امید محمدی; بازار: سیاست صنعت خودرو در دولت چهاردهم هنوز مشخص نشده است، کمبود نقدینگی، عدم تخصیص ارز و چالش های گمرکی برای واردات خودرو، قطعات و مواد اولیه به زودی منجر به کاهش عرضه خودرو خواهد شد. شرایط ادامه دارد از نظر وضعیت واردات خودرو در دولت چهاردهم هم اکنون شرایط مناسبی نیست و احتمالا در سال آینده با اعمال تعرفه های بالای واردات نسبت به شرایط فعلی چالش های جدی را تجربه خواهد کرد. برای رهایی از مشکلات موجود و حرکت به سمت توسعه، صنعت و بازار خودرو نیازمند تدوین استراتژی منطبق با زیرساخت های صنعتی و وضعیت نقدینگی کشور است، بنابراین وضعیت فعلی خودرو بررسی شود. صنعت با شهریار زینی، کارشناس ارشد این صنعت. در مورد ماشین صحبت کردیم.
* با توجه به اینکه دولت چهاردهم پس از سه ماه نتوانسته سیاست های خودرویی را تعیین کند، راهبرد وزارت حراست در این دولت چگونه باید باشد؟
دولت چهاردهم اخیرا تشکیل شده و به نظر می رسد مسیر خوبی را طی کرده و روندها و چارچوب ها را اصلاح کرده است. بنابراین، وزارت ایمنی به دنبال تمرکز اختیارات تصمیمگیری در صنعت خودرو است. حضور «فرشاد مقیمی» به عنوان رئیس هیئت عامل ایدرو که سابقه خودرویی نیز دارد می تواند نوید بازگشت سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران به دوران سیاست گذاری صنعت خودرو را بدهد. صراحت سخنان و تغییراتی که وزیر حریم خصوصی در بدنه وزارتخانه متبوع خود ایجاد کرد مانند بازگشت قائم مقام وزیر صنایع، ماشین آلات و تجهیزات همراه با بازگشت سیاست صنعت خودرو به ایدرو، نشان دهنده تغییر رفتار وزارت حریم خصوصی و بازگشت به جایگاه سیاست گذاری است.
دخالت وزارت حریم خصوصی در نحوه، مدل و نحوه ثبت نام خریداران خودرو کاملا اشتباه است، انجام چنین کارهایی بر عهده وزارت حریم خصوصی و دولت نیست، بلکه جزو وظایف شرکت های خودروسازی است و وزارت مذکور باید نقش نظارتی در این زمینه داشته باشد. در دولت چهاردهم، وزارت امنیت باید اهرم بازرسی را تقویت کند و راستی آزمایی و نظارت بر سیاست گذاری و حسن اجرای آن را انجام دهد.
اخیرا بحث عرضه خودرو در بورس کالا مطرح شده است که بهترین راه به نفع خودروساز و مشتری است.
* پیش از این به بحث دخالت وزارت حراست در روند فروش خودرو اشاره کردید، در شرایط کنونی چه پیشنهادی برای فروش سودآور خودرو دارید تا خودروسازان از زیان خارج شوند و رضایت مشتریان را جلب کنند؟
روش های قیمت گذاری و فروش خودرو بر اساس حاشیه بازار انجام شود تا باعث گرانی نشود، قیمت گذاری خودرو بر اساس حاشیه بازار منجر به حذف دلالان می شود. لازم به ذکر است بازار خودرو کشور تجربه این سیاست را در فروش خودرو دارد، اخیرا بحث عرضه خودرو در بورس کالا مطرح شده است که بهترین راه برای نفع خودروساز و مشتری است. زیرا هر خودرویی که در بورس به فروش می رسد با قیمت پایه و تفاوت کمتری نسبت به نرخ بازار به دست مصرف کننده می رسد. دولت باید شرایط را برای ورود و عرضه محصولات خودروسازان دولتی و خصوصی در بورس فراهم کند، البته نباید به این شیوه فروش به عنوان یک راه حل دائمی نگاه کرد. هدف از عرضه خودرو در بورس ایجاد آرامش در بازار خودرو و حذف واسطه ها است. پس از دستیابی به این اهداف، خودروسازان باید نسبت به عرضه محصولات بر اساس حاشیه بازار اقدام کنند.
