به گزارش بازار، وحید اصفهانیان، استاد دانشکده مهندسی مکانیک دانشگاه تهران و مجری طرح در خصوص مزایای استفاده از اتوبوس های برقی گفت: اتوبوس برقی در بخش عمده ای از چرخه حرکتی خود با سرعت کم کار می کند. شتاب متوسطی دارد، زمان کار در محل ((بیکار) زیاد است و همچنین زمان قابل توجهی را در ابتدا و انتهای خط متوقف می کند که زمان مناسبی برای شارژ باتری ها می باشد.در این نوع اتوبوس ها ایجاد زیرساخت شارژ شبانه در دپو که زمان مناسبی برای شارژ باتری ها می باشد، به راحتی امکان پذیر است استفاده از این فناوری در صنعت حمل و نقل
وی ادامه داد: با همکاری پژوهشگاه خودرو، سوخت و محیط زیست دانشگاه تهران، توانستیم اولین نمونه تحقیقاتی اتوبوس تحقیقاتی هیبریدی برقی را در سال 1388 که در نمایشگاه علوم ارائه شد، تکمیل کنیم. و عمل آن سال در حضور رهبر معظم انقلاب اسلامی رونمایی شد.
اصفهانیان تصریح کرد: در دهه 90 بسیاری از فعالیت های دانش بنیان بنیادی در زمینه توسعه قطعات گلوگاه و سیستم های مورد نیاز نیروی محرکه خودروهای برقی آغاز شد. طراحی و ساخت پک باتری ترولی باس برقی سیستم اتوبوس برقی تهران، پک باتری خودروی برقی دنا پلاس، سیستم مدیریت باتری (BMS)، مجموعه کشش درایو خودروهای سنگین و حمل و نقل ریلی از جمله محصولات و اقداماتی است که در این رشته در طول یک دهه توسعه یافتند. در ادامه، سیستم برق کمکی مبدل های مربوطه و واحد توزیع انرژی الکتریکی در سال های اخیر توسعه یافته است.
رئیس پژوهشکده خودرو، سوخت و محیط زیست دانشگاه تهران با بیان اینکه در اتوبوس برقی برخلاف اتوبوس احتراقی بیش از 60 درصد هزینه اتوبوس متعلق به نیروی محرکه برقی و مابقی مربوط به سازه و اتاق است، گفت: ، و اظهار داشت: در نتیجه در صورت توسعه سیستم برق در کشور، با توجه به تعداد زیاد شرکت های اتاق ساز، تولید اتوبوس تمام برقی در سطح شهر با درصد داخلی سازی قابل قبولی می باشد. قابل دستیابی
وی ادامه داد: از ابتدای سال 1398 پروژه توسعه اتوبوس تمام برقی در شهر در پروژه ای مشترک بین یکی از شرکت های دانشگاه تهران و یکی از صنایع خودروسازی به عنوان ذینفع و با حمایت آغاز شد. معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری.
به گفته اصفهانیان، قوای محرکه طراحی و ساخته شده بر روی اتوبوس Low Entry پیاده سازی شده و می تواند به شکل های مختلف شارژ شبانه، شارژ ترکیبی و یا به صورت اکستند و پلاگین تولید و عرضه شود.
به گزارش معاونت علمی، اصفهانیان با بیان اینکه بیش از 70 درصد نیروی محرکه برق در این پروژه داخلی و بومی سازی شده است، افزود: از محرک موتورهای کششی به کار رفته در آن تا اینورترهای سیستم برق کمکی، سیستم توزیع انرژی الکتریکی، سیستم مدیریت باتری BMS، سیستم خنککننده بستههای باتری، سیستمهای حفاظتی و غیره، همه در داخل و محلی ساخته شدهاند. تاکنون نمونه های تحقیق و نمونه استاندارد مهندسی ساخته و مورد آزمایش قرار گرفته و تاکنون نمونه های تحقیق (AP) و نمونه استاندارد مهندسی (EP) محصول دانش بنیان اتوبوس برقی شهری ساخته و مورد آزمایش قرار گرفته است.
وی ادامه داد: نمونه تولید استاندارد (VP) در حال توسعه و ساخت است و پس از تکمیل برای تایید نوع برداشت می شود.
مجری طرح اتوبوس بزرگ برقی با بیان اینکه تولید داخلی این محصول می تواند حدود 40 درصد از خروج ارز از کشور را کاهش داده و از واردات محصولات مشابه در قالب CBU جلوگیری کند، گفت: بر اساس برآوردهای انجام شده. ظرفیت اسمی تولید اتوبوس در فاز تولید نیمه انبوه 500 دستگاه در سال خواهد بود.