امید محمد ؛ بازار گروه اتومبیل: هشدار اخیر پورشه و اصلاح ناگهانی برنامه های خود برای همه اتومبیل های الکتریکی نه تنها یک انگیزه مالی برای سهامداران این برند لوکس است ، بلکه برای کل صنعت خودرو نیز خطر دارد. به خصوص برای بازارهایی که در وسط تصمیم گیری در مورد سرعت و انتقال به الکتریکی قرار دارند. در کشور ما ، که در آن محدودیت های تجاری ، کمبود قطعات و زیرساخت های شارژ ناقص ، جریان اصلی تصمیم گیری را تشکیل می دهد ، این پیام پورشه باید فرصتی برای استراتژی ها و توسعه نقشه راه عملیاتی باشد.
چه پورشه جدیدی تجربه کرده است؟
پورشه در گزارشی اخیر گفت: به دلیل کاهش تقاضای در بازارهای کلیدی (از جمله چین) ، افزایش تعرفه ها در بازار ایالات متحده و نیاز به طراحی محصول ، پورشه عرضه مدل های برقی را به تأخیر انداخت و حاشیه سود 2 را به حدود 2 ٪ کاهش داده است. این اقدام برای فولکس واگن واگن نیز چند میلیارد یورو هزینه داشت. بازار با افت شدید به سهام واکنش نشان داد و تحلیلگران در مورد عواقب طولانی مدت چرخه محصول و موقعیت برند هشدار دادند.
در 2 ، این بیش از 1.5 میلیون امتیاز جدید شارژ عمومی اضافه کرد ، اما توزیع این زیرساخت بسیار نابرابر است و چین رشد عمده ای را به خود اختصاص داده است. بدیهی است ، کشورهایی که پشت این موج هستند با مشکل تقاضا و هزینه های تصحیح روبرو خواهند شد
ایستگاه شارژ جهان به 1.2 میلیون امتیاز رسید
دو نکته کلی وجود دارد که باید از تحولات اخیر استخراج شود ، اولین مورد این که تکامل سوخت فسیلی به برق نیاز به زمان ، سرمایه گذاری در زنجیره تأمین (به ویژه باتری و نیمه هادی) و انعطاف پذیری در طراحی محصول دارد. دوم ، زیرساخت های شارژ عمومی و میزان دسترسی کاربران به شارژ سریع نقش تعیین کننده ای در سرعت پذیرش دارد. جهان بیش از 1.5 میلیون امتیاز جدید شارژ عمومی را اضافه کرد ، اما توزیع این زیرساخت بسیار نابرابر است و چین رشد عمده ای را به خود اختصاص داده است. بدیهی است ، کشورهایی که در پشت این موج هستند با مشکل تقاضا و هزینه های تصحیح روبرو خواهند شد.
شرایط اتومبیل های برقی در کشور چیست؟
اول ، لازم به ذکر است که بازار خودروهای این کشور به ترتیب بازارهای بزرگ جهانی و با جمعیت نزدیک به 5 میلیون نفر و ساختار تولید داخلی عمدتاً داخلی است ، این پتانسیل تقاضای قابل توجهی دارد. نظرسنجی های بازار نشان می دهد که این کشور در بین بازارهای اتومبیل جهان جایگاه مهمی دارد که در سالهای اخیر با تغییر در محدودیت های عرضه و واردات روبرو شده است. آنچه در بازار داخلی مهم است ورود اتومبیل های برقی و همکاری خودروسازان با شرکای چینی است. نمونه هایی از همکاری با شرکت های چینی رشد کرد. به عنوان مثال ، پارس Khodro نمونه هایی از اتومبیل های برقی چینی (مارک Lip Motor) را معرفی کرده است که نشان دهنده گرایش تولید کنندگان داخلی برای جذب فناوری و محصولات آماده یا محصولات کارشناسی است. این حرکت هم یک فرصت و هم خطر است. فرصتی برای تسریع در عرضه مدل های برقی شهری و خطر به دلیل وابستگی به قطعات و فناوری خارجی است.
