به گفته بازار ، آخرین مرحله از فروش محصولات ایران Khodro بی سابقه بوده است. آماری که نه تنها افکار عمومی را به خود جلب می کند ، بلکه نیاز به تجدید نظر در مکانیسم فروش خودرو در کشور را نیز تجدید نظر می کند. در این دوره از فروش ، بیش از 1 میلیون نفر فقط برای 6000 وسیله نقلیه ثبت نام کرده اند. شکل نشان می دهد که شانس موفقیت هر متقاضی به کمتر از یک و نیم درصد رسیده است.
به عبارت دیگر ، فقط یکی از پنج نفر قادر به گرفتن ماشین خواهد بود. چنین نسبت ناعادلانه در عرضه و تقاضا بار دیگر ناکارآمدی قرعه کشی برای تأمین نیاز واقعی مصرف کنندگان را نشان داده است.
پروژه اخیر ایران خمرو شامل سه گروه اصلی متقاضیان ، افراد عادی ، حمایت از خانواده و جوانان جمعیت و صاحبان خودروهای فرسوده که در برنامه جایگزینی شرکت کرده بودند ، بود. یکی از مهمترین تغییرات این دوره ، از بین بردن الزام برای باز کردن حساب وکالت برای متقاضیان بود. اولین حرکت برای تسهیل ثبت نام و کاهش محدودیت های اداری ، اما در عمل منجر به حمله گسترده متقاضیان و افزایش شدید رقابت شد.
کارشناسان بر این باورند که حذف این نیاز بیشتر به ورود واسطه ها و دلالان وارد شده و باعث شده است که متقاضیان واقعی در میان سیل ثبت نام کنندگان گم شوند.
مطالعات نشان می دهد که تعداد ثبت نام ها بیش از 5 برابر ظرفیت تأمین شده بوده است. موضوعی که کارشناسان بازار خودرو می گویند هرگز نمی تواند تنها نتیجه مصرف کنندگان واقعی باشد. آنها معتقدند که بخش قابل توجهی از ثبت نام ها توسط دلالان که هیچ هدفی جز سودآوری از ماشین ندارند ، ساخته شده است.
از طرف دیگر ، تفاوت قیمت بین کارخانه و بازار آزاد برخی از محصولات ایران به بیش از 2 میلیون دلار رسیده است. چنین شکاف قیمتی انگیزه محکمی برای ورود به فروشندگان ایجاد می کند ، زیرا خرید یک ماشین از کارخانه با قیمت مصوب و فروش آن در بازار آزاد می تواند به نفع چندین ده میلیون تومانس باشد.
در نتیجه ، روند قرعه کشی نه تنها به دستیابی به عدالت در توزیع خودرو کمک می کند ، بلکه به پایه ای برای اجاره و سودهای غیرمولد تبدیل می شود.
از دیدگاه اقتصادی ، این وضعیت نیز عواقب فراتر از بازار خودرو دارد. هنگامی که دسترسی به یک کالای پایین کم به قیمت پایین تر از نرخ بازار آزاد محدود می شود ، نوعی اجاره ساختاری تشکیل می شود که به طور طبیعی کارگزاران و واسطه ها را افزایش می دهد.
نتیجه این است که حتی در صورت قرعه کشی بیشمار ، اتومبیل ها لزوماً به مصرف کنندگان واقعی نمی رسند و در نهایت چرخه سود را ادامه می دهند.
کارشناسان معتقدند که این مشکل در سیاست قیمت گذاری اشتباه و سیستم عرضه است. تا زمانی که قیمت کارخانه و بازار آزاد به طور قابل توجهی مورد اختلاف باشد و نظارت کافی بر صحت خریداران واقعی وجود ندارد ، هیچ مکانیسم – از جمله قرعه کشی – قادر به ایجاد عدالت اقتصادی نخواهد بود.
تصحیح ساختار قیمت گذاری ، از بین بردن اجاره و ایجاد یک سیستم هوشمند برای احراز هویت پایان دهنده برخی از راه حل هایی است که می تواند بازار خودرو را از چرخه کارگزار خارج کند.
به نظر می رسد تجربه فروش اخیر ایران خدرو از لزوم بررسی اساسی سیاست های عرضه خودرو یادآوری می شود. ثبت نام برای بیش از 5 میلیون نفر فقط برای 6000 اتومبیل یک آمار بی سابقه در تاریخ صنعت خودروهای کشور است و به وضوح نشان می دهد که ادامه وضعیت فعلی نه تنها منجر به نارضایتی عمومی خواهد شد بلکه باعث افزایش شکاف بین مصرف کننده واقعی و بازار می شود.
بنابراین ، اصلاحات اساسی در سیستم فروش ، قیمت گذاری و نظارت بیش از هر زمان دیگری است.