امید محمدی; بازار: اخیراً جلیل سالاری، مدیرعامل شرکت ملی پخش و صیقل فرآورده های نفتی اعلام کرده است: سالانه یک و نیم میلیون خودرو به ناوگان اضافه می شود و خودروهای فرسوده خارج نمی شوند که این امر باعث عدم تعادل در مصرف شده است. بنابراین سیاست مشوقها در حوزه خودروهای پرمصرف در دستور کار قرار گرفته است، این در حالی است که «نوسازی انواع خودروها» نیازمند فراهم کردن شرایط مالی و تسهیل در روند تولید خودروسازان است، متاسفانه بررسیهای خبرنگار «بازار» انجام شده است. حاکی از آن است که در پنج سال اخیر بیشترین ناهماهنگی بین دستگاه ها در حوزه نوسازی خودرو ایجاد شده است شاید با جابجایی ستاد حمل و نقل بتوانیم نسبت به گذشته کمی به نوسازی خودروهای فرسوده امیدوار باشیم. برای بررسی وضعیت تامین مالی نوسازی خودروهای فرسوده، با مهدی ابراهیمی، معاون برنامه ریزی ستاد نوسازی ناوگان حمل و نقل گفت و گو کردیم.
تسهیلات مالی نوسازی بر اساس اصلاحیه ماده 10 قانون سازمان صنعت خودرو توسط خودروسازان در ازای شماره گذاری محصولات ارائه می شود.
* یکی از چالش های اصلی نوسازی خودرو در کشور تامین مالی آن است، نقدینگی مورد نیاز برای خروج خودروهای فرسوده از کجا باید تامین شود؟
تسهیلات مالی برای نوسازی بر اساس اصلاحیه ماده 10 قانون سازمان صنعت خودرو توسط خودروسازان در ازای شماره گذاری محصولات ارائه می شود. خودروسازان موظفند برای اخذ مجوزهای لازم شماره گذاری، یک و نیم درصد قیمت خودروهای فرسوده را به صندوق صنایع پیشرفته وزارت ایمنی واریز کنند. البته این موضوع تنها شامل خودروسازان نمی شود و واردکنندگان محصولات سواری و سنگین نیز باید این روند را طی کنند، بنابراین تامین مالی نوسازی از محل تولید یا واردات انجام می شود.
هزینه صرفه جویی در سوخت برای طرح های بهینه سازی سازمان استفاده می شود
* بودجه ای که از محل صرفه جویی در سوخت به دست می آید کجا مصرف می شود و چرا در چرخه نوسازی خودروهای فرسوده قرار نمی گیرد؟
هزینه صرفه جویی در مصرف سوخت برای طرح های سازمان بهینه سازی مصرف می شود، به عنوان مثال طرحی داریم که مصوبه آن از شورای اقتصاد نیز دریافت شد، بر اساس مصوبه مذکور، 85 هزار دستگاه موتورسیکلت، اتوبوس و تاکسی فرسوده در سال 96 شهر با کمک سرمایه گذاران از دسته ای که بیرون می روند. در اینجا سرمایه گذار در پایان هر سال به عنوان مثال 1410 دلار بابت تردد خودروهای مذکور دریافت می کند، این مبلغ را از سامانه بهینه سازی دریافت می کند. بنابراین به خودروهایی که از سازمان بهینه سازی و پس انداز یارانه می گیرند گواهی اسقاط داده نمی شود. این موضوع می تواند محرک مناسبی برای خروج خودروهای فرسوده از چرخه حمل و نقل کشور باشد.
* برنامه یا برآوردی برای خروج خودروهای فرسوده از چرخه حمل و نقل در سال جاری دارید؟
پیش بینی ما این است که اگر امسال سازمان بهینه سازی مصرف سوخت در زمان مناسب پرداخت کند، می توانیم 80 هزار خودروی فرسوده را نوسازی کنیم.