سعید خلج; بازار: موضوع تولید و اقتصاد طی سال های گذشته به حق از مهم ترین راهکارهای رفع مشکلات اقتصادی ناشی از تحریم های ظالمانه مردم ایران بوده است که بارها و بارها به عنوان یک مقام عالی به تمامی مراکز تصمیم گیری و اجرایی ابلاغ شده است. برنامه سطح توسط مقام معظم رهبری. و متأسفانه طی سالهای گذشته مسئولان مقننه و مجریه کشور در اجرای این اهداف چندان موفق نبودند. این عدم موفقیت در دستیابی به اجرای برنامه ها در هر دوره دلایل مختلفی دارد که اکثر کارشناسان و آحاد مردم به نحوی از دلایل عدم موفقیت آگاه هستند و نیازی به معرفی جریان یا گروه سیاسی و اجرایی خاصی نیست. ، اما با درس گرفتن از گذشته. و امید به آینده، این شکست ها باید پلی باشد برای عبور از موفقیت های آینده جامعه. اما موضوع مهم این روزها و سال های اخیر مشکلات کمی و کیفی و نرخ لجام گسیخته صنعت و بازار خودرو در کشور است. در همین راستا ضمن بررسی دلایل عدم رونق این صنعت در حد سایر صنایع موفق و حتی عقب ماندگی خودروسازی در کنار مشکلات ناشی از عدم تعادل عرضه و تقاضا برای مخاطبان عام این صنعت. (مشتریان) که از رده های درآمدی مختلف کشور هستند، برای ارائه راهکار پیش رفت. به طور خلاصه به این مشکل می پردازیم.
متاسفانه صنعت خودروی کشور به آزمایشگاه آزمون و خطای اشتباهات برخی تصمیم گیران و مدیران اجرایی تبدیل شده است. هستند، نه تنها خود را موظف به پاسخگویی عملکردی نمی دانند، بلکه این موقعیت شغلی را به مرکز تجمع و تصمیم گیری برای منافع بسیار کوچک اما قدرتمند تبدیل کرده اند. اخیراً از آنها به عنوان مافیای صنعت خودرو یاد می شود، اما این نام به هیچ وجه نباید ما را به اشتباه بیندازد که گروهی مانند جنایتکاران جنوب ایتالیا و آمریکای دهه شصت بی نام و نشان و در اتاق های شلوغ فعال هستند. آنها از دود سیگار قصد دارند از جنایات خود سود بیشتری کسب کنند. نام مافیا به اشتباه بر روی این گروه گذاشته شده است، هویت این افراد مشخص است و حتی در گذشته دارای عناوین و مسئولیت های بالایی بوده اند. مثلاً در دولت قبل و با اعلام حداکثری تحریم های ظالمانه آمریکا که قابل پیش بینی بود، وزیر محترم وقت در اولین تصمیم خود با ممنوعیت ورود خودرو به کشور (همان محدود. مبلغ و توسط واردکنندگان مطمئن) تعداد زیادی از مردم که با هزاران امید و تلاش برای خرید خودروی مجاز خارجی (با رعایت کلیه مقررات داخلی اعم از پرداخت عوارض و عوارض گمرکی) مبلغی را تهیه کرده بودند. آن را در سردرگمی تا به حال. این پرونده مشکلات بزرگی ایجاد کرد که مشتریان از همان سال ها برای استیفای حقوق خود به مراجع قضایی مراجعه کردند. پشت شعار حمایت از منابع محدود ارزی، ممنوعیت واردات “زین اسب” در همین داروان بود و میلیونی نبود و مشکلی در تخصیص ارز در این وجود نداشت. توجه. این یکی از چندین عامل ایجاد اختلال عمدی در صنعت و بازار خودرو بود که باعث شد تا عدم واردات باعث تعجیل مردم برای خرید خودرو از کارخانه های داخلی و عدم تعادل در عرضه و فراوانی بیش از حد تقاضای غیرعادی شود. در این میان دلالی و احتکار و شاید حفظ ارزش پول ملی که با تبدیل آن به کالا به ویژه خودرو در حال کاهش است، تلاطم شدیدی را در این صنعت و بازار به همراه داشت.
