امید محمد ؛ بازار گروه اتومبیل: صنعت خودروسازی کشور در وضعیت پیچیده و بحرانی قرار دارد. گروه خودرو سایپا و گروه صنعتی ایران Khodro با بدهی های سنگین ، مشکلات زنجیره تأمین و فشارهای مالی روبرو هستند و سیاست های پشتیبانی دولت در کوتاه مدت فقط می تواند تأثیر موقتی داشته باشد. خودروسازان میراث تصمیمی هستند که در گذشته به وزارت جریمه اطلاع داده شده است و اکنون به جای تمرکز بر توسعه یا رشد کیفیت ، آنها باید آنچه را که از قبل ساخته اند انجام دهند. با توجه به اینکه قیمت گذاری خودرو به خودروسازان داده شده است ، اما تأثیر مثبت چند ماه طول می کشد ، بنابراین زمان آن رسیده است که وزارت Semitic یک روش جدید برای بهبود وضعیت خودروسازان اتخاذ کند ، تا در مورد این مسائل با سعید مادانی ، مدیرعامل سابق SAIP صحبت کند.
* اخیراً گزارشهایی از تزریق نقدینگی دولت به سایپا و ایران خمرو گزارش شده است ، به نظر شما این پشتیبانی چقدر می تواند مؤثر باشد؟
کاری که دولت قصد انجام آن را دارد ، فقط یک اقدام کوتاه مدت است. برای اینکه خودروسازان به مسیر صحیح برگردند ، آنها باید استقلال عملی داشته باشند و مشکلات خود را مدیریت کنند. حمایت مالی مداوم دولت ، بدون راهنمایی مناسب ، به بازار سوداگرانه منتقل می شود و هیچ تاثیری در تولید واقعی ندارد. ما 5 سال است که این نکات را تکرار می کنیم ، اما هیچ نتیجه ای ملموس حاصل نشده است.
* آیا اشاره کردید که کمک های دولت به خودروسازان یک اقدام کوتاه مدت است ، آیا نمی تواند نیازهای خودروسازان را برآورده کند؟
هنگامی که تصمیمات تحت فشار قرار می گیرد ، اثر آن کوتاه و ناپایدار خواهد بود. به عنوان مثال ، سازندگان اعلام کردند که در صورت پشتیبانی از آنها ، تولید متوقف می شود. دولت ممکن است قول دهد ، اما هیچ تضمینی برای اجرای کامل این وعده ها وجود ندارد. حتی اگر مبلغ جزئی به سازندگان داده شود ، این موارد در نهایت برای خودروسازان باز می شوند و مشکل اصلی برطرف نمی شود.
* اخیراً انتقادات بی شماری از سایپا وجود داشته است ، نظر شما در مورد تیم مدیریت فعلی این خودروساز بزرگ چیست؟
تیم مدیریت فعلی در گروه اتومبیل سایپا تلاش های خوبی انجام داد ، اما میراث فروش گذشته و ساختارهای ناکارآمد هنوز مانع اصلی است. دولت باید دخالت مستقیم خود را با خودروسازان بزرگ مانند قیمت گذاری ، فروش و انتخاب هیئت مدیره و اجازه دادن به خودروسازان با استقلال کاهش دهد. فقط در این شرایط می توان امیدوار بود که تولید و مدیریت بهتر بازار را افزایش دهد.
* در مصاحبه های گذشته شما اظهار داشته اید که خودروسازان نباید رها شوند ، اما اکنون شما بر “رها کردن” تولید کنندگان خودرو تأکید کرده اید ، منظور شما از این کلمه چیست؟
رها کردن به معنای بی احترامی نیست. دولت باید با دقت برنامه های تولید خودروسازان را رصد کند ، اما در مجریه دخالت نمی کند.بشر تجربه 4 ساله نشان داده است که مدیریت مستقیم دولت نتیجه ای نداشته است. استقلال عملی خودروسازان تجربه و نوآوری تصمیم گیری را امکان پذیر می کند.