مشکلی که در سیاست صنعتی کشور وجود دارد تفکر و دیدگاه «صفر و یک» است. به عبارت دیگر، فروش تمامی محصولات خودروسازان یا شرکت های خودروسازی نباید در بورس کالا انجام شود، بلکه سایر روش های فروش مانند مشارکت در تولید، پیش فروش است. و عرضه اقساطی طبق روال قبل باشد. عرضه خودرو در بورس کالا باید توسط سیاست گذار صنعتی مدیریت و کنترل شود، محصولات بر اساس میزان تولید و میزان تقاضا از طریق این اهرم فروش به دست مشتریان برسد.
خصوصی سازی دو شرکت بزرگ خودروسازی کشور باید بر اساس ضوابط صحیح انجام شود، دولت باید از تجربیات تلخ مدل های واگذاری شرکت های دولتی در سایر صنایع درس گرفته و آسیب شناسی های لازم را انجام دهد و در نظر بگیرد. صلاحیت بخش خصوصی برای انتقال خودروسازان.
* خصوصی سازی صنعت خودرو به شعار همیشگی دولت ها تبدیل شده است، به نظر شما دولت چهاردهم خصوصی سازی را در جاده ای خاص اجرا می کند؟
خصوصی سازی دو شرکت بزرگ خودروسازی کشور باید بر اساس ضوابط صحیح انجام شود، دولت باید از تجربیات تلخ مدل های واگذاری شرکت های دولتی در سایر صنایع درس گرفته و آسیب شناسی لازم را انجام دهد و توجه داشته باشد. واجد شرایط بودن بخش خصوصی برای انتقال خودروسازان من معتقدم اگر دارایی های یک بنگاه اقتصادی متعلق به صاحب آن باشد، برای خصوصی سازی دو غول خودروسازی دیر شده است. او قطعا تلاش خواهد کرد تا مشکلات را به نحو بهتری حل کند. متأسفانه در 15 سال گذشته دولت های مختلف «خصوصی سازی» صنعت خودرو را شعاری کردند و در ابتدای دولت به طور جدی در این باره صحبت کردند اما به محض عزل و نصب مدیران، آنها خصوصی سازی را فراموش کرد و خودروسازان بزرگ را به حیاط خلوت خود فرستاد. در حال تغییر بودند امیدواریم دولت چهاردهم مانند دولت های قبلی خود رفتار نکند و مصمم به خصوصی سازی باشد. شاید اولین گام برای خصوصی سازی واگذاری شرکت های تودلی و سپس واگذاری شرکت های اصلی بخش خصوصی باشد. پیش از این زمزمه هایی مبنی بر خرید پارس خودرو توسط شرکای خارجی شنیده می شد. اگر شرکای خودروسازان بتوانند سایت های تولیدی یا زیر مجموعه ها را خریداری کنند باید از این فرصت برای جذب سرمایه خارجی استفاده کرد. اما اگر ایران خودرو و سایپا با شعار خصوصی سازی به گروه یا گروهی واگذار شود و همچنان شاهد دخالت دولت و ایجاد بخش «ویژه» باشیم، قطعا نباید انتظار نتیجه ای داشت. همزمان با خصوصی سازی خودروسازان بزرگ، قیمت گذاری اجباری حذف و بستری برای جذب سرمایه گذاران خارجی در صنعت خودروسازی کشور فراهم شود.
