خواستگاران، سایپا را مونتاژ کار می کنند| اهلیت عامل حفظ برند ملی و ارتقا صنعت خودرو

امید محمد ؛ بازار: سیاست های خصوصی سازی برای افزایش بهره وری و کاهش تصدی دولت در اقتصاد تدوین شده است. تجربه گذشته در کشور نشان می دهد که این روند گاهی اوقات منجر به انتقال دارایی های ملی به افرادی شده است که سهم ارزش آنها کاهش یافته یا متوقف شده است. انتقال “مدیریت گروه صنعتی ایران Khodro” به بخش خصوصی ، قطار را به گروه اتومبیل سایپا تبدیل کرد. در شرایط فعلی نگرانی هایی در مورد روند این تکلیف و متقاضیان آنها وجود دارد. از آنجا که نارنجی جاده ویژه به عنوان “قطب دوم خودرو” در کشور شناخته می شود و نقش مهمی در تهیه اتومبیل های “اقتصادی” در بازار داخلی دارد.

همه درخواست کنندگان سایپا

در تاریخ 5 ژانویه ، هیئت مدیره بالای تحویل ، آژانس خصوصی سازی را ملزم به انتقال بقیه سهام دولت به ایران خمرو و سایپا کرد. این تصمیم مطابق با اجرای بند (ب) ماده 7 برنامه توسعه گرفته شده است. همچنین تصمیم گرفته شد تا چگونگی انتقال سهام شرکتهای اصلی توسط شرکتهای تابعه را بررسی کنیم و پس از جلسات تخصصی تصمیم گرفتند.

امسال با انتشار 5 ٪ اخبار فروش از سهام Toddley Group Saipa Automobile Group ، او ماراتن رقابتی بین گروه ها و سرمایه داران برای سهام گروه خودرو SAIPA را که مالکیت خریدار را به دست می آورد ، داغ می کند.

شرکت Kerman Motor ، کنسرسیوم تولید کنندگان ، Babak Zanjani ، Ali Ansari ، گروه صنعتی انتخاب (محمد رضا دیانی) و Tomorrow Automobile رقبای جدی برای خرید سهام ویژه نارنجی جاده هستند. بسیاری از کارشناسان معتقدند که در بین همه رقبا ، Kerman Motor و Consortium تولید کنندگان تنها توجه به سهام SAIPA و مدیریت دومین خودروساز بزرگ کشور هستند. از آنجا که علاوه بر توانایی مالی ، آنها از تخصص کافی برای افزایش گردش خون ، افزایش عمق ساخت و ساز داخلی ، کاهش ارزش و تنوع نمونه کارها محصول برخوردار هستند.

با این حال ، رقبای قدرتمندی برای دو گروه با سهام SAIPA وجود دارد و شایعاتی مبنی بر اینکه این رقبا سابقه ای از مدیران با سابقه در صنعت خودرو دارند.

این تکالیف نگرانی در مورد شفافیت فرایند خصوصی سازی ایجاد کرده است. برخی از کارشناسان معتقدند که این ممکن است قیمت خودروها را افزایش داده و گردش خون ناشی از غیر متخصصان در صنعت را به جای افزایش رقابت کاهش دهد.

اگر یک بخش خصوصی واقعی وارد میدان شود ، این قدرت این خواهد بود که این شرکت بر اساس منافع مالی خود برنامه ریزی شود و به دنبال سودآوری باشد.

عدم اجرای صحیح خصوصی سازی سایپا باعث گران شدن اتومبیل ها می شود

با مسئله انتقال قطب دوم اتومبیل کشور به بخش خصوصی ، دیدگاه ها و نگرانی های بیشماری در مورد سرنوشت این انتقال وجود دارد. “انتقال قطب دوم خودرو کشور باید با دقت و غرق در فیلترهای خاص ، یکی از مدیران پیشرو صنعت خودرو ، که نمی خواست نامگذاری شود ، گفت: در مصاحبه ای با بازار گفت:” با نادیده گرفتن نام های مردم ، نکته مهم این است که هر کسی که در آینده مدیریت سایپا را در آینده مدیریت می کند ، باید هم از نظر حقوقی و هم از نظر اعتبار و هم از نظر اعتبار و هم از نظر اعتبار

مدیر صنعت خودروسازی ، که نمی خواست نامگذاری شود ، مزیت اصلی سایپا را به عنوان یک بخش خصوصی در وضعیت مالی خود توصیف کرد و گفت: “اگر یک بخش خصوصی واقعی وارد میدان شود ، این قدرت این خواهد بود که شرکت برنامه ریزی شده و به دنبال سود باشد.”

