یک بام و دو هوای قیمت‌گذاری؛ از خودرو تا فولاد

بازار ؛ گروه ماشین: از نظر شهروندان عادی ، این خودرو یک وسیله حمل و نقل با نام ، مدل ، رنگ و حلقه شناخته شده و در بهترین حالت است ، یا مختصات و عملکرد اجزای اصلی مانند جعبه دنده ، موتورها یا تعلیق ها را در نظر بگیرید یا اطلاعات محدودی در مورد کیفیت بدن و گزینه های مدرن داشته باشید. به عنوان یک مصرف کننده ، به عنوان یک مصرف کننده ، اطلاعاتی در مورد سی هزار قسمت یک ماشین ، بالادست ، پایین دست ، زنجیره تأمین ، حمل و نقل ، سیستم عامل ، نیروی انسانی مستقیم و غیرمستقیم و صفر تا صد صنعت خودرو وجود دارد.

از طرف دیگر ، کمتر مدیر یا مسئول صنعت خودروسازی کشور مانند وزارت بهداشت می توان یافت ، که از هفت تولید خودرو و شبکه های گسترده صنایع بی خبر است. چرا سیاست وزارت Semitic علیه صنعت خودرو با سایر صنایع متفاوت است؟ این سؤال جدی تر می شود وقتی مشاهده می شود که حداقل در چند ماه گذشته ، وزارت بهداشت تمرکز خود را روی خودرو متمرکز کرده است. نه در صنعت خودرو بلکه در قیمت و بازار ماشین! مثال اخیر وضعیت صنعت و بازار فولاد است که یکی از صنایع بالادست و مؤثر در خودرو است.

نقش فولاد در صنعت خودرو

یک ماشین مسافری معمولی به طور متوسط یک هزار و چهارصد و چهل کیلوگرم وزن دارد که تقریباً پنجاه و هفت درصد از وزن آن است. از آنجا که هر خودرو به طور متوسط 800 کیلوگرم فولاد است. بدنه ماشین شامل بدنه سفید ، درها ، درب عقب ، هود و سپر است. شاسی ، مخزن سوخت ، سیستم اگزوز ، رادیاتور ، موتور و گیربکس و سایر اجزای انتقال نیرو همگی از فولاد ساخته شده اند. همچنین در اجزای دیگر مانند صندلی یا چرخ استفاده می شود. هرچه ماشین مدرن تر باشد ، فولاد بیشتری می خواهد. بر این اساس ، امروز ، حدود 60 درصد از وزن اتومبیل های مدرن فولاد است. نکته اصلی این است که بیش از 60 درصد از درآمد بازار فولاد به دلیل تولید اتومبیل های مسافری است. به عبارت ساده ، تقریباً دو سوم از فولاد تولید شده در دنیای صنعت صرف ساخت ماشین های مسافربری می شود.

گزارش های جهانی همچنین نشان می دهد که حداقل 20 تا 30 درصد از هزینه تولید خودرو هزینه تأمین فولاد است و این مقدمه مختصر شواهدی از اهمیت قیمت محصول و نقش صنعت فولاد در صنعت خودرو است. اما امروز در صنعت فولاد چه می گذرد؟

در بازار فولاد چیست؟

برای یافتن پاسخ این سؤال ، باید به چهره های گیاهان گلوله ای برویم. گلوله مواد اولیه موجود در زنجیره تولید فولاد است که از سنگ آهن تولید می شود. به همین دلیل ، تولید ، عرضه ، صادرات و واردات و همچنین قیمت این مواد ، مستقیماً بر صنعت فولاد و سپس خودرو تأثیر می گذارد.
براساس گزارش ها ، در ماه های اخیر ، فرمول جدید قیمت های پایه گلوله بر اساس ارزش گمرکی و معادلات تخصصی اعلام شده است که تحلیلگران می توانند با اجاره احتمالی مقابله کنند ، اما فرمول پس از مخالفت تولید کنندگان و دستور وزارت بهداشت متوقف شد.

گزارش های تکمیلی حاکی از آن است که تولید کنندگان از تهیه گلوله در بورس کالا خودداری کرده اند و حدود یک ماه ، این ماده مهم برای تولید فولاد تهیه نشده است. در نتیجه ، هر دو شفافیت بازار فعالان و مصرف کنندگان فولادی را تحت الشعاع قرار داده و گیج کرده اند.

