امید محمد ؛ بازار: صنعت موتور سیکلت در ایران سالها در مرز سنت بوده است. از یک طرف ، موتورهای بنزینی فرسوده هنوز خیابان های شهرها را پر می کردند و از طرف دیگر وعده های نوسازی ، تولید داخلی و ورود موتورهای برقی که همچنان شعارها بودند. در حالی که آلودگی هوا ، تورم ، کاهش قدرت خرید مردم و فرسودگی زیرساخت ها هر روز نفس صنعت را محکم می کند ، برخی از سازمان های دولتی مانند IDRO و وزارت Semitic به دنبال زندگی جدید در بازار با نوسازی و طرح های سهمیه هستند. اما آیا این تلاش ها به جایی می روند؟ صنعتگران و تولید کنندگان چه می خواهند و آینده این بازار چیست؟ برای مرور این سؤالات ، ما با رحیم خوودافند ، مدیرعامل شرکت صحرا موتور صحبت کردیم.
* صنعت خودرو از کمبود ارز و عدم تخصیص در یک زمان مشخص شکایت دارد ، وضعیت تخصیص ارز به موتورسواران چیست؟
اگر تولید کننده موتور سیکلت به 6000 دلار در سال نیاز داشته باشد ، می تواند برای مدت طولانی 6000 دلار دریافت کند. در چنین شرایطی ، واحدهای کوچک با شرایط محدود نمی توانند از ظرفیت تولید آنها سوء استفاده کنند. با این حال ، اگر تخصیص بهتر به موقع ، به موقع و متناسب با ظرفیت خط تولید انجام شود ، شرکت ها می توانند تولید کننده تر باشند.
* وضعیت فعلی تولید موتور سیکلت در کشور چیست؟ طی چند ماه گذشته افزایش یافته یا کاهش یافته است؟
واقعیت این است که وضعیت خیلی مطلوب نیست. از ابتدای سال ، ما به طور کلی رشد قابل توجهی و برنامه ریزی طولانی مدت نداریم. روند تخصیص ارز برای مؤلفه ها و واردات به حدی پیچیده است که کالا به موقع نیست ، یا سهمیه ها ناپایدار هستند. در چنین محیطی ، ثبات تولید به هیچ وجه قابل شمارش نیست. البته این در همه صنایع صادق است و نه تنها به تولید کنندگان موتور سیکلت وابسته نیست.
* شایعات حاکی از آن است که تولید کنندگان بخشی از نیازهای ارزی خود را از بازار آزاد تأمین می کنند ، آیا این درست است؟
این کاملاً نادرست است ، وقتی چیزی برای ارائه وجود ندارد ، بازار آزاد معنایی ندارد. مؤلفه ها باید از طریق مجاری و سهمیه های رسمی تهیه شوند و تولید کنندگان باید براساس نوبت خود منتظر بمانند. واقعیت این است که اگر آنها سهمیه بدهند ، درصد کامل سهمیه به تولید کننده نمی رسد ، اگرچه این روند نیز مدت زمان طولانی را سپری می کند.
*وضعیت فروش موتور سیکلت الکتریکی چقدر است؟ آیا بازار مشتری دارد؟
متأسفانه ، سهم بازار موتور سیکلت های برقی به خوبی برقرار نشده است و دلایل زیادی دارد. مهمترین مسئله عدم حمایت عملی از دولت و فقدان زیرساخت ها است. مشتری قصد دارد یک موتور سیکلت الکتریکی را با قیمت 1 تا 2 میلیون دلار خریداری کند که فقط 2 ٪ برای باتری هزینه دارد. در چنین شرایطی ، خریداران نمی خواهند موتور سیکلت الکتریکی را انتخاب کنند زیرا اقتصادی نیست. علاوه بر این ، اگر موتور سیکلت الکتریکی به مدت 6 ماه استفاده نشود ، باتری شکسته می شود و تمام سرمایه می سوزد. بنابراین مشتریان ترجیح می دهند موتور بنزینی را بخرند زیرا هزینه نگهداری کمتری دارد.
* آیا کاهش تقاضا برای موتور سیکلت در بازار است؟
بله ، بازار موتور سیکلت کاهش یافته است ، به عنوان مثال ، اگر سالانه 6000 واحد تولید می شد ، به 6000 نفر می رسید. مجموعه ما همیشه 2 تا 5 درصد از سهم بازار موتور سیکلت الکتریکی بوده است ، اما اکنون کاهش یافته است. به دلیل کاهش تقاضا ، گردش تولید کاهش یافته است.
* قیمت موتور سیکلت در بازار چقدر است؟ مشتریان توانایی خرید دارند؟
به طور طبیعی ، قیمت ها افزایش یافته و قدرت خرید کاهش یافته است. به عنوان مثال ، قیمت موتور سیکلت بنزین در مقایسه با سال گذشته به طور قابل توجهی رشد کرده است. نکته این است که بازار کشیده نشده است و مشتریان ترجیح می دهند مدل های استفاده شده را خریداری یا خریداری نکنند.
* رقابت بین واردات و تولید داخلی چیست؟
تقریباً هیچ وارداتی برای موتور سیکلت وارد نمی شود ، فقط برخی از موتور سیکلت ها برای مسابقه به کشور وارد می شوند. موتور سیکلت های برقی همچنین تعداد محدودی دارند ، در صورت ورود ، نیازهای بازار داخلی توسط تولید کنندگان داخلی برآورده می شود.
تولید یا واردات موتور سیکلت های الکتریکی تا زمانی که زیرساخت ها صحیح نباشد ، مشکل دارند.
* فکر می کنید دولت چه نقشی باید در توسعه موتور سیکلت های برقی ایفا کند؟ کدام یک در تولید داخلی یا واردات مؤثر است؟
مگر در مواردی که زیرساخت ها صحیح نباشد ، تولید یا واردات مشکل دارند. در کشور ، یک سیستم مالکیت خاص باید برای باتری ایجاد شود. پیشنهاد من این است که باتری ها متعلق به شهرداری یا شرکت های مشخص شده باشد که صاحب موتور سیکلت برقی وارد می شود ، ایستگاه باتری مورد استفاده ، باتری قابل شارژ را می دهد. اگر این روز باتری تشکیل شود ، ما موفق خواهیم شد. در غیر این صورت ، موتور الکتریکی در ایران به جایی نخواهد رسید.
* برخی می گویند موتور سیکلت عامل اصلی آلودگی هوای تهران است ، نظر شما چیست؟
من معتقدم که این کمی از موتور سیکلت است ، اما آلودگی را نباید به صنعت پرتاب کرد. می بینید ، کامیون های فرسوده ، اتوبوس های شهری ، اتومبیل های دیزلی شبانه ، اتومبیل های چینی با مصرف زیاد و غیره. همه سهم بزرگی دارند. فقط یک بخش نمی تواند مقصر باشد.