بازار؛ گروه خودرو: پیرو خبری با عنوان تصادف موتور آریا در بین 4 شرکت ارزبر با کد خبر: 303348 منتشر شده در تاریخ 21 شهریور 1403 در پایگاه خبری تحلیل بازار که طی آن مطلب کذب و برخورد نامناسب با جناب آقای دکتر عبدالله توکلی لاهیجانی، مدیرکل سابق دفتر صنعت خودرو وزارت صنعت، معدن و تجارت مصوب کرده است، به استناد ماده (23) قانون مطبوعات، توضیحات مشروح ذیل درج و در آن پایگاه خبری منتشر شود.
ضمناً در خصوص انتساب مطلب واهی و کذب مذکور که از مصادیق افترا است، حق پیگیری قانونی و قضایی برای ایشان محفوظ است.
1- دکتر عبدالله توکلی لاهیجانی فارغ التحصیل بهترین مقاطع تحصیلی مهندسی خودرو از دانشگاه علم و صنعت ایران و فوق لیسانس مهندسی مکانیک از دانشگاه صنعتی شریف و صاحب افتخارات علمی متعدد و نشریات فنی و تخصصی. وی قبل از ورود به وزارت ایمنی با بیش از بیست سال سابقه کار در دو شرکت بزرگ خودروسازی کشور از چهره های شناخته شده صنعت خودرو کشور است که تاثیر انکارناپذیری در توسعه تحقیقات و تحقیقات داشته است. مراکز نوآوری و شکل‌گیری فرآیند توسعه محصولات جدید خودرو، به گونه‌ای که هنوز خودروهای زیادی که توسط خودروسازان بزرگ داخلی به بازار ارائه می‌شود، حاصل عملکرد مذکور در بسیاری از دوره‌های مسئولیت وی در مراکز سیاست گذاری و تحقیقاتی خودروسازان. از این رو می توان گفت وی با تکیه بر پشتوانه علمی و تجربی بالای خود و همچنین سابقه مذاکرات بین المللی با خودروی جهانی یکی از کارشناسان برجسته صنعت خودرو در گسترش ایده ایجاد یک خودروساز است. تولید کنندگان و مراکز طراحی معتبر در آلمان، کره جنوبی، فرانسه و چین. رقابتی، دانش بنیان و دارای محصولات بومی با درونی سازی بالا محسوب می شود.
2- زمانی که دکتر توکلی لاهیجانی در پایان سال 1400 مسئولیت خطیر هدایت خودروسازی کشور را پذیرفت، این صنعت در بحرانی ترین شرایط تاریخی خود قرار داشت، به گونه ای که پارکینگ های خودروسازان پر شده بود. خودروهای معیوب، تولید خودرو در چهار سال متوالی قبل از آن با احتساب خودروهای معیوب، همیشه زیر یک میلیون دستگاه بوده و بازار در ملتهب ترین حالت ممکن قرار دارد. بنابراین پذیرش این مسئولیت در آن شرایط نشان از حس وطن دوستی و ایثار و احساس مسئولیت او برای نجات خودروسازی کشور داشت. برخی از درخشان ترین جنبه های اجرای یاد شده را می توان به شرح زیر بیان کرد:
– پایان تولید خودروهای معیوب و نظارت و پیگیری مستمر بر عدم تکرار این مشکل در شرکت های صنعت خودرو.
– کسب بیشترین رشد تیراژ تولید خودرو در جهان برای ایران در سال 1401 در بین کشورهای با تولید بیش از یک میلیون دستگاه با ثبت تولید یک میلیون و 340 هزار دستگاه.
– شفاف سازی عرضه با ایجاد مکانیزم های مختلف، پایان دادن به فروش خودرو از مجاری غیر رسمی و بازاریابی کاذب و جلوگیری از سوء استفاده مصرف کنندگان.
– تغییر چارچوب سیاستی صنعت خودرو کشور به منظور توسعه تولیدات داخلی و داشتن نبض تولید با بومی سازی بالا از طریق تدوین 12 آیین نامه و دستورالعمل مختلف در حوزه داخلی سازی، اصلاح نظام تعرفه ها به منظور تقویت داخلی. تولید و کاهش مصرف سوخت. بهبود فضای کسب و کار، سند راهبردی فناوری های نوین و هوشمند، کیفیت و خدمات پس از فروش و واردات خودروهای جدید به شرطی که ضامن توسعه فضای رقابتی برای انتقال فناوری باشد.
– بازنگری در آیین نامه اسقاط خودرو به گونه ای که موضوع اسقاط خودرو که پیش از این چندین سال متوالی عملا متوقف شده بود، اکنون با توجه به آیین نامه تهیه شده در این دوره به بالاترین حد خود رسیده است و هنوز ظرفیت های زیادی وجود دارد. در آن برای عملکرد باقی می ماند،
– ایجاد گفتمان توسعه محصول در بین مونتاژکاران و حرکت خودروسازان بزرگ بخش خصوصی به سمت توسعه محصولات بومی.