اما این اقدامات و واکنش های غیرطبیعی در عرصه تصمیم گیران ارشد، مردم، دلالان و رانت خواران آن روزها در صنعت و بازار خودرو باعث شد تا دولت سیزدهم وارث دریایی از مشکلات ریز و درشت باشد. مشکل صنعت خودرو یکی از این مشکلات گاه عمدی است. ایجاد شده بود این مشکلات ادامه داشت تا اینکه مقام معظم رهبری به وضعیت خودرو در کشور اعتراض کردند و نتیجه آن صدور حکم هشت ماده ای از سوی رئیس جمهور برای صنعت خودرو بود که کارشناسان همچنان منتظر اجرای کامل این دستورات هستند. هستند.
در هر صورت نگارنده مراتب تشکر و قدردانی خود را از تمامی زحمتکشان عرصه اجرا، وزیر محترم صمت و تمامی مدیران اجرایی کشور که به نحوی دغدغه رفع مشکلات صنعت کشور را دارند، اعلام می دارد. و اقتصاد و با اشاره به نامگذاری سال جاری از سوی مقام معظم رهبری به نام سال جهش تولید. با حضور افراد نامبرده پیشنهادی برای کمک به حل مشکلات صنعت و بازار خودرو ارائه می کنم. برای حل با توجه به تغییرات مدیریت صحیح در یکی از واحدهای بزرگ خودروسازی، توجه به مسائل کیفی بسیار مهم است. بارها مدیران و تصمیم گیران ارشد صنعت خودرو در مقالات و مصاحبه های مختلف به تشریح مشکلاتی پرداخته اند که باعث ایجاد چالش های کمی و کیفی در تولید و همچنین میلیاردها میلیارد زیان انباشته شده است.
در صورت عدم تحقق قیمت گذاری توسط خودروساز، در وهله اول امکان نوآوری و تبدیل محصولات قدیمی وجود ندارد و در مرحله دوم، همان محصولات محدود و بی کیفیت در دسترس نخواهد بود. سود حاصل از فاصله بین قیمت گذاری دستوری و بازار که اعداد قابل توجه و معناداری هستند به جیب عده معدودی واریز می شود که باز هم به آنها مافیای بازار خودرو می گویند. نکته جالب توجه این است که با تمام تلاش دولت ها و مسئولان در نحوه واگذاری خودرو و سخت گیری های پیرامون آن (از کد ملی هر فرد و عدم خرید و فروش ظرف دو سال و …) شماره و هر نوع خودرویی در بازار خودرو کشور یافت شد. البته قیمت کارخانه سازنده نیز در سال های گذشته چندین برابر شده است، اما خودروساز با اشاره به نرخ فروش در بازار عنوان می کند که سود بادآورده شامل دلال ها می شود که تنها به دلیل تولید ضرر می کنند. ایجاد اشتغال دولتی قابل تحمل است وگرنه دلیل اقتصادی ندارد. شاید حمایت دولت از مدیران اجرایی این صنعت نیز دلیل آن باشد.
در اینجا پیشنهاد می شود که یک شرکت خودروسازی واقعی قیمت تمام شده خود را با مردم در میان بگذارد و صاحبان این صنعت را متولی بداند تا مشکلات را به وضوح مانند سامانه کدال به مالکان اعلام کند. نتیجه این اتفاق دو بخش مهم دارد که خودروسازان می توانند و به درستی نشان دهند که قیمت های تکلیفی چقدر در زیان انباشته آنها دخیل است، بنابراین در صورت نیاز به تغییر نرخ و نزدیک شدن قیمت خودروسازان به قیمت واقعی. قیمت ها، برای حل این مشکل لاینحل با حمایت و مشارکت مردم مواجه خواهند شد. پس از این اقدام، اگر خودروساز نتوانست ضرر و زیان و مشکلات شرکت خود را به دلیل قیمت پایین و حاشیه سود اعلام کند، اینکه صداقت در پیش است، موج حمایت مردمی زمینه را برای مشارکت مردم فراهم می کند.
به نظر نویسنده آزمون، این پیشنهاد به هیچ یک از طرفین لطمه نمی زند و تنها برندگان این صداقت افرادی هستند که سال ها دلیل بی کیفیتی و گرانی خودروسازان را نمی دانند و از سوی دیگر، خودروسازان همواره نگران عدم امکان نوآوری در صنعت هستند. خرو این موضوع را به مشکلات بیرونی سازمان خود که مهمترین آن قیمت گذاری دستوری است، هشدار داد.