امید محمدی; بازار گروه خودرو: در حاشیه هفتمین نمایشگاه خودرو تهران، موضوع واردات خودرو همچنان یکی از مهمترین موضوعات مورد بحث فعالان این صنعت است. به ویژه اینکه با وجود سیاست های مختلف برای تنظیم بازار، قیمت خودرو در کشور همچنان با قدرت خرید بخش قابل توجهی از مصرف کنندگان فاصله دارد. در این میان ورود خودروهای اقتصادی می تواند معادلات بازار را تغییر دهد و خودروسازان و مونتاژکنندگان داخلی را با فشار بیشتری برای رقابت قیمت و کیفیت مواجه کند. از سوی دیگر نحوه تعیین تعرفه واردات می تواند به طور مستقیم بر قیمت نهایی خودروهای وارداتی و تاثیر آن بر بازار داخلی تاثیرگذار باشد. از این رو با جلال رشیدی کوچی نماینده مجلس یازدهم در شورای اسلامی و از حامیان واردات خودرو به گفت وگوی اختصاصی پرداختیم.
در صورت ورود خودروهای اقتصادی به بازار، تولیدکنندگان داخلی برای حفظ بازار خود باید قیمت محصولات خود را کاهش دهند و از نظر کیفیت و قیمت با خودروهای وارداتی رقابت کنند.
* با توجه به اینکه در دوره مجلس یازدهم یکی از مدافعان جدی واردات خودرو بودید، اکنون که موضوع واردات مجدداً در مرکز سیاست های بازار خودرو قرار گرفته است، آیا واقعاً اراده ای برای ورود خودروهای اقتصادی و در دسترس عموم مردم وجود دارد یا همچنان منافع گروه های مختلف در بازار خودرو مانع از ورود محصولاتی می شود که می تواند معادله قیمت و رقابت را تغییر دهد؟
زمانی که در مجلس بودم یکی از موضوعاتی که از آن حمایت کردم واردات خودرو بود. دلیل این حمایت نیز روشن بود; در صورت ورود خودروهای اقتصادی به بازار، تولیدکنندگان داخلی برای حفظ بازار خود باید قیمت محصولات خود را کاهش دهند و از نظر کیفیت و قیمت با خودروهای وارداتی رقابت کنند. به نظر من مشکل اصلی دقیقا همین جاست. وقتی خودروی اقتصادی وارد کشور می شود و با قیمت مناسب در اختیار مردم قرار می گیرد، دیگر تولیدکننده داخلی نمی تواند محصول خود را به هیچ قیمتی عرضه کند. بنابراین طبیعی است که منافع برخی گروه های ذینفع تحت تاثیر افزایش واردات و شکل گیری رقابت واقعی در بازار قرار گیرد.
* برخی از منتقدان بر این باورند که حتی در صورت پذیرش اصل واردات خودرو، ممکن است سیاست گذاری در حوزه تعرفه ها به گونه ای انجام شود که خودروهای وارداتی عملاً نتوانند فشار رقابتی قابل توجهی را بر تولیدکنندگان و مونتاژکنندگان داخلی وارد کنند. از دیدگاه شما، آیا افزایش یا تعیین تعرفه های بالا واقعاً می تواند همین محدودیت واردات را به شکل دیگری ایجاد کند؟
بله، ممکن است این اتفاق بیفتد. اگر قرار باشد واردات انجام شود اما تعرفه ها به گونه ای تعیین شود که قیمت خودروهای وارداتی به شدت افزایش یابد، هدف اصلی از واردات که ایجاد رقابت است محقق نمی شود. شاید واردات به صورت قانونی انجام شود، اما اگر تعرفه آنقدر بالا باشد که حاشیه سود در بازار خودرو حفظ شود، تاثیر واردات در بازار بسیار محدود خواهد بود. بنابراین بحث تنها اجازه واردات نیست. مهم تر، نحوه تنظیم سیاست های واردات است.
صنعت خودرو نیازمند نگاه اصولی و بلندمدت است. نه اینکه هر بار با تغییر شرایط اقتصادی یا فشار گروه های مختلف سیاست های این صنعت تغییر کند
* با توجه به شرایط فعلی بازار خودرو و فاصله قابل توجه قیمت برخی از محصولات داخلی و مونتاژی با قدرت خرید مصرف کنندگان، اگر صلاحیت تعیین سیاست تعرفه ای در حوزه خودرو را داشتید، چه سطحی از تعرفه را برای واردات خودرو در نظر می گرفتید و این تعرفه برای چه گروه هایی از خودروها باید اعمال شود؟
معتقدم تعرفه واردات برای همه خودروها باید زیر 20 درصد باشد. اگر هدف ما ایجاد رقابت واقعی در بازار است، تعرفه باید در سطحی تعیین شود که واردات بتواند تاثیر خود را در بازار نشان دهد. متاسفانه مشکل اصلی این است که دولت ها البته این موضوع فقط مربوط به دولت فعلی نیست، نگاه دقیق و درستی به صنعت خودرو نداشته اند. به همین دلیل سیاست گذاری در این حوزه همواره با مشکلاتی مواجه بوده است. به نظر من صنعت خودرو نیازمند نگاه اصولی و بلندمدت است. نه اینکه هر بار با تغییر شرایط اقتصادی یا فشار گروه های مختلف سیاست های این صنعت تغییر کند.