عملکرد تاکسی های برقی چگونه خواهد بود؟| امنیت حمل و نقل در دست چین یا خودروساز؟

امید محمدی; بازار: شرکت کرمان موتور روز گذشته طی مراسمی 200 محصول برقی G7 الکتریک خود را به ناوگان تاکسیرانی تحویل داد. برنامه برقی سازی حمل و نقل و عرضه خودروهای پاک قابل ستایش است. اما به شرطی که خودروساز، وزارت ایمنی، شهرداری و مصرف کننده از زنجیره برقی اطلاع داشته باشند. در حال حاضر زیرساخت های استفاده از تاکسی برقی یا خودروهای شخصی برقی در پایتخت فراهم نیست و ظاهرا متولیان صنعت خودرو و حمل و نقل این مهم را فراموش کرده اند. در ادامه به بررسی استانداردهای ایستگاه شارژ خودروهای برقی و مقایسه کشورهای پیشرو در این زمینه با ما در داخل کشور پرداخت خواهیم کرد.

در آمریکا به ازای هر 24 وسیله نقلیه الکتریکی یک ایستگاه شارژ سریع عمومی وجود دارد. این میزان در نروژ به 30 خودرو می رسد

اهمیت ایستگاه شارژ

یکی از عوامل توسعه خودروهای الکتریکی در جهان، ایستگاه های شارژ است. تا پایان سال 2022، 2.7 میلیون ایستگاه شارژ در سراسر جهان وجود خواهد داشت. الزامات توسعه شبکه حمل و نقل الکتریکی در اروپا در کنار جنگ فناوری غرب و چین باعث شد اتحادیه اروپا 1.5 میلیارد یورو برای توسعه ایستگاه های شارژ سریع سرمایه گذاری کند. در آمریکا برای توسعه ایستگاه های شارژ سریع خودروهای برقی، دولت این کشور برای امسال 855 میلیون دلار سرمایه گذاری کرده است. قابل ذکر است که در آمریکا به ازای هر 24 وسیله نقلیه الکتریکی یک ایستگاه شارژ سریع عمومی وجود دارد. این میزان در نروژ به 30 خودرو می رسد. شهرداری های دنیا بر اساس استانداردهای بین المللی و وضعیت توسعه یافتگی کشورها سعی کردند فاصله ایستگاه های شارژ سریع خودروهای برقی را در جاده های پرتردد کمتر از 500 متر از یکدیگر قرار دهند.

با توجه به نبود زیرساخت های لازم برای خودروهای برقی در کشور و نبود ایستگاه های شارژ سریع در سطح شهر تهران، در صورت رشد عرضه تاکسی های برقی، بحران صف و اتلاف وقت برای صاحبان این خودروها به وجود می آید. شاید وقت آن رسیده است که متولیان صنعت خودرو و حمل و نقل در مورد طرح توسعه و زیرساخت خودروهای پاک شفاف سازی کنند.

اگر تاکسی های برقی دچار حادثه رانندگی شوند، آیا بررسی صحت باتری بر عهده خودروساز است یا شرکت بیمه؟

چه کسی مسئول باتری است؟

خودروهای برقی بهتر را می توان به عنوان گران ترین قسمت استفاده از این خودرو معرفی کرد. باتری خودروهای برقی معمولاً بین 3 تا 7 سال عمر مفید دارند (بسته به نوع فناوری). با توجه به اینکه تاکسی های برقی کرمان موتور در سطح شهر تردد می کنند، اگر این خودروها دچار سانحه رانندگی شوند، آیا بررسی صحت باتری بر عهده خودروساز است یا بیمه؟ معمولا در کشورهای پیشرو در استفاده از تاکسی های برقی، در صورت بروز هر نوع حادثه رانندگی، خودروی آسیب دیده از سرویس خارج می شود. هزینه های مربوط به این موضوع نیز بر عهده شرکت های بیمه می باشد.
متأسفانه تاکنون شرکت های بیمه قوانین خود را متناسب با توسعه خودروهای برقی به روز نکرده اند. این موضوع در آینده نزدیک استفاده از این خودروها را با بحران مواجه خواهد کرد.

در اینجا باید از کرمان موتور، وزارت ایمنی، شهرداری تهران و سازمان تاکسیرانی پرسید که آیا چینی ها با انتقال آپدیت نرم افزاری این خودروها به کشور موافقت کردند؟ آیا به بحث ایمنی حمل و نقل خودروهای برقی توجه شده است؟

خدمات پس از فروش تاکسی برقی

خودروهای برقی یا تاکسی های برقی دارای خدمات پس از فروش دو مرحله ای هستند که مرحله اول معاینه فنی و برقی خودرو بر اساس سرویس دوره ای است. این بررسی ها نیز باید در مراکز خدمات پس از فروش این خودروها انجام شود. مرحله دوم به روز رسانی نرم افزار محصولات برقی است. در اینجا باید از کرمان موتور، وزارت ایمنی، شهرداری تهران و سازمان تاکسیرانی پرسید که آیا چینی ها با انتقال آپدیت نرم افزاری این خودروها به کشور موافقت کردند؟ آیا به بحث ایمنی حمل و نقل خودروهای برقی توجه شده است؟

توسعه و نوسازی ناوگان تاکسیرانی با خودروهای برقی ستودنی است، اما عجله در انجام برقی‌سازی بدون فراهم کردن زیرساخت‌های لازم به زودی بحران حمل‌ونقل ایجاد می‌کند.