این فعال صنعت خودرو ، ضمن هشدار در مورد مضرات گروه خودرو SAPIA گفت: “گروه های جدید ممکن است به مونتاژ اتومبیل های خارجی ، به ویژه چینی ها ، به ویژه چینی بروند.” “این بدان معناست که فقط قسمت هایی از خودرو در داخل خوش تیپ ترین تولید می شوند و ما به یک مونتاژ تبدیل خواهیم شد.”

به گفته این متخصص ، یکی دیگر از پیامدهای تکلیف ، افزایش تنوع محصولات است. اما این تنوع با کاهش گردش خون کاهش می یابد: “مانند برخی از سازندگان خودرو که محصولات چینی را مونتاژ می کنند ، می بینیم که نمونه کارها محصول زیاد است اما ظرفیت تولید کاهش می یابد زیرا گردش خون بالا نمی تواند با تنوع بسیار زیادی ترکیب شود.”

رئیس اجرایی صنعت خودرو ، که نمی خواستند به دلیل قیمت گذاری سایپا نامگذاری شوند ، گفت: “در گذشته ، اتومبیل های ارزان قیمت به دلیل قیمت گذاری گرامری ، که باعث می شود شرکت ها مضر باشند” ارائه می شد. ” “اکنون که این قیمت گذاری برداشته شده است ، ما قطعاً قیمت ماشین را خواهیم دید.”

با از بین بردن اتومبیل های ارزان قیمت ، گروه های میانی و پایین جامعه دیگر قادر به خرید اتومبیل نخواهند بود. از آنجا که قیمت خودرو در برخی از شرکت های اتومبیل خصوصی در حال حاضر با بالاترین قیمت است

این کارشناس صنعت خودرو که نمی خواست نامگذاری شود ، گفت: “با از بین بردن اتومبیل های ارزان قیمت ، اقشار متوسط ​​و پایین جامعه دیگر قادر به خرید اتومبیل نخواهند بود.” “از آنجا که قیمت خودرو در برخی از شرکت های اتومبیل خصوصی بالاترین قیمت است.”

این فعال خودرو ، گفت: “خصوصی سازی نباید صرفاً مونتاژ باشد.”

این متخصص صنعت خودرو که نمی خواست نامش را داشته باشد ، گفت: “با وارد کردن قطعات خارج از کشور ، ارزش افزوده داخلی کاهش می یابد و ما به جای یک صنعت داخلی به عنوان یک مجمع خارجی تبدیل می شویم.”

برخی ممکن است بگویند که Türkiye دارای مارک داخلی نیست و اتومبیل های خارجی را مونتاژ می کند. اما آیا باید ببینیم کشور ما در حال صادر کردن اتومبیل یا قطعاتی مانند Türkiye است؟

“فعال صنعت خودرو ، که نمی خواست نامگذاری شود ، توضیح داد:” برخی ممکن است بگویند که ترکیه نیز دارای یک برند داخلی نیست و اتومبیل های خارجی را مونتاژ می کند. ” اما آیا باید ببینیم کشور ما در حال صادر کردن اتومبیل یا قطعاتی مانند Türkiye است؟ Türkiye سالانه 5 میلیارد دلار ماشین و قطعات صادرات قطعات دارد ، اما در ایران اینگونه نیست. کشور ما نمی تواند با الگوبرداری از Türkiye به یک صنعت خودرو موفق دست یابد ، زیرا ما نه زیرساخت های صادراتی داریم و نه برند داخلی خود را تقویت می کنیم. “

این متخصص ، که نمی خواست نامگذاری شود ، گفت ، با اشاره به روند انتقال سهام نارنجی از جاده ویژه ، گفت: “انتقال باید به گونه ای باشد که نام تجاری داخلی نابود نشود. اگر بخش خصوصی بخواهد وارد شود ، باید الزامات انتقال فناوری را برآورده کند ، کیفیت و عمق ساخت و ساز را در قسمت قطعات و برند داخلی افزایش دهد.” مجمع اتومبیل های خارجی می تواند مفید باشد.

بازار ماشین اقتصادی سایپا

خصوصی سازی SAIPA می تواند فرصتی برای افزایش بهره وری و رقابت در صنعت خودرو باشد ، اما تنها در صورت شفاف بودن ، اصلاح ساختار مالکیت و مدیریت همراه با پیشگیری از انحصار. در غیر این صورت ، این ممکن است منجر به تکرار تجربیات تلخ گذشته شود. نیاز به بازار خودرو برای محصولات اقتصادی و ارزان توسط یک نارنجی جاده ویژه تأمین می شود. بنابراین ، حساسیت سهام گروه خودرو SAIPA باید بیشتر از انتقال مدیریت گروه صنعتی ایران Khodro باشد و فیلتر صلاحیت نباید از توجه سهام دور باشد.