امید محمدی; بازار گروه خودرو: بازار خودرو در سال‌های اخیر با یکی از پیچیده‌ترین دوره‌های خود در سایه تصمیم‌های متناقض، مقررات مبهم و تضاد بین نهادهای تصمیم‌گیر مواجه بوده است. دوره ای که نه تنها خودروسازان داخلی را در هاله ای از ابهام قرار داد، بلکه عملا مسیر واردات را نیز مسدود کرد. در حالی که تقاضای عمومی برای ایجاد رقابت، افزایش کیفیت و کنترل قیمت ها به اوج خود رسیده است، پرسش های جدی درباره علت توقف طولانی مدت واردات و نقش ساختارهای اداری، قانونی و لابی های پنهان در این روند مطرح می شود. از سوی دیگر، مطرح شدن ایده همکاری راهبردی با چین و اتکای گسترده به این کشور در عرصه خودروسازی، بار دیگر بحث قدیمی «استقلال در سیاست گذاری صنعتی» و «وابستگی به شرکای خارجی» را به سطح رسانه ها کشاند. موضوعی که دیدگاه های متفاوت و گاه متضادی را در شورای اسلامی و دولت ایجاد کرده است. برای بررسی این موضوع با «مصطفی پوردهقان اردکانی» عضو کمیسیون صنایع و معادن شورای اسلامی گفت وگو کرده ایم.
این نه منطقی و نه استراتژیک است که بخواهیم به یک کشور وابستگی ایجاد کنیم، حتی اگر این کشور توانایی تولید خودروهای فانتزی در برخی مناطق مانند چین را داشته باشد.
* اخیراً خبری از سوی یکی از اعضای کمیسیون امنیت ملی شورای اسلامی در خصوص پیگیری تفاهم نامه خودرویی با چین منتشر شده است. آیا موضوع اتکا به یک کشور در صنعت خودرو راه نجات است؟ آیا به نظر شما چنین رویکردی قابل اعتماد و درست است؟
من معتقدم این دیدگاه درست نیست، اساساً اینطور نیست که ما فقط با یک کشور ارتباط برقرار کنیم و بخواهیم صنعت خودروی خود را کاملاً به یک طرف خاص وابسته کنیم. این نه منطقی و نه استراتژیک است که بخواهیم صرفاً به یک کشور وابستگی ایجاد کنیم، حتی اگر این کشور توانایی تولید خودروهای فانتزی در برخی مناطق مانند چین را داشته باشد. صنعت خودرو نیاز به رویکردی چندوجهی و رقابتی مبتنی بر تنوع شرکا دارد.
*شما بارها در گفت و گو با رسانه «بازار» تاکید کردید که دولت به ویژه وزیر امنیت به موضوع واردات توجه کند. اما چند سالی است که وارداتی وجود ندارد. آیا سوال خاصی در کمیسیون صنایع و معادن شورای اسلامی در خصوص عملکرد وزارت حراست در خصوص واردات خودرو مطرح شده است یا خیر؟
یک نکته را باید روشن کنم، وقتی در رسانه ها از «مافیا» صحبت می کنیم، برخی فکر می کنند که اینها فقط حرف است. اما ما یک سال و نیم است که در شورای اسلامی هستیم و برخی مسائل را به صورت علنی به چشم خود دیده ایم. یکی از مهمترین دلایل عدم اجازه واردات خودرو، ساختار پیچیده و مقاومت در پشت صحنه بود. در پاسخ به سوال شما باید بگویم یکی از دلایل اصلی بلاتکلیفی واردات خودرو مشخص نبودن تعرفه واردات خودرو در هشت ماه از سال بود. یعنی به جای دعوا با خودروساز یا برنامه ریزی با بازار، درگیر اختلافات و درگیری های داخلی شورای اسلامی، نهادهای بالاتر، وزارت حراست و کمیته های تصویب قوانین دولتی بودیم. مجموعه عجیبی از نهادهای تصمیم گیری وجود داشت که اجازه نمی دادند تصمیم نهایی در مورد تعرفه ها اجرایی شود.
* آیا این بدان معناست که توقف واردات ناشی از بلاتکلیفی تعرفه ها بوده است؟
دقیقاً وقتی دولت و کمیسیون صنایع و معادن شورای اسلامی نشستند، قرار شد بعد از اینکه کاهش تعرفه در بودجه 1404 گنجانده شد، بخشنامه ای صادر شود، یعنی تعرفه صددرصد، به طور متوسط 100 درصد؛ یعنی 100 درصد تعرفه ها به طور متوسط 100 درصد است. یعنی 20 درصد برای خودروهای 1500 سی سی، 40 درصد برای موتورهای زیر 2000 سی سی و ارقام بالاتر برای موتورهای بزرگتر، اما این تصمیم با مخالفت جدی گروه هایی مواجه شد که منافعشان با این کاهش تعرفه به خطر افتاد. تا جایی که موضوع به دیوان عدالت اداری کشیده شد و رأی صادره عملاً رأی را ابطال کرد. اما حدود 10 روز پیش توانستیم تائید نهایی تعرفه ها را بگیریم. تعرفه خودروهای زیر 2000 سی سی بالاخره به 20 تا 40 درصد رسید و این خبر بسیار خوبی برای بازار واردات است. یکی از دلایل اصلی توقف واردات نبود تعرفه گمرکی بود.
از آذرماه سال جاری با ابلاغ رسمی تعرفه ها به گمرکات و دستگاه های اجرایی، واردات عملا امکان پذیر می شود.
* به نظر شما پس از نهایی شدن تعرفه ها انتظار دارید واردات از چه زمانی آغاز شود؟
از آذرماه سال جاری با ابلاغ رسمی تعرفه ها به گمرکات و دستگاه های اجرایی، واردات عملا امکان پذیر می شود. این بار هیچ بهانه ای برای بلاتکلیفی وجود ندارد.
* واردات ایرانیان خارج از کشور چطور؟ وضعیت این طرح چگونه است؟
این موضوع نیز نهایی شده است; ایرانیان مقیم خارج از کشور می توانند با همان تعرفه های جدید خودرو با کد ملی خود وارد کنند. این ظرفیت باعث ایجاد تقاضای جدید و سالم می شود.
* بحث تخصیص ارز بارها مطرح شده است. شورای اسلامی برای این بخش چه کرده است؟
فشار جدی بر بانک مرکزی برای تخصیص ارز وجود دارد. در بودجه 2 میلیارد یورو برای واردات پیش بینی شده است که باید اجرایی شود. در صورت فعال شدن این بخش می توان امیدوار بود در ماه های پایانی سال جاری شاهد حرکت مثبت واقعی در بازار خودرو باشیم و واردات شکل مناسب تری پیدا کند.