سهم قیمت فولاد در قیمت خودرو

این امر به ویژه هنگامی حساس بود که یک ضرب و شتم ساده نشان می دهد که بین قیمت گلوله ها در بورس با نرخ جهانی فاصله قابل توجهی وجود دارد و ثانیا ، امکان فروش مبادلات خارج از کشور با تخفیف های خاص از بین نمی رود. اول ژوئیه بود که گلوله ها با قیمت هفت میلیون و ششصد هزار تومانس در هر تن ارائه می شدند. این زمانی است که قیمت جهانی این محصول با حداکثر 90 دلار اعلام شد. یعنی با توجه به بیست دلار دیگر برای حمل و نقل ، قیمت گلوله سرانجام هفتاد دلار خواهد بود که با دلار هفتاد و یک هزار دلار ، قیمت هر تن از گلوله ها را به حدود چهار میلیون و پانصد هزار تا پنجصد و پنجصد و پانزده هزار دلار می آورد. این تعداد ، که با هفت میلیون و ششصد هزار تومانس در مبادله کالایی متفاوت بود ، مصرف کنندگان و فعالان زنجیره ای فولاد را در مورد شکل گیری بازار موازی و شیوع فساد از طریق معاملات غیر شفاف نگران کردند.

یک معادله ساده نشان می دهد که اختلاف رسمی قیمت و قیمت بازار گلوله ، حداقل پنجاه درصد درصد ، هزینه عرضه فولاد را برای هر خودرو افزایش می دهد ، اما وزارت نشانه گرایی در صورتی ساکت است ، اگر قیمت گذاری وزارت خودرو باشد ، اگر قیمت وزارت خودرو باشد ، وزارت امثار توسط وزارت کار تأیید می شود. قیمت تا پانزده درصد!

تفاوت بین وزارت بهداشت و ایران Khodro چیست؟

مدیریت ایران خدرو اعلام کرده است که با اعلامیه جدید سقف وزارت بهداشت ، حداقل 14 تریلیون دلار ضرر جدید ایجاد و بار سنگین ایجاد می شود. به دلیل افزایش شصت و پنج درصدی قیمت دلار ، تورم پنجاه و پنج درصد از ورودی های تولید و چهل و پنج درصد افزایش دستمزدها ، هزینه های تولید به صورت تصاعدی افزایش یافته است و محصول نهایی حداقل بیست درصد برای تحقق قیمت نیاز دارد.

به گفته خودروسازان ، قیمت اعلام شده توسط وزارت بهداشت ، ماشین را با قیمت پایین تر از هزینه تولید و قیمت تمام شده ارائه می دهد. با این حال ، وزارت نشانه گرایی نه تنها به نفع این حقایق ، بلکه حکم دیوان عدالت و همچنین فرمول شورای رقابت است و اصرار بر تصمیم خود برای اصلاح قیمت تا پانزده درصد دارد.

یک سقف و دو وزارت هوایی

مجموع مواضع و سیاست های وزارت بهداشت تاکنون نشان می دهد که این وزارتخانه فاصله بین صنعت خودرو و صنایع بی شماری را ایجاد کرده و دو رویکرد و دو استاندارد متناقض و متفاوت را درمان می کند. روشی که منجر به پرسیدن سوالات جدی شده است. مانند دلیل رفتار متناقض وزارت بهداشت چیست؟
اگر سیاست قیمت گذاری بی اثر است ، چرا وزارت نشانه گرایی خودروسازان را ملزم به رعایت سقف قیمت می کند و اگر کارآمد باشد ، چرا قیمت گذاری گلوله را لغو کرده است؟

چرا وزارت Semitic بقیه صنایع را با گلوله سازی و بدعت در هنگام ورود به صنعت خودرویی می کند؟ سرانجام ، چگونگی به دست آوردن کالا در یک جامعه صنعتی واحد ، با شرایط ارز و تورمی مشترک و در یک زنجیره تأمین ، کالایی قیمت گذاری می شود و کالاهای مصرفی آن قیمت گذاری می شود.