امید محمدی; بازار: فروش اقساطی تاکسی های برقی کرمان موتور به تازگی آغاز شده است. همین موضوع هیجان «برق شدن» در پایتخت را بیش از پیش کرده است. گذار از تاکسی های بنزینی و حرکت به سمت وسایل نقلیه عمومی برقی نیازمند توجه به نکاتی است که باعث نگرانی رانندگان و تاکسی گردانان می شود. به بیان بهتر، این نگرانی ناشی از عدم آگاهی و آگاهی از فناوری جدید و عدم انتشار اطلاعات موثق توسط دولت و شهرداری است. برای اطلاع متولیان حمل و نقل باید گفت که دغدغه های مذکور شامل هزینه های خرید اولیه، زیرساخت شارژ، نگهداری، کارشناسی تعمیرات، عوارض بیمه، کالیبراسیون و سناریوهای پایان عمر (بازیافت) خودروهای برقی می باشد. در ادامه به بررسی این دغدغه ها و چالش های احتمالی رانندگان تاکسی با خودروهای برقی می پردازیم؛
خرید بسیار گران
خودروهای برقی معمولاً قیمت خرید اولیه بالاتری نسبت به رقبای بنزینی خود دارند. هزینه خرید یک خودروی الکتریکی مجهز به باتری با ظرفیت بالا (برای سفر بیشتر با یک بار شارژ) بسیار زیاد است. چالش قیمت خرید خودروهای برقی به دلیل نبود مشوق های دولتی مانعی جدی بر سر راه توسعه این محصولات است. متأسفانه تاکنون وزارت ایمنی و شهرداری در مورد مشوق های دولتی شفاف سازی نکرده اند.
بررسی های خبرنگار «بازار» حاکی از آن است که زیرساخت های فعلی شارژ در پایتخت نمی تواند به طور کامل نیاز تاکسی های برقی را تامین کند.
نگرانی در مورد زیرساخت شارژ
به گزارش خبرنگار، دسترسی به ایستگاه های شارژ و سهولت شارژ خودروهای برقی مشکل جدی ناوگان تاکسیرانی است.بازاراین نشان می دهد که زیرساخت های فعلی شارژ در پایتخت نمی تواند به طور کامل نیازهای تاکسی های برقی را تامین کند. زیرا برای خودروهای ناوگان حمل و نقل عمومی باید ایستگاه های ویژه ای در کنار شارژرهای عمومی ایجاد شود.
هزینه نگهداری و تعمیرات
متاسفانه هزینه نگهداری و تعمیرات تاکسی های برقی در کشور مشخص نیست، نبود تخصص خدمات پس از فروش یا تعمیرکاران متخصص برای ارائه خدمات فنی به این خودروها موضوع تعمیرات را پیچیده تر می کند. به زودی کمبود نیروی متخصص و قابل اعتماد برای باتری خودروهای برقی در صورت تصادف تاکسی چالش جدیدی را برای رانندگان و مالکان تاکسی ها به همراه خواهد داشت. در اینجا باید از مدیران حمل و نقل پرسید که آیا ممیزی خاصی برای تعمیرگاه های خودروهای برقی در نظر گرفته شده است؟ لازم به ذکر است که تعمیر تاکسی آسیب دیده حتی به صورت جزئی ضرر و زیان قابل توجهی را برای تاکسی داران به همراه دارد.
بر اساس تجربه کشورهای اروپایی، در بسیاری از موارد حتی اگر باتری خودرو در تصادفات کمی آسیب ببیند، ارزیابی هزینه تعمیرات، چه شرکت های بیمه و چه مدیران حمل و نقل کشور، چنین شرایطی را پیش بینی و مهیا کنند، آسان نیست. . آیا آنها
بیمه، تصادف و تعمیر باتری
بیمه خودروهای برقی به دلیل هزینه های تعویض باتری و عدم دسترسی به آپشن های مختلف در شهر می تواند بسیار بالا باشد. بر اساس تجربه کشورهای اروپایی، در بسیاری از موارد حتی اگر باتری خودرو در تصادفات کمی آسیب ببیند، ارزیابی هزینه های تعمیر کار آسانی نیست. در کشورهای پیشرفته معمولاً در صورت تصادف وسیله نقلیه برقی، حق بیمه افزایش یافته و یا وسیله نقلیه از رده خارج می شود. آیا شرکت های بیمه یا مدیران حمل و نقل کشور چنین شرایطی را پیش بینی و مهیا کرده اند؟
زمان شارژ
زمان شارژ بسته به ظرفیت باتری و فناوری شارژ خودرو متفاوت است، در حالی که شارژرهای سریع می توانند زمان شارژ را به میزان قابل توجهی کاهش دهند، اما همیشه در دسترس نیستند. شارژرهای معمولی نیز به چند ساعت برای شارژ کامل باتری نیاز دارند، بنابراین استفاده از شارژرهای معمولی برای تاکسی ها به صرفه نخواهد بود.