با ذکر مقدمه فوق، در خصوص اشتباهات فاحش مندرج در متن خبر مذکور، لازم به ذکر است:
1- دکتر توکلی لاهیجانی با تغییرات ایجاد شده در وزارت حراست دولت سیزدهم، سه بار متوالی استعفای خود را تقدیم معاونت محترم صنایع حمل و نقل ریاست جمهوری کرد که مورد پذیرش قرار نگرفت. در متن این استعفا همچنین به عدم همسویی با سیاست ها اشاره شده بود که بعداً شاهد نتایج زیانبار آن در کاهش تدریجی تولید داخلی بودیم، نحوه اجرای توسعه خودروهای برقی در کشور بدون آن. توجه به زیرساخت های لازم و تصویب آیین نامه واردات خودروهای فرسوده به کشور. امید است به موقع اصلاحاتی در این زمینه صورت گیرد.
2- وی در هیچ مقطعی از بیست و پنج سال فعالیت خود با شرکت های کرمان موتور و کروش موتور آریا همکاری نداشته و ادعای مطرح شده در اخبار اساسا کذب است.
3- دفتر صنایع خودروسازی وزارت ایمنی در حوزه خودروسازی کشور نقش سیاستگذاری دارد و اساسا کوچکترین نقشی را در فرآیند تامین ارز شرکتها ایفا نمی کند و این امر در یک فرآیند شفاف تعریف شده بین ادارات کل ایمنی استان ها، دفتر مقررات صادرات و واردات سازمان توسعه تجارت ایران و بانک مرکزی شکل می گیرد که البته به شدت متاثر از سیاست های خود خودروساز در روش تامین ارز (مثلا استفاده یا عدم استفاده از ارز حاصل از صادرات).
اما به طور کلی می توان گفت که اگر نسبت میزان تولید به ارز دریافتی خودروسازان مختلف از جمله ارز تخصیص یافته به قطعه سازان مربوط به هر خودروساز با یکدیگر مقایسه شود، توزیع مناسب را نشان می دهد. ارز در مرحله مذکور.
در پایان ذکر این نکته ضروری است که همانطور که ایشان بارها در مقالات و مصاحبه های خود تاکید کرده اند، راه نجات صنعت خودروی کشور دانش بنیان شدن و گذر از مونتاژ به تولید محصول با برندهای داخلی است. این مسیر، هم افزایی به کمک بستر مشترک و بهره گیری از فرصت های جدید فناوری راهگشا خواهد بود. حال اگر بتوان بر موانع و اینرسی های داخلی و خارجی صنعت در مسیر دانش بنیان شدن فائق آمد، این صنعت راه خود را پیدا کرده و رقابتی خواهد شد. بنابراین عواملی مانند قیمت گذاری اجباری، زیان انباشته و… تنها آثار وضعیتی است که با آن مواجه هستیم و علل آن جای دیگری است.
در این میان، عوامل اینرسی زیادی وجود دارد. یکی از این عوامل قوانین قبلی مانند نظام تعرفه، مقررات داخلی سازی و سایر مقررات قبلی بود که خوشبختانه به درستی به آن پرداخته شد. یکی دیگر از عوامل اینرسی وجود تضاد منافع شدید در ساختار حاکمیتی شرکت های بزرگ خودروسازی، چه آشکار و چه مخفیانه است.
در هر صورت شناخت این عوامل و برخورد صحیح با آن ها راه درمان این صنعت است تا قطعه ساز و خودروساز مانند سایر ارکان زنجیره ارزش، امکان هم افزایی و نه انحصاری در فضای رقابتی را داشته باشند. در غیر این صورت، مانند آنچه اکنون شاهد آن هستیم، گروهی که در شرایط آشفته کنونی این صنعت و با تخریب و پاشیدن پول در برخی رسانه ها طی دو دهه اخیر در فرار از قانون و تخلفات ریز و درشت، پنهان و آشکار منافع دارند. از صنعت. خودرو نقش پررنگی داشته و چند سالی است که پرونده مفاسد اقتصادی آنها در کلاهبرداری های سازمان یافته در قوه قضائیه مفتوح است، آنها سعی خواهند کرد راه متمایز و انقلابی را در این صنعت ببندند و به نظر خود با حذف جسارت ها. افرادی که درک درستی از مشکل صنعت خودرو دارند، محیط سودآور فعلی را حفظ می کنند. غافل از اینکه این بار با خودخواهی های مضر، شاید آخرین فرصت ها برای نجات صنعت خودروی کشور از دست برود.
لذا امید است با هوشیاری کامل در برابر دروغ های رسانه ای، طرح جدیدی که در صنعت خودرو کشور آغاز شده است، در دولت چهاردهم نیز با جدیت ادامه یابد به گونه ای که با اعتقاد راسخ رئیس جمهور به بکارگیری روش های علمی و کارشناسی و استفاده از درایت و نظر جمعی از صاحب نظران و نخبگان کشور به این دولت امید زیادی دارند و صنعت خودروسازی کشور می تواند با تولید محصولات رقابتی به افتخار دیگری برای این مرز و بوم تبدیل شود.
رسانه بازار در پایان به گزارشی بودن خبر مذکور اشاره می کند.