براساس بازار ، صنعت خودروسازی چین سالها فروش خودرو را از طریق بازار خاکستری در حال رشد افزایش داده است. بازار بلافاصله پس از مونتاژ اتومبیل های جدید را ثبت می کند و سپس آنها را به عنوان اتومبیل های دست دوم در خارج از کشور می فرستد.
طبق بررسی رویترز در مورد اسناد دولتی و مصاحبه های دولت با فروشندگان خودرو و بازرگانان ، این اتومبیل های صفر و صفر سنجی هرگز هدایت نشده اند ، اما طبق معمول ، آنها به بازارهایی مانند روسیه ، آسیای میانه و خاورمیانه صادر می شوند و به خودروسازان چینی اجازه می دهند رشد خود را نشان دهند و ماشین های خود را بفروشند.
Sino Auto ، بنیانگذار Sino Auto در میشیگان گفت: “این نتیجه یک جنگ قیمتی تقریباً چهار ساله است که باعث شده شرکت ها به شدت فروش احتمالی را ثبت کنند.”
این روش فقط پس از آنكه رئیس شرکت اتومبیل چینی Great Wall Motor در ماه مه مورد انتقاد از فروش خودروهای صفر -کیلومتری -دو منظوره در داخل چین قرار گرفت ، مورد توجه قرار گرفت. در تاریخ 6 ژوئن ، روزنامه Pipls Daily چین فروش خودروهای صفر -کیلومتری را در داخل کشور محکوم کرد. این روزنامه وسایل نقلیه جعلی را در نتیجه پایین آمدن قیمت در میان جنگ قیمت در بازار داخلی توصیف کرد و خواستار اقدامات نظارتی دقیق برای بهبود سفارشات شد.
بررسی رویترز در مورد اسناد سیاست داخلی و مقالات رسانه های دولتی نشان می دهد که دولت های محلی این روش را برای اهداف بلندپروازانه رشد اقتصادی تعیین شده توسط پکن در نظر گرفته اند.
بازار صادرات صفر کیلومتر اتومبیل فعالیت می کند: به محض اینکه یک ماشین جدید مونتاژ شود ، صادرکننده آن را مستقیماً از خودروساز یا از فروشنده خریداری می کند و آن را با یک پلاک چینی ثبت می کند و سپس آن را به عنوان یک ماشین دست دوم برای حمل و نقل به خارج از کشور معرفی می کند. ماشین ساز ماشین را به صورت فروخته شده ثبت می کند و درآمد حاصل از آن را ثبت می کند.
مدیران چین گفتند که از آنجا که شرکت های صادراتی هم در حال خرید و فروش خودرو هستند ، ارزش معاملات دو برابر بیشتر از خرید اتومبیل های جدید یا دوم است. بنابراین ، دولت های محلی می خواهند که آنها فروشگاهی را در منطقه فعالیت خود ایجاد کنند تا به سرعت و غیرواقعی آمار تولید ناخالص داخلی خود را افزایش دهند.
این تاکتیک تنها یکی از نشانه هایی است که صنعت خودروسازی چین ، به عنوان بزرگترین صنعت خودرو در جهان ، به تولید اجازه می دهد تا از تقاضا فراتر رود و منجر به جنگ طولانی مدت قیمت داخلی و تقویت هزینه های بازار خودرو در خارج از چین شود. همچنین به عرضه تقاضای خارجی برای اتومبیل های تولید چینی در کشورهایی که هنوز مارک های چینی وارد نشده اند ، کمک کرده است.
رویترز دریافت که دولت های محلی به عنوان بخشی از استراتژی یا هسته اصلی خود ، صادرات اتومبیل های صفر -کیلومتری را افزایش داده اند. این روش اندکی پس از اجازه چین برای صادرات اتومبیل های دست دوم به کشورهای دیگر آغاز شد. به گفته وانگ منگ ، مشاور انجمن فروشندگان خودروهای چینی ، هزاران تاجر در حال فروش اتومبیل های جدید به عنوان اتومبیل های دست دوم برای واجد شرایط بودن برای ورود به کانال هستند.
وانگ گفت که تخمین زده می شود 5000 از اتومبیل های دست دوم صادر شده توسط چین در سال گذشته صفر کیلومتر باشد.
چین در سال 6 از ژاپن پیشی گرفت و بزرگترین صادرکننده خودروهای جدید در جهان شد و براساس اعلام انجمن چین چین ، 1.5 میلیون وسیله نقلیه صادر کرد. براساس برآوردهای وانگ ، از این تعداد ، حدود 2 درصد در واقع صفر کیلومتر بودند.
فروشندگان و کارشناسان صنعت گفتند که بیشتر خودروهای صفر کیلومتر بنزینی بنزین هستند و در بازار چین کمتر مطلوب هستند ، اما اتومبیل های برقی مشمول یارانه های خرید دولت نیز بخش قابل توجهی هستند.
افزایش اتومبیل های جدید صادر شده به عنوان یک اتومبیل دست دوم ، این نگرانی را که چین در حال بازاریابی اتومبیل های یارانه ای در خارج از کشور است ، تقویت می کند ، هنگامی که پکن در تلاش است تا بازارهای صادراتی را در خارج از ایالات متحده پیدا کند ، که در حال حاضر به شدت تحت تأثیر تعرفه ها قرار می گیرد.
به گفته رویترز ، برخی از کشورها نگران این هستند که عجله اتومبیل فروشندگان داخلی را از بین ببرد و منجر به عقب نشینی مصرف کنندگان شود. روسیه فروش وسایل نقلیه صفر -کیلومتری را در سال 6 ممنوع اعلام کرد ، با حکم دولت حکم دولت صادر کرد.