به گزارش بازار، اخیراً بلندترین صدای انتقاد را محمدباقر قالیباف، رئیس شورای اسلامی شهر در اعتراض به کمبود ارز برای واردات خودرو مطرح کرد و این سوال را مطرح کرد که چگونه تا سقف 8 میلیارد دلار در اختیار خودروسازان قرار گرفته است. برای تامین قطعات خودرو وی بر اساس این سوال تاکید کرد: مجلس در مصوبه ای خودروسازان را موظف کرد که نیمی از این مبلغ یعنی 4 میلیارد دلار را صرف واردات خودرو کنند.
طرح چنین استدلالی از سوی عالیترین مرجع تقنینی و قانونگذاری کشور، علاوه بر دامن زدن به تقاضای ارز، منجر به دو تصور نادرست از سوی عموم مردم میشود. اولا راه حل مشکلات کشور در صنعت خودرو واردات است و دوم اینکه خودروسازان داخلی فقط مونتاژکننده میلیون ها قطعه ای هستند که از خارج وارد می شود.
طبق آمار کشور ما سالانه حداقل به یک میلیون خودرو نیاز دارد. امروزه همه کشورهای پیشرفته دنیا دریافته اند که برای تامین نیاز داخلی خود چاره ای جز تولید خودرو ندارند، اما تولید خودرو امروز به معنای تولید همه قطعات در یک کشور یا یک منطقه نیست. بر این اساس، شرکتهای چند ملیتی پدید آمدهاند که قطعات خودرو را از کشورهای مختلف تهیه میکنند که دارای ارزش افزوده بوده و به عنوان بخشی از زنجیره تامین در امتداد خط تولید جهانی قرار دارند.
به همین دلیل امروز بزرگترین چالش اقتصادی چین افزایش تعرفه ها و کالاهای تولیدی این کشور از جمله خودروهای چینی برای ورود به بازار آمریکاست و در این شرایط شرکت های چینی بزرگترین تامین کننده باتری خودروهای الکتریکی برای تسلا آمریکایی هستند. شرکت به عبارت ساده امروز اولویت هر کشوری ساخت و تولید خودرو در داخل کشور است اما از نظر اقتصادی تولید و تامین تمام قطعات در یک کشور به صرفه نیست. بر این اساس تنها قطعاتی که در کشور دوم ارزانتر یا با کیفیت بهتر تولید می شوند برون سپاری می شوند. این در حالی است که کشورهای تولیدکننده خودرو در کشور ما با چالش تحریم ها و محدودیت های نقل و انتقالات مالی مواجه نیستند.
حال سوال اینجاست که با این شرایط و الزامات چگونه می توان واردات خودرو به کشور تحریم شده را برابر با واردات قطعات خودرو دانست و از خروجی آن انتظار معجزه داشت؟ مروری بر سخنان سخنران و دیگر اظهارات مشابه حاکی از آن است که از دیدگاه سخنران، تولید خودرو چیزی جز واردات چند هزار قطعه مورد نیاز خودرو و سپس به هم ریختن آن نیست. بنابراین، به جای اینکه مثلاً تمام مواد اولیه ساخت یک خودروی سواری را در یک جعبه بزرگ بریزیم و آن را حمل کنیم و در اینجا در خط مونتاژ مونتاژ کنیم، همان ماشین مونتاژ شده را روی چهار چرخ وارد می کنیم.
اگرچه نمی توان از یکی دو مونتاژکننده خودرو که دقیقاً یکسان عمل می کنند چشم پوشی کرد، اما در عین حال نمی توان از صنعت عظیم خودروسازی کشور که در شرایط تحریمی کشور هم قطعه و هم خودرو تولید می کند غافل شد. اگر رئیس مجلس و دیگر مدافعان واردات خودرو از خطوط تولید خودرو ایران خودرو، سایپا، گروه بهمن و حتی شرکت های قطعه سازی مانند کروز بازدید کنند، قطعا شاهد ظرفیت عظیم فنی و انسانی و تنوع و تعداد آن خواهند بود. قطعات مورد استفاده در هر خودرو آنها در موضع گیری و تصمیم گیری متفاوت صحبت می کنند و عمل می کنند.
هر نوع خودرویی برای ساخت نیاز به هزاران قطعه دارد و امروزه کشور ما با تلاش شبانه روزی و دلسوزانه و سرمایه گذاری های کلان در بخش قطعه سازی بخش عمده ای از نیاز خود را در داخل تامین می کند. پیشرفت کشور در زمینه قطعه سازی به گونه ای است که به عنوان مثال شرکت کروز تنها یک قطعه سرامیکی برای تولید سنسورهای تولید داخل وارد کرده و مابقی قطعات با تلاش متخصصان، مهندسین و مهندسین داخلی تولید می شود. از متخصصین خودروهای تولید شده در ایران خودرو، سایپا، گروه بهمن و … استفاده می شود.
بی توجهی به چنین واقعیت هایی است که باعث شده تا عده ای این هشدار را بدهند که واردات خودرو بدون تامین و پشتیبان باعث می شود در هنگام خرابی یا تصادف برای اولین بار خودرو، مالکان و شهروندان در تامین لوازم مصرفی یا یدکی با مشکل مواجه شوند. همانطور که امروزه بسیاری از خودروهایی که روزگاری در ایران نماینده داشتند با چالش های مشابهی دست و پنجه نرم می کنند و برای تامین یک قطعه باید از کشوری مانند امارات سفارش داده و پس از مدت ها و هزینه های متعدد مشکل را به طور موقت حل کنند.
بد عهدی برندهای بزرگ خودروسازی که پس از بازگشت تحریم ها حتی به تعهدات خود با دولت و شرکت های بزرگ خودروسازی داخلی عمل نکردند، ترس از مجازات خرید و فروش قطعات و خودرو به ایران، محدودیت مبادلات مالی و ارزی. عرضه و غیره واقعیتی نیست که رئیس مجلس و سایر ناظران از آن مطلع نباشند و حال سوال اینجاست که بر چه اساسی شهروندان را به سمت خودروهای یکساله تردد می کنند؟!
به راستی چرا راه حل جهانی یعنی خصوصی سازی خودروسازی و عدم مداخله و دستکاری در بازار به جای زیر و رو کردن کفش مورد حمایت قرار نمی گیرد؟ اگر به جای دولت، مجلس با تصویب قوانین و مصوبات غیرکارشناسی بازار را دستکاری کند، آیا مشکلات صنعت خودرو حل می شود؟ بر چه اساسی نیمی از ارز قابل استفاده برای ساخت صدها هزار خودروی داخلی به واردات چند هزار خودرو اختصاص می یابد که به زودی در تامین قطعات مصرفی با مشکل مواجه می شوند و تامین قطعات برای سال ها منجر می شود. به خروج ارز از کشور؟
شاید واقع بینانه ترین سخنان رئیس قوه قضائیه باشد. حجتالاسلام غلامحسین محسنی آژهای پنجشنبه گذشته در جمع فعالان اقتصادی بدون تجویز نسخهای در مورد خودرو از دولت و مجلس خواست قبل از هر تصمیم و قانونی با بخش خصوصی همفکری کنند و با کاهش دوره تصدی، اجازه دهند کارشناسان در این زمینه کنترل امور را در دست بگیرید. آن را رها کنید و از حمایت و نظارت مراقبت کنید.