* آیا خودروسازی کشور باید به سمت چینی ها حرکت کند یا برای ایجاد رقابت با سایر کشورها و شرکت ها همکاری کند؟
در صنعت خودرو باید به این گونه مسائل نگاه علمی کرد، صنایع خودروسازی، هوانوردی و… متعلق به یک کشور (چین) یا یک شرکت نیست و این تفکر اشتباه است. چون در این صنایع از «زنجیره تأمین» صحبت می شود و «اقتصاد» حرف اول را می زند. وقتی محصولی با کیفیت و مقرون به صرفه تولید می شود، کدام کشور یا شرکت آن را تولید می کند اهمیت خود را از دست می دهد. در حال حاضر بزرگترین خودروسازان جهان خطوط تولید در چین دارند و یا قطعات مورد نیاز خود را از چین تامین می کنند. چینی ها با مدل های همکاری «فناوری»، «سرمایه گذاری مشترک» یا خرید «برند» توانستند صنعت خودروسازی خود را بهبود بخشند و به سطح بالایی از کیفیت محصول برسند. بنابراین نگاه مشتریان به خودروهای چینی باید تغییر کند و بدانند که محصولات باکیفیت توسط چینی ها تولید می شود. در اینجا وزارت امنیت باید بداند که سیاست های طرف مقابل (چینی ها) مشخص است پس باید دید سیاست های داخلی چه اهدافی را دنبال می کند. تعامل با چینی ها در صنعت خودرو باید بر اساس مدل های مختلف همکاری باشد، مراکز تحقیقاتی قوی ایجاد شود. در اینجا لازم به ذکر است که خودروسازان نیز باید از ایده کسب سود با CKD مطلق دور شده و با همکاری شرکای خارجی خود به سمت سرمایه گذاری در تولید خودروهایی با پلت فرم مشترک بروند. خودروسازان داخلی به جای استارت آپ های کشور سعی کنند با خودروسازان بزرگ چینی همکاری کنند. باید تکرار کنم که به جای توجه به نام کشورها، باید به مدل سیاست صنعتی کشورمان توجه کنیم.
سیاست گذار صنعتی در کشور تلاش کرده است تا بستری برای واردات خودرو در راز چین ایجاد کند، چگونه می خواهند به آسیب ارزی ناشی از تنوع شرکت ها و محصولات به کشور پاسخ دهند؟ آیا به فکر تامین قطعات یدکی این نوع خودروها بوده اند؟
* سد واردات خودرو پس از 5 سال توقف در دولت سیزدهم شکست، به نظر شما وضعیت و شرایط فعلی واردات خودرو می تواند تاثیری بر بازار داشته باشد؟
متأسفانه روش فعلی واردات خودرو مسکن موقتی برای درد بازار است و درمانی را به دنبال نداشته است، زیرا این وزارتخانه سیاست واردات خودروهای اقتصادی با قیمت کمتر از 20 هزار یورو را دنبال کرده است. . طرح فعلی واردات خودرو از نظر قیمتی از محصولات مونتاژی بسیار دور شده است و همین مشکل باعث از بین رفتن رقابت در این زمینه شده است. برندهایی مانند تویوتا یا کیا نتوانستند مانند گذشته فروش خوبی در کشور داشته باشند، زیرا در تصمیم گیری ها اشتباه می شد. در طول دو سال گذشته بیشترین اختلافات به تخصیص ارز به واردات یا مونتاژ خودرو بستگی دارد. این در حالی است که همه خواهان واردات خودروهای باکیفیت با دسترسی به صنعت خودروسازی پیشرفته هستند.
در اینجا باید از وزارت امنیت پرسید که چرا اجازه راه اندازی این همه شرکت واردکننده خودرو و تنوع محصول را داده است؟ آنها می خواهند به آسیب ارزی ناشی از تنوع شرکت ها و محصولات به کشور چگونه پاسخ دهند؟ آیا به فکر تامین قطعات یدکی این نوع خودروها بوده اند؟ در بحث واردات خودرو، سیاست صنعتی وجود ندارد و به وزارت دفاع پیشنهاد می کنم که اجازه واردات حداقل دو نوع برند خودرو را بدهد. نکته قابل توجه اینجاست که در چین هیچ خودرویی در بازار هر استانی وجود ندارد، این به معنای ممنوعیت نیست، اما اگر شرکت خودروسازی هونگچی در استانی حضور داشته باشد، مشتریان عمومی آن استان از محصولات این استان استفاده خواهند کرد. نام تجاری برای دسترسی آسان به قطعات یدکی و خدمات پس از فروش. از فروش استفاده می کنند. از سوی دیگر سیاست گذار صنعتی در کشور تلاش کرده است تا بستری برای واردات خودرو به جز چین ایجاد کند. علاوه بر چالش تنوع خودرو و خدمات پس از فروش در واردات، مشکل قیمت گذاری محصولات خارجی نیز وجود دارد. به عنوان مثال خودروی چینی که در کشور ما به فروش می رسد دو برابر قیمت محصولات این کشور در بازار منطقه است که متولیان صنعت و بازار خودرو باید پاسخگوی این موضوع باشند. شاید وقت آن رسیده است که وزارت امنیت علاوه بر تحول ساختاری، یک تحویل فرآیند ایجاد کند.