تعیین ساعات کاری جدید برای رانندگان
رانندگان تاکسی برقی باید مسیرها و تردد خود را بر اساس دسترسی به ایستگاه های شارژ برنامه ریزی کنند، این موضوع می تواند روز کاری راننده تاکسی را پیچیده کند. بنابراین تعدیل زمان و برنامه تغییر چشمگیری در عملکرد رانندگان تاکسی ایجاد می کند. این موضوع نیازمند برنامه ریزی جدید شرکت های تاکسیرانی و تنظیم ساعات کار رانندگان وسایل نقلیه برقی ناوگان حمل و نقل عمومی است.
تعویض باتری برای دارندگان خودروهای برقی و بازیافت آن برای متولیان هزینه قابل توجهی دارد و تاکنون زیرساخت های بازیافت باتری های لیتیومی در کشور راه اندازی نشده است.
پایان عمر (بازیافت)
نگرانی های زیادی در مورد پایان عمر و بازیافت تاکسی های برقی به خصوص برای باتری این محصولات وجود دارد، تعویض باتری برای صاحبان خودروهای برقی و بازیافت آن برای متولیان هزینه قابل توجهی است. تاکنون زیرساختهای بازیافت باتریهای لیتیومی در کشور راهاندازی نشده است، بنابراین نیاز است در اسرع وقت طرحی برای استفاده مجدد از باتری خودروهای برقی بهعنوان وسایل ذخیرهسازی تدوین و ابلاغ شود.
شرایط گارانتی و لغو
گارانتی تاکسی های برقی می تواند اطمینان خاطر در مورد عمر باتری و عملکرد آن را برای دارندگان این نوع خودروها فراهم کند. اما گارانتی ها همیشه دارای شرایط سختگیرانه ای هستند که در صورت عدم توجه به آنها گارانتی خودروهای برقی باطل می شود. به عنوان مثال اهمیت به روز رسانی نرم افزار، استفاده از لاستیک های استاندارد و نحوه شارژ می تواند در ادامه یا لغو گارانتی موثر باشد. اگرچه گارانتی خودروهای برقی بر اساس فناوری به کار رفته در آن ها متفاوت است، اما عمر باتری یا مسافت پیموده شده معمولاً معیار اصلی ارائه خدمات گارانتی است.
چه کسی مسئول مدیریت ریسک است؟
خودروهای برقی به عنوان فناوری جدیدی وارد چرخه حمل و نقل کشور شدند، این فناوری عوامل نامشخصی را ایجاد می کند که خطرات متعددی را برای مصرف کنندگان به همراه خواهد داشت. پیش از این به برخی از خطرات خودروهای برقی در ناوگان حمل و نقل عمومی اشاره کردیم. در اینجا باید از وزارت ایمنی، شهرداری و تاکسیرانی پرسید که مدیریت این مخاطرات بر عهده کیست؟ هر یک از سازمان های مذکور حاضر به پذیرش و مدیریت کدام ریسک هستند؟
بسیاری از کارشناسان صنعت خودرو بر این باورند که چرا برنامه برقیسازی قبل از تدوین سیاستها اجرا میشود؟ در کشورهای پیشرفته، قبل از ورود یک فناوری به بازار، سیاست ها و برنامه هایی برای استفاده از آن تدوین می شود و سپس عرضه به مشتریان آغاز می شود. اما در کشور ظاهراً وزارت امنیت برنامه برق رسانی حمل و نقل را به شیوه منسوخ «درست و نادرست» دنبال می کند. این روش نه تنها بر مصرف کننده بلکه بر خودروسازان نیز هزینه های هنگفتی را تحمیل می کند.