امید محمدی; بازار گروه خودرو: اعلام افزایش قیمت محصولات گروه صنعتی ایران خودرو بار دیگر صنعت خودرو را به کانون اختلافات مکرر اما لاینحل بازگرداند; درگیری بین نهادهای نظارتی که خود را مدافع حقوق مصرف کننده می دانند و خودروسازانی که از جهش بی سابقه هزینه های تولید صحبت می کنند. واکنش سریع و قاطع سازمان حمایت از مصرفکننده و تولیدکننده و وزارت صنعت، معدن و تجارت نشان داد که دولت فعلاً قصد عقبنشینی از موضع خود را ندارد. موضعی که افزایش قیمت اعلام شده از سوی گروه صنعتی ایران خودرو را «عدم اختیار قانونی» می داند.
خط قرمز دولت افزایش قیمت بدون مجوز
سازمان حمایت به صراحت اعلام کرده است که گروه صنعتی خودرو ایران در سال جاری دو بار افزایش قیمت داشته و درخواست های بعدی این خودروساز به دلیل عدم رعایت مصوبات شورای رقابت و ضوابط کمیته تعیین و تثبیت قیمت ها رد شده است. از نظر نهاد ناظر مشکل اصلی میزان افزایش قیمت نیست، بلکه بی توجهی به روند قانونی قیمت گذاری است. فرآیندی که باید بر اساس بررسی دقیق صورت های مالی، هزینه های سربار، نوسانات نرخ ارز، دستمزد و تغییرات قیمت مواد اولیه و قطعات انجام شود.
بر این اساس افزایش قیمت های اعلام شده در سامانه کدال نه تنها تایید نشد، بلکه سازمان حمایت طی مکاتبه ای رسمی با بورس، خواستار توقف آن شد و هشدار داد در صورت انجام فروش، پرونده تخلف گرانفروشی به سازمان تعزیرات حکومتی ارسال می شود. وزارت امنیت نیز در موضعی مشابه تاکید کرد که هیچ افزایشی خارج از چارچوب های مصوب قابل قبول نیست.
سیاستگذار نگران این است که افزایش قیمت خودرو در کارخانه بار دیگر فاصله قیمت رسمی با بازار آزاد را افزایش دهد و خودرو را به کالای سرمایه ای تبدیل کند.
آیا بازگشت خودرو به کالاهای سرمایه ای دغدغه اصلی است؟
اصرار دولت بر کنترل قیمت ها را نمی توان تنها از منظر نیروی انتظامی تحلیل کرد. سیاستگذار نگران این است که افزایش قیمت خودرو در کارخانه بار دیگر فاصله قیمت رسمی با بازار آزاد را افزایش دهد و خودرو را به کالای سرمایه ای تبدیل کند. تجربه ای که پیش از این بازار را به جولانگاه دلالی و سفته بازی تبدیل کرده بود و مصرف کننده واقعی را به حاشیه رانده بود.
نوسان و تغییر در مسیر تخصیص ارز از دغدغه های صنعت خودرو است
در سوی دیگر این میدان خودروسازان و قطعه سازانی بودند که تصویری متفاوت از واقعیت تولید ارائه می دهند. فعالان زنجیره تامین خودروسازان بارها به این رسانه گفتند که تغییر مسیر تخصیص ارز باعث افزایش جهشی قیمت تمام شده تامین قطعات و رشد قیمت برخی قطعات بین 60 تا 70 درصد می شود. به گفته آنها مسیر تامین ارز از سالن دوم که با نرخ های بالاتر انجام می شود عملا قیمت تمام شده تولید را تغییر داده است. علاوه بر این، افزایش دستمزدها، رشد هزینه های انرژی، حمل و نقل و مواد اولیه، فشار بیشتری را بر صنعت خودرو وارد کرده است. فشاری که با قیمت های فعلی از نظر تولیدکننده قابل جبران نیست. خودروسازان هشدار می دهند که ادامه این وضعیت یا به افزایش زیان انباشته منجر می شود یا به کاهش گردش و اختلال در زنجیره تامین منجر می شود. سناریویی که در نهایت دود آن به چشم بازار و مصرف کننده می رود.
بحث قیمت خودرو دیگر فقط یک تفاوت عددی نیست. بلکه به نمادی از تعارض سیاست بخشنامه و واقعیت های اقتصاد تولید تبدیل شده است. اگر قرار است از مصرف کننده حمایت شود، این حمایت باید هوشمندانه و پایدار باشد و اگر قرار است تولید حفظ شود، این هدف بدون پذیرش برخی واقعیت های هزینه ممکن نخواهد بود.
در تصمیمات قیمت گذاری بن بست وجود دارد
آنچه امروز در صنعت خودرو به چشم می خورد یک بن بست کلاسیک است: از یک سو دولت نمی خواهد هزینه ناکارآمدی ها و تصمیمات عجولانه از جیب مردم پرداخت شود. از سوی دیگر بی توجهی به افزایش هزینه ها، تولید را در مسیر فرسایش قرار می دهد. این تعارض با دستور یا با اعلام یک طرفه قیمت قابل حل نیست. فعالان صنعت خودرو معتقدند ادامه این وضعیت تنها منجر به تعمیق بی اعتمادی بین خودروساز، دولت و مشتریان خواهد شد. تا زمانی که سیاست ارزی، نظام قیمت گذاری و شفافیت مالی در یک مسیر نباشد، هرگونه افزایش قیمت برچسب «غیرقانونی» و هرگونه مخالفت به «سرکوب تولید» تعبیر خواهد شد.
بحث قیمت خودرو دیگر فقط یک تفاوت عددی نیست. بلکه به نمادی از تعارض سیاست بخشنامه و واقعیت های اقتصاد تولید تبدیل شده است. اگر قرار است از مصرف کننده حمایت شود، این حمایت باید هوشمندانه و پایدار باشد و اگر قرار است تولید حفظ شود، این هدف بدون پذیرش برخی واقعیت های هزینه ممکن نخواهد بود. در غیر این صورت، جنگ قیمت در صنعت خودرو ادامه خواهد یافت. جنگ فرسایشی که چیزی جز بی اعتمادی عمومی ندارد.