کلاس پیکاپ، از آغاز تا کاربرد

به گفته این بازار ، کلاس های مختلف اتومبیل های مسافربری در صنعت جهانی خودرو ، معروف به بخش ها ، به طور کلی شامل هر روز شهری ، SUV ، CUV و وانت برای هر نوع نیاز است. در سیستم تایر امروز ، آنها ممکن است انسانها را از بین ببرند. در نتیجه ، ماشین مشتری در این چهار گروه کلی قرار می گیرد.

اما بیایید نگاهی به بخش وانت بیندازیم. بخشی که نقش آچار فرانسوی را در بازار جهانی خودروها بازی می کند و به ویژه در دهه گذشته ، بازار ایران بسیار محبوب شده است.

آغاز وانت

از آنجا که اسب کشیده شده در جهان رواج داشت ، آنها در دو نمونه ، به ویژه حمل و نقل شغلی و باری تولید شده اند. در نتیجه ، حمل بار یکی از مهمترین نیازهای انسان در مسیر پیشرفت بود. بنابراین جای تعجب ندارد که با تولید انبوه فورد مدل T در ابتدای قرن بیستم ، نسخه وانت آن نیز به خط تولید پیوست. مدل FORD TT در پلتفرم Model T یکی از اولین اتومبیل های تولید انبوه جهان بود که در بخش وانت تولید می شود. خودرویی که با یک کابین نسبتاً کوچک ، بقیه بدن خود را به فضای بار اختصاص می دهد تا جوهر باری و احتمال افزایش حجم و جرم را با کمک پیشرانه احتراق داخلی مدرن حفظ کند.

تولید این کلاس از اتومبیل ها در بین خودروسازان آمریکایی بسیار محبوب بود. فورد با مدل ها و مورخان مختلف سری F و Ranger ، Dodge با Power Wagon ، Rome و Series D و General Motors با سری C/K و Silvorado همراه شد تا تخصص طراحی و تولید این اتومبیل ها را به نام ایالات متحده ثبت کند. از آمریکا بشر

حضور وانت در بازار ایران چیز جدیدی نبود و جدید نیست ، اما وقتی پیشرفت فناوری پیشرفت می کند ، دسترسی عمومی به فضای مجازی به حقیقت می پیوندد ، فرهنگ وانت و قابلیت های متعدد/شهری/تفریحی وانتهای دو تفاوت دوگانه نیز به ایران رسید. نتیجه این بود که مالکیت دو وانت دوگانه در بین مشتریان به اوج خود رسید و بازار واردات نسخه های ژاپنی و تولید داخلی آن از محصولات چینی ، به ویژه در دهه گذشته ، بسیار رایج شد. کلاس کم کلید که هیچ فایده ای برای ایرانی ها به غیر از محموله نداشت ، اکنون به عنوان یک کلاس عالی از شیک ، تفریحی و کارآمد در اتومبیل های حومه ای بازی کرده است.

وانت های خانوادگی

به طور کلی ، خانواده وانت به چهار گروه تقسیم می شوند. این چهار گروه شامل وانت های کوچک (جمع و جور/جمع و جور) ، وانت با اندازه متوسط ​​، وانت بزرگ (اندازه کامل/اندازه کامل) و وظیفه سنگین (کاربر سنگین/کاربر سنگین) است. این چهار کلاس مطابق با استانداردهای بخش مانند قدرت تحمل ، رتبه انبوه قابل حمل ، بکسل ، تریلر و استحکام و طراحی انتقال نیرو طبقه بندی می شوند.

اما چگونه این طبقه بندی و تمایز تخصصی از نظر مشتری چگونه است و به چه معنی است؟ برای پاسخ به این سؤال ، ما باید این چهار بخش از خانواده وانت را با دقت بیشتری بررسی کنیم. نیازی به گفتن نیست ، طبقه بندی اتومبیل ها مطابق با استانداردهای فدرال و صنعت خودرو در کشورهای مختلف کاملاً متمایز است. بنابراین ، این دسته ممکن است لزوماً مطابق با رویه مورد استفاده در بازارهای مخالف نباشد.

وانت جمع و جور: اندازه جمع و جور یا کوچک خانواده وانت از اتومبیل هایی تشکیل شده است که کمتر از 5 کیلوگرم هستند و اغلب در سکوی اتومبیل مسافر تشکیل می شوند. این گروه از اتومبیل ها اغلب تک و محور هستند و در بسیاری موارد محور جلو (FWD). اتومبیل هایی مانند Saipa 2 ، Iko Arian و Thunder 6 در بخش وانت جمع و جور در بازار ایران واقع شده اند.

• مزایا: مصرف سوخت کم ، ابعاد جمع و جور ، وزن کم وزن خودرو ، حجم قابل توجهی از فضای بار و استفاده راحت در شهری مهمترین فواید اتومبیل های این بخش است.
• معایب: ظرفیت حمل و نقل بسیار محدود ، شاسی مونوکوک ، انتقال قدرت تک -کسیس ، ساختار فنی و زیرساخت های ضعیف بزرگترین مضرات وانت های جمع و جور هستند.

وانتهای متوسط: اندازه متوسط ​​پادشاه بدون تردید بخش وانت است. تقریباً همه این اتومبیل ها دارای یک ساختار شاسی مستقل هستند که باعث افزایش حمل و نقل ، ظرفیت بکسل و دوام فنی آنها می شود. این گروه از وانت ها در دو تک جنس (RWD) و دو (4WD) (4WD) با ضرایب سنگین تولید می شود و قدرت حمل و نقل آنها 1 تا 2 کیلوگرم است. در بازار ایران ، اتومبیل هایی مانند موسو گراند خان محصول صنایع خودرو ایلیاToyota Heilux و سایر مونتاژ و وانت های وارداتی بازار از جمله بخش های وانت متوسط ​​هستند.