* با توجه به پیشینه شما در صنعت خودرو ، نقش دولت باید در روابط خودروسازان و سازندگان قطعات چگونه باشد؟
وزارت بهداشت سیاست سیاست دارد ، اما این کار تاکنون انجام شده است. برخی از وزرا غرق شدند و برخی دیگر عملاً رها شدند. اگر دولت وظایف اساسی خود را نسبت به خودروسازان انجام دهد و مداخله اجرایی را کاهش دهد ، می تواند برنامه های خودرو را رصد و نظارت کند.
امروزه تعداد کارخانه های مونتاژ به 2 تا 5 واحد صنعتی رسیده است که برخی از آنها ظرفیت تولید قابل توجهی دارند و می توانند یک رقیب جدی در نظر گرفته شوند.
* چگونه فضای رقابتی با ورود تعداد زیادی از کارخانه های مونتاژ و شرکت های جدید بر عملکرد دو خودروساز بزرگ تأثیر می گذارد؟
امروزه تعداد کارخانه های مونتاژ به 2 تا 5 واحد صنعتی رسیده است که برخی از آنها ظرفیت تولید قابل توجهی دارند و می توانند یک رقیب جدی در نظر گرفته شوند. فضای رقابتی ، اگر به درستی مدیریت شود ، خودروسازان بزرگی را مجبور می کند تولید مناسب و محصولات مناسب قیمت گذاری داشته باشند. اما مداخله مداوم دولت و تصمیمات ناپایدار ، رقابت را مخرب می کند.
ضررهای انباشته شده دو خودروساز بزرگ به دلیل سیاست های نادرست قیمت گذاری و ورود نقدینگی به بازار سوداگرانه ، به حدود 4 تریلیون دلار رسیده است که مبلغ 5 میلیارد دلار بودجه است که با چنین سرمایه ای می توانیم واحدهای مشابه و البته بیشتر از ایران Khodro و Saipa را ایجاد کنیم.
* تأثیرات بدهی سنگین و ضررهای انباشته شده دو خودروساز اصلی بر اقتصاد کلان اقتصادی کشور چیست؟
ضررهای انباشته شده دو خودروساز بزرگ به دلیل سیاست های نادرست قیمت گذاری و ورود نقدینگی به بازار سوداگرانه به حدود 5 تریلیون دلار رسید. آنها به جای ورود به بازار سرمایه ، به گمانه زنی ها رفتند و تورم ایجاد کردند. این مبلغ 5 میلیارد دلار بودجه است که با چنین سرمایه ای می توانیم واحدهای مشابه و هرچند بیشتر از ایران Khodro و Saipa را ایجاد کنیم و ظرفیت تولید بیش از دو خودروساز فعلی را ایجاد کنیم.
* فکر می کنید معتمدین باید از مشکلات فعلی صنعت خودرو خارج شوند؟
دولت باید از مداخله مستقیم خودداری کند و براساس برنامه های خاص و نظارتی خودروسازان را رها کند. این نسخه به معنای رها کردن شرکت ها نیست ، بلکه نظارت و نظارت بر برنامه ها است. تجربه نشان داده است که وقتی خودروسازان سقوط می کنند ، برمی گردند و تجربه می گیرند. این مسیر بهتر از مدیریت مطلق و ناکارآمد دولت است. اراده و جسارت دولت برای اجرای این راه حل ضروری است ، دولت باید وظایف سیاست و نظارت را انجام دهد ، از مداخله امتناع ورزد و به خودروسازان اجازه دهد تا با استقلال و برنامه ریزی عمل کنند. لازم است نقدینگی به سمت تولید واقعی و مقابله با سلیقه پذیری هدایت شود. اگر این مسیر پیش برود ، مشکلات فعلی برطرف می شود و صنعت خودرو می تواند به روشی پایدار و رقابتی فعالیت کند.