امید محمد ؛ بازار: در سالهای اخیر ، بازار خودروسازی این کشور شاهد تغییرات چشمگیر بوده است. از ورود مارک های چینی و اروپایی به چالش های عجیب و غریب در تهیه قطعات یدکی و خدمات پس از فروش. بسیاری از خریداران تصور اتومبیل های وارداتی را ارائه می دهند که کیفیت و اصالت آنها تضمین شده است ، اما وقتی صحبت از خدمات پس از فروش می شود ، هزینه تعمیر و حتی ساده ترین قطعه مانند چراغهای جلو ، مشکلات فقط یک به یک هستند. از تفاوت حیرت انگیز قیمت بین اتومبیل های ژاپنی و چینی گرفته تا کیفیت رنگ و مونتاژ ، همه نشان می دهد که در پشت صحنه این بازار ناامیدکننده ، حقایق مختلف در جریان است. برای بررسی وضعیت قطعات خودروهای وارداتی با مارک های آلمانی و ژاپنی ، با Javad Miraftabi ، یک متخصص صنعت خودرو صحبت کردیم.
* کارشناسان معتقدند که قطعات خودروهای وارداتی دچار مشکل هستند ، قطعات یدکی این محصولات چگونه است؟
در حال حاضر ، برای برخی از قسمت ها ، حتی در امارات متحده عربی ، احزاب آنها پیدا نمی شود و وارد کننده باید مستقیماً به چین برود. به عنوان مثال ، یک مشکل بزرگ برای اجزای ماشین آئودی Qi-Eee-Atron وجود دارد. اگر بخواهد اکنون چراغ جلو خود را بخرد ، صاحب ماشین است. قیمت آن تقریباً برابر با قیمت خود خودرو است. این خودرو 5000 دلار ارزش دارد ، اما در صورت بروز حادثه باید 5000 دلار برای خرید چراغهای جلو بپردازد. این یک چالش جدی است ، نه تنها برای این مدل خودرو ، بلکه حتی برای وانت های موجود در بازار. در حال حاضر ، بخش هایی از برخی از اتومبیل های چینی چالش های زیادی دارند. احزاب آنها با نامهای تویوتا متفاوت است. یعنی ، حتی اگر آنها بخواهند همان قطعه را در بازار امارات بسازند ، تهیه و سفارش از چین بسیار دشوار خواهد بود. حتی اتومبیل هایی که چین را مونتاژ می کنند و با نام تجاری اصلی به ایران می آیند ، در بخش فنی تفاوت هایی دارند. برخی از افراد ادعا می کنند که این اتومبیل ها از اصالت ژاپنی یکسان برخوردار هستند ، اما در همان بحث در مورد قسمت Namer ، تفاوت وجود دارد.
ضخامت رنگ نمونه های جدید وارداتی را با مدل های قبل از 2 مقایسه کنید. ضخامت اتومبیل های خارجی جدید بیش از 1 یا 2 میکرون نیست
* علاوه بر قطعات خودروهای وارداتی ، کیفیت مارک های مونتاژ شده در چین با کشور اصلی متفاوت است؟
بله ، کیفیت مونتاژ نیز متفاوت است. ضخامت رنگ نمونه های جدید وارداتی را با مدل های قبل از 2 مقایسه کنید. ضخامت اتومبیل های خارجی جدید بیش از 1 یا 2 میکرون نیست. کیفیت رنگ پایین تر است زیرا مونتاژ استاندارد چین است و سیاست های تولید در بازار چین اعمال شده است. حتی برخی از قسمت های این اتومبیل ها تولید محلی چین هستند.
ماشین تویوتا کرولا در بازار جهانی 6000 دلار قیمت دارد ، اما مدل مونتاژ چین بین 5000 تا 6000 دلار می آید
* چرا اتومبیل های مونتاژ چین از مارک های ژاپنی و اروپایی در بازار جهانی فاصله زیادی دارند؟
این دقیقاً همان نکته در واردات واردات خودرو است ، به عنوان مثال تویوتا کرولا ژاپنی 6000 دلار قیمت دارد ، اما مدل مونتاژ چین بین 5000 تا 6000 دلار است. یعنی اختلاف تقریباً دو برابر وجود دارد. حال سؤال این است که چرا وارد کننده این مدل ارزان تر نباید انتخاب کند؟
* چالش خدمات پس از فروش ، پاشنه اتومبیل های وارداتی آشیل است ، وزارت دارایی پس از خدمات پس از فروش چیست؟
وزارت Semitic پرونده خاصی را برای خدمات پس از فروش صادر نکرده است ، اکنون همه واردکنندگان موظفند تعمیرگاه مرکزی خود را در اختیار داشته باشند یا از سایر شرکت ها خدمات دریافت کنند. اما این مورد در مورد محدودیت های بودجه نیز وجود دارد ، فرض کنید 6000 دلار برای ایجاد و تجهیز تعمیرگاه تعیین شده است. این شماره چقدر می تواند دانش فنی ایجاد یا وارد کند؟ محدودیت ها ادامه می یابد.
* برنامه گسترش وسیله نقلیه الکتریکی و توسعه زیرساخت های آن از کجا آمده است؟
بسیاری از اتومبیل های برقی وارد شده اند و ما هنوز در مورد آنها صحبت می کنیم ، اما هیچ زیرساختی وجود ندارد. حال اگر می خواهید از تهران به شمال تهران بروید ، چند ایستگاه شارژ را می بینید؟ جواب نه! فقط در جاده Chalus یک ایستگاه شارژ وجود دارد که اغلب برق ندارد. در سیستم مهندسی ساختمان ، هیچ الزام قانونی برای شارژ زیرساخت ها وجود ندارد. این بدان معنی است که استفاده از اتومبیل های برقی مشکلات جدی دارد. مشتریان ممکن است یک شارژر خانگی 5 کیلو وات دریافت کنند ، اما آیا برق جداگانه ای دریافت کرده اند؟ آنها با چه هزینه ای انجام دادند؟ هنگامی که بنزین در کشور ما ارزان تر از آب معدنی است ، انگیزه ای برای جایگزینی چیست؟ یک بطری آب معدنی در حدود 2 تا 4000 تومن است ، اما یک لیتر بنزین در 4000 تومانس ارائه می شود. در این شرایط می توان گفت که توسعه اتومبیل های برقی در کشور فقط شعار است.