در سالهای اخیر ، خودروسازان خانگی با کاهش شدید واردات از چین و مشکلات ارزی روبرو شده اند. در یک گزارش ، ارزش وارد کردن قطعات از چین به شدت کاهش یافته است که باعث افزایش فشار بر تولید و کیفیت می شود. واقعیتی که سرعت تولید انبوه اتومبیل های برقی را از دست می دهد. اگر مونتاژ یا برنامه تولید توسط اتومبیل های هیبریدی و برقی دنبال شود ، یک چالش بزرگ به نام باتری وجود خواهد داشت. تولید باتری لیتیوم یون و کل زنجیره تأمین نیاز به سرمایه گذاری سنگین ، مواد اولیه پایدار و دسترسی به فناوری دارد. در تحریم ها و محدودیت ارز ، ایجاد کامل تأمین و وابستگی واردات داخلی (از چین) دشوار است ، خطر عرضه را افزایش می دهد. حتی اگر اتومبیل های برقی بالا به بازار عرضه شوند ، عدم وجود یک شبکه عمومی قابل اعتماد و شارژ سریع نقش مهمی در تصمیم مشتری خواهد داشت. داده های جهانی نشان می دهد که کشورهای موفق در برق با راه اندازی خودروها به سرعت شبکه شارژ را توسعه داده اند. هزینه اتومبیل های برقی (به ویژه باتری) هنوز هم زیاد است و در رکود یا رشد اقتصادی کم ، با کاهش قدرت خرید مشتری ، توسعه این محصولات یک مانع جدی است.
در شرکت های جدید وارد کننده خودرو ، شرکت های وارداتی بیشترین تمرکز را بر راه اندازی اتومبیل های برقی لوکس متمرکز کرده اند که نه تنها در توسعه محصولات برقی بلکه در بازار خودرو تأثیر مثبتی نخواهد داشت.
فروش اتومبیل های برقی در جهان و کشور را با یکدیگر مقایسه کنید
براساس گزارش های رسمی ، بیش از 5 میلیون وسیله نقلیه برقی در سال گذشته در سراسر جهان فروخته شده است که در مقایسه با سال قبل بیش از 5 درصد رشد داشته است. در سال 2 ، سهم اتومبیل های برقی از کل فروش خودروهای جدید در سراسر جهان به بیش از 5 ٪ رسیده است. کل ناوگان اتومبیل برقی در جهان تا پایان سال گذشته حدود 5 میلیون اتومبیل برقی بود که معادل 2 درصد از کل ناوگان اتومبیل مسافری جهان بود. در قاره اروپا ، به گفته خودروسازان ، تا پایان تابستان امسال ، سهم همه اتومبیل های الکتریکی به 4.9 درصد از کل سهم بازار قاره رسید.
در مقابل ، سهم اتومبیل های برقی از کل بازار بسیار کمتر از 5 ٪ است ، وزارت Semitic ، به عنوان یک سازنده سیاست گذاری صنعتی در کشور ، اهداف خود را برای رشد اتومبیل های برقی بر اساس مطالعه و بازار خودرو تعیین کرده است. یکی از این برنامه ها افزایش سهم اتومبیل های برقی به حدود 2 ٪ است. بازار خودروهای ترکیبی در کشور نیز در حال رشد است و نرخ رشد سالانه ترکیبی برای هیبریدها ارائه شده است که حاکی از افزایش تقاضا برای گزینه های غیر gasoline است.
ایران هنوز در شرایطی قرار دارد که سهم تمام اتومبیل های الکتریکی آن بسیار کم است ، به این معنی که اگر بخواهد به اهداف بالاتری برسد ، باید با توجه به زیرساخت ها ، قیمت ها ، تهیه قطعات و آموزش بازار ، به سرعت و برنامه ریزی شده حرکت کند. برای وارد کردن اتومبیل ، فعالانی که روی مارک های اتومبیل برقی لوکس تمرکز می کنند نیز باید از این تغییر پیروی کنند. با این حال ، تقاضا برای مدل های برقی ارزان تر و اقتصادی تر در جهان افزایش یافته است و این می تواند خطر عقب ماندگی از عرضه اتومبیل های برقی برقی در کشور را ایجاد کند. در دور جدید واردات خودرو ، شرکت های وارد کننده بیشتر تمرکز خود را در راه اندازی اتومبیل های لوکس برقی متمرکز کرده اند که نه تنها تأثیر مثبتی در توسعه محصولات برقی بلکه در بازار خودرو نیز خواهد داشت.
در چنین شرایطی ، دولت باید با تجدید نظر در سیاست های صنعتی مشوق های هوشمند ، دولت را در دستور کار قرار دهد ، اما نه فقط یارانه های قیمت ، بلکه هزینه های مالی (وام های ارزان) ، معافیت مالیاتی موقت ، مشوق های نصب در خانه و مشوق های سرمایه گذاری برای شرکت های خصوصی برای نصب ایستگاه های شارژ عمومی. با چنین استراتژی می توانیم به بهبود وضعیت اتومبیل های برقی در کشور امیدوار باشیم.