های شارژ خودروهای الکتریکی در سراسر جهان، درآمد مالی خودروسازان چینی را نسبت به سال گذشته افزایش داده است.
نسل جدید باتری های لیتیوم آهن فسفات (LFP) با ایمنی بیشتر و قیمت پایین تر مورد استقبال گسترده قرار گرفت. تحلیلگران صنعت خودرو پیش بینی می کنند که کاهش قیمت باتری خودروهای الکتریکی منجر به رقابت قیمتی با خودروهای احتراقی تا سال 2026 خواهد شد.
ادغام احتمالی شرکت هایی مانند هوندا و نیسان نشان دهنده تلاش برای تجمیع منابع در مواجهه با هزینه های بالای برقی سازی است.
توجه به نوآوری و فناوری در صنعت خودروسازی جهان
سیستم خودران امسال پیشرفت چشمگیری داشت و مرسدس بنز سریعترین سیستم سطح 3 گواهینامه جهانی را منتشر کرد. این پیشرفت مفهوم “وسیله نقلیه مبتنی بر نرم افزار (SDV)” را به اولویت اصلی خودروسازان تبدیل کرده است و امکان به روز رسانی آنلاین قابلیت های دیجیتال را فراهم می کند.
در عین حال، رشد خودروهای خودران و الکتریکی مستلزم کاهش هزینه های تحقیق و توسعه یا تولید است. بنابراین، ادغام احتمالی شرکت هایی مانند هوندا و نیسان نشان دهنده تلاش برای تجمیع منابع در مواجهه با هزینه های بالای برقی سازی است.
تحولات بازار خودرو منطقه ای
خودروسازان چینی خودروهای پیشرفته انرژی نو (NEV) را روانه بازار کرده اند که به طور متوسط 35 درصد ارزان تر از محصولات رقبای اروپایی هستند. این مزیت رقابتی باعث شده است که سهم بازار خودروسازان آلمانی در چین از 24 درصد در سال 2020 به تنها 15 درصد تا پایان سال 2024 کاهش یابد. تغییرات در سهام یا محصولات خودروسازان بزرگ جهان در چین تأثیر عمیقی داشته است. در بازارهای جهانی
در همین حال، هند به عنوان یک بازیکن نوظهور در فضای EV به سرعت در حال پیشرفت است. پیش بینی ها نشان می دهد که بازار خودروهای الکتریکی هند با نرخ رشد مرکب سالانه (CAGR) 28.52 درصد گسترش خواهد یافت. البته موتورسیکلت ها بیش از 97 درصد از فروش خودروهای برقی را در این کشور تشکیل می دهند.
امارات و عربستان سعودی نیز برنامه های جدی خود را برای توسعه صنعت خودرو به عنوان بخشی از استراتژی دوران «پس از نفت» دنبال می کنند.
فشار رقابتی بر خودروسازان اروپایی
ورود گسترده خودروهای چینی به بازار اروپا فشار زیادی را بر خودروسازان این قاره وارد کرده است. این رقابت شدید باعث شده است که شرکت هایی مانند فولکس واگن برای حفظ موقعیت خود در بازار با XPeng شریک شوند.
علاوه بر این، کشورهای آفریقای جنوبی و مراکش به دلیل موقعیت استراتژیک و هزینه های کمتر، توجه خودروسازان اروپایی را به ساخت کارخانه های مونتاژ جلب کردند. در همین راستا، امارات و عربستان سعودی نیز برنامه های جدی خود را برای توسعه صنعت خودرو به عنوان بخشی از استراتژی دوران «پس از نفت» دنبال می کنند.
چالش های گسترده صنعت خودرو در جهان
کمبود مواد معدنی حیاتی مانند لیتیوم و کبالت موانعی را برای تولید انبوه خودروهای الکتریکی ایجاد کرده است. بازیافت باتری خودروهای الکتریکی هنوز در بسیاری از کشورهای توسعه یافته به طور کامل محقق نشده است. اگرچه توجه به اقتصاد دایره ای مواد حیاتی افزایش یافته است، اما این راه حل هنوز به عنوان یک گزینه طولانی مدت قابل اعتماد نیست. به دلیل تنش های ژئوپلیتیکی بین غرب و چین، زنجیره تامین فناوری های خاص صنعت خودرو دچار اختلال شده و پیچیدگی های جدیدی به بازار اضافه شده است.
پیام روشن تحولات جهانی برای صنعت خودروی کشور در سال 2024 این است؛ «نوآوری کن یا نابود شو».
درس هایی برای صنعت خودرو ایران
صنعت خودروسازی کشور نیز تحت تاثیر چالش های مشابهی قرار دارد. علاوه بر این، نابسامانی بازار خودرو، کیفیت پایین محصولات، ضعف خدمات پس از فروش، سردرگمی قوانین آلایندگی، تاخیر در برق رسانی و رشد سریع کار مونتاژ از جمله مشکلات جدی این شرکت است. این صنعت
پیام روشن تحولات جهانی برای صنعت خودروی کشور در سال 2024 این است؛ «نوآوری کن یا نابود شو». سیاستگذاران صنعتی کشور باید با درک دقیق تحولات جهانی، راهبردهای خلاقانه را در همه زمینه ها اتخاذ کنند. وابستگی کوتاه مدت به سودآوری موقت باید جای خود را به برنامه ریزی بلندمدت بدهد. در غیر این صورت، «صنعت زدایی ناپخته، سریعتر از آنچه ما فکر می کنیم، اقتصاد کشور را بی ثبات خواهد کرد».
تنها راه عبور از گذار تحولات جهانی و نقش آفرینی جدی در عرصه بین المللی، انطباق با پیشرفت فناوری و موقعیت استراتژیک منطقه ای است. تحولات صنعت خودرو ارتباط مستقیمی با صنعت انرژی دارد، اما نگاه سیستمی همچنان حلقه مفقوده تصمیمات کلان در کشور است.