امید محمد ؛ بازار: در حالی که صنعت اتومبیل کشور با بحران هایی مانند انحصار ، کیفیت پایین ، قیمت گذاری غیر شفاف و نارضایتی مشتری دست و پنجه نرم کرده است ، واردات خودرو بار دیگر به یکی از بحث برانگیزترین موضوعات در عرصه اقتصادی و سیاسی کشور تبدیل شده است. علیرغم وعده های دولت برای تسهیل واردات ، از ابتدای سال جاری هیچ اقدام اجرایی خاصی انجام نشده است و حتی ثبت نام سفارشات نیز متوقف شده است. در همین حال ، خودروسازان خانگی نیز نامه ای را به ریاست جمهوری ارسال می کنند که به دنبال افزایش تعرفه های واردات تا 5 ٪ و از حمایت انحصاری برای سه سال است. در چنین فضایی ، رقابت یا توسعه نمونه کارها محصول بر اساس فن آوری های جدید یا مطابق با تغییرات جهانی صورت نمی گیرد ، ما با مصطفی پوردوگان اردکانی ، عضو کمیته پارلمان صنایع و معادن صحبت کردیم.
کمیسیون مجلس صنایع و معادن صریحاً به وزیر گفته است که اگر این وعده ها برآورده نشود ، طرف ما وزیر خواهد بود. وعده هایی که روز رای اعتماد برای ما معتبر بوده و باید برآورده شود
* اگرچه قول تسهیل واردات خودرو را بارها و بارها قول داده است ، اما از ابتدای سال هیچ وارداتی ایجاد نشده است. به نظر شما مشکل کجاست و نتیجه چیست؟
قالب مشخص شده است ؛ واردات خودرو باید انجام شود و این یکی از انتظارات مردم است و به مردم قول داده شده است که بارها و بارها این کار را انجام دهند. اما واقعیت این است که وقتی علاقه زیادی وجود دارد ، طبیعتاً کسانی که این مزایا را دارند ، به راحتی مایل به از دست دادن آن نیستند. به عبارت دیگر بهتر ، هیچ کس یک غوطه وری چرب ارائه نمی دهد. کمیسیون مجلس صنایع و معادن صریحاً به وزیر گفته است که اگر این وعده ها برآورده نشود ، طرف ما وزیر خواهد بود. وعده هایی که روز رای اعتماد برای ما معتبر است و باید برآورده شود.
ما راه دیگری نداریم که ماشین را با کیفیت و قیمت مناسب به مردم تحویل دهیم. اگر تولید کننده داخلی بتواند این کار را انجام دهد ، اگر نتواند ، پس از پنجاه سال پشتیبانی انحصاری ، او باید کناره گیری کند و بخش خصوصی را جایگزین کند.
* شما قبلاً اشاره کردید که اعتماد به نفس وزیر وعده هایی را در روز رای گیری داده است ، آیا کمیسیون صنایع و معادن پارلمان وضعیت واردات خودرو را دنبال خواهد کرد؟
بله ، اگر ما معتقدیم که اقتصاد کشور باید بچرخد ، اگر بپذیریم که باید افزایش یابد ، و اگر معتقدیم که هدف نهایی رضایت مردم است ، ما راه دیگری نداریم که ماشین های با کیفیت و قیمت های معقول را به مردم تحویل دهیم. اگر تولید کننده داخلی بتواند این کار را انجام دهد ، اگر نتواند ، پس از پنجاه سال پشتیبانی انحصاری ، او باید کناره گیری کند و بخش خصوصی را جایگزین کند. در اولین جلسه کمیسیون صنایع و معادن پارلمان ، ما این مسئله را با قدرت دنبال خواهیم کرد. یک گزارش جامع تهیه و گزارش جامع در مورد وضعیت واردات خودرو ارائه می شود.
* اخیراً ، برخی از اتومبیل ها به بازار محدود شده اند ، گفته می شود دلیل قطع برق و چالش های تولید ، چه زمانی فکر می کنید بازار خودرو آرامش خواهد داشت؟
می توان گفت آنچه در مورد این وضعیت گفته می شود کلیشه است. این بحث ها سالهاست که مطرح شده است ، همه درد این بیمار (بازار خودرو) را می دانند و فقط آن را در موقعیت های مختلف تکرار می کنند. واقعاً وقت آن است که این سیاست اشتباه را به نام حمایت از تولید داخلی و پشتیبانی از اشتغال کنار بگذاریم. اینها کلمات زیبایی هستند که در پشت واقعیت تلخ آنها پنهان هستند. باید میدان خودرو را از این وضعیت خارج کنید. منطقه ای که زندگی مردم را در جاده ها می گیرد ، جیب های مردم را با قیمت های حیرت انگیز خالی می کند و از آنها دور شده است. بله ، این شرایط ممکن است رفاه را به همراه داشته باشد ، اما برای اکثر مردم رنج برده است. حتی خود دولت نیز از وضعیت فعلی صنعت خودرو ناراضی است. پس چرا این روش است؟ تا زمانی که این وضعیت اصلاح نشود ، نباید انتظار صلح در بازار خودرو را داشته باشیم.
* در بودجه مجمع مشاوره اسلامی ، پیشنهاد کاهش تعرفه های واردات خودرو از 5 ٪ به تدریج تا 5 ٪ ، چرا این پیشنهاد در موسسات بالادست حذف شد؟
در اینجا این سؤال مطرح شده است که چه کسی از وضعیت فعلی صنعت خودرو و بازار راضی است؟ افرادی که ناراضی هستند ، دولت نیز ناراضی است و خودروسازان مضر هستند. به عنوان یک شاهد ، گزارش مالی سایپا را بررسی کنید ، با ضررهای انباشته شده چند هزار دلار روبرو خواهید شد. پس چه کسی از این وضعیت سود می برد؟ ما در مجمع مشاوره اسلامی شروع کردیم و در بودجه 2 ، سال اول گفتیم که تعرفه ها به 2 ٪ به 2 ، سال دوم 2 و 2 ٪ می رسد. اما متأسفانه موسسات بالادست آمدند و همان 5 ٪ را از بین بردند.