طبق گزارش های بازار، انتظار داریم این موتور جایگزین مدل های Skyactiv-G و Skyactiv-X شود. در حالی که اولین مدل پیشرانه رایج مزدا است، فناوری احتراق تراکمی شارژ همگن (HCCI) دومی هرگز آنطور که باید مورد توجه قرار نگرفت. مزدا قصد دارد در نهایت هر دو را متوقف کند و آنها را با Skyactiv-Z جایگزین کند، یک موتور چهار سیلندر جدید که مطمئناً می تواند عملکرد مناسبی را ارائه دهد. تجربه به دست آمده در طول توسعه این موتورها به مزدا کمک می کند تا موتورهای شش سیلندر بزرگتر را با پیشرفت های قابل توجه ارائه دهد.
از آنجایی که اولین خودروهای با این موتور تا سال 2027 وارد بازار نخواهند شد، مزدا در حال حاضر سخت روی توسعه این موتور کار می کند تا در زمان عرضه با کمترین مشکل مواجه شود.
این موتور چهار سیلندر از روش احتراق لامبدا وان برای دستیابی به راندمان حرارتی بالا همراه با تزریق سوخت بسیار پایین در دورهای مختلف برای ارائه عملکرد عالی رانندگی و محیطی استفاده می کند.
لامبدا یک کلمه یونانی است و نشان دهنده نسبت هوا به سوخت است. هنگامی که عدد لامبدا برابر با 1 باشد، مقدار هوا در طول فرآیند احتراق با سوخت کاملاً متعادل می شود. در این سناریو، بهره وری بهینه خواهد بود، بنابراین انتشار گازهای گلخانه ای کاهش می یابد. این به طور خلاصه به این معنی است که تمام سوخت تزریق شده به خوبی می سوزد و انتشارات مضر را به حداقل می رساند.
مزدا قصد دارد از Skyactiv-Z در خودروهای فروخته شده در بازارهای اروپا و ایالات متحده استفاده کند. مهندسان این شرکت سخت کار می کنند تا موتور جدید مطابق با مقررات یورو 7 و همچنین استانداردهای Tier 4 EPA باشد.
این برند ژاپنی همچنین قصد دارد با تمرکز بر کاهش تعداد موتورهای پیشنهادی خود برای محصولات مختلف، تعداد موتورهای خود را کاهش دهد تا هزینه های شرکت را کاهش دهد.
در مورد موتور دوار، مزدا پس از بازگرداندن تیم اختصاصی خود در ماه فوریه برای کاهش چالش‌های فرآیند انطباق آلاینده‌های این موتورها با استانداردهای جدید، پیشرفت کندی دارد.
از آنجایی که MX-5 بعدی همچنان دارای موتور احتراقی خواهد بود، این می تواند به این معنی باشد که نسل پنجم میاتا از پیشرانه Skyactiv-Z استفاده خواهد کرد. باید دید آیا مزدا به سراغ موتور الکتریکی می رود یا خیر.