• مزایا: قدرت حمل و نقل مناسب ، مصرف معقول سوخت ، ابعاد مشابه و وزن کلی به اتومبیل های شاسی درجه یک ، قابلیت استفاده از داخل شهری و حومه شهر ، حمل و نقل با فناوری بالا و دوام فنی بالا این وانت ها را به آچار روزمره فرانسوی تبدیل می کند.
• معایب: به جز وزن قابل توجهی در مقایسه با محصولات قطعه در اندازه کوچک و در نتیجه مصرف سوخت بالاتر ، نقص این بخش را نمی توان بهینه کرد.

وانتهای با اندازه بزرگ: تولید این کلاس هنوز در تخصص خودروسازان آمریکایی بوده است. بنابراین ، در سالهای پس از انقلاب ، هیچ اندازه بزرگ (اندازه کامل) بخش وانت به بازار ایران آزاد نشده است. به طور کلی ، این نوع وانت ها نسخه های قدرتمندتر و بزرگتر از نمونه های با اندازه متوسط ​​هستند که قدرت آنها با بخش اندازه متوسط ​​تفاوت چندانی ندارد اما قادر به بکسل تر است. نمونه های نادر و قدیمی Dodge Power Wagon ، Ford F و سری شورولت C/K ، که هنوز در بازار ایران یافت می شود ، وانت های با اندازه بزرگ هستند.

• مزایا: ساختار زیرساخت ، انتقال نیرو ، شاسی و کلیه سیستم های حرکتی این گروه از اتومبیل ها افزایش یافته و به طبقه بندی متوسط ​​ارتقا یافته است. بنابراین ، در حالی که بار را راحت تر حمل می کنند ، به خصوص در بدبختی ، آنها مالک را بسیار طولانی تر می کنند.
• معایب: وزن بیشتر و پیشرانه بزرگتر به معنای مصرف بیشتر سوخت است. ابعاد بزرگتر خودرو نیز استفاده از آن در ترافیک در جاده های شهری را دشوارتر می کند.

وانت های Hui: هر زمان که کلمه سنگین در ترکیب با نام خودرو استفاده می شود ، آن ماشین باید قدرتمندترین نسخه سبد محصولات این شرکت محسوب شود. وانت و بکسل نه تنها نه تنها بیشتر از اندازه کامل ، بلکه شاسی ، انتقال نیرو از موتور و گیربکس به دیفرانسیل ، ترمز و لاستیک نیز وجود دارد ، که همه مجبور به مقاومت در برابر فشار زیاد هستند. با توانایی حمل بیش از 1.5 تا حدود 2 تن ، وانت این کلاس فاصله بین بخش وانت و بخش کامیون کوچک را پر می کند و می تواند به عنوان کامیون در نظر گرفته شود.

• مزایا: پروانه های بسیار قدرتمند و بسیار سخت و سخت با مهندسی پیشرفته تر ، شاسی بسیار بادوام و انتقال نیرو ، حمل بار و بکسل در وزن های بالاتر و قدرت خیره کننده در کلاس ، این کلاس را به یک غول بی سابقه تبدیل کرده است.
• داشتن وزن بیشتر و مصرف سوخت ، همراه با اندازه زیاد خودرو و امکانات ایمنی قابل توجه ، این کلاس را ضخیم و گران می کند ، البته به هیچ وجه برای استفاده روزمره در فضای شهری مناسب نیست.

بخش های نادر

این چهار کلاس رایج ترین دسته برای وانت های شهری و حومه ای است ، اما دو کلاس جالب دیگر از خانواده وانت وجود دارد که برای ایرانیان شناخته نشده است.

وانت کی (در وانت): خانواده وانت کی به طور مستقیم از خانواده ماشین کی ژاپن ایجاد می شوند. چه موقع کار اتومبیل های ویژه در بازار ژاپن است که طبق قوانین داخلی و در یک بخش کوچکتر از City Cat یا Mini Car تولید می شود. ابعاد این کلاس از اتومبیل ها بسیار اندک است و تولید آنها برای ماشین ژاپنی معافیت مالیاتی است. پیشرانه آنها بسیار جمع و جور و ضعیف است و معمولاً بر اساس طراحی پیشرانه موتور سیکلت و بنابراین قدرت حمل و نقل بسیار محدودی دارد. اما برخی از آنها مجهز به یک سیستم انتقال قدرت دیفرانسیل دوگانه هستند و می توانند مسیرهای پیاده روی را به خوبی انجام دهند.

بله (درز): شاسی و سکوهای مبتنی بر کابین مبتنی بر ورزش با نام Ute شناخته می شوند که در بازارهای آمریکای شمالی و استرالیا بسیار محبوب هستند و به عنوان UTH تلفظ می شوند. شورولت الکامینو ، فورد رونچرو و هولدن اوت از مشهورترین نمونه های این کلاس هستند. Alcamino و Rangro فقط در یک گروه وارد بازار ایران شدند.

بهترین کلاس چیست؟

واضح است که تمام کلاس های وانت به یک هدف خاص رسیده اند و بدون شک می توان یک ماشین برتر را از هر کلاس معرفی کرد. به عنوان مثال ، فورد F150 مشهورترین ، بهترین و محبوب ترین وانت های جهان است. اما این بدان معنا نیست که ماشین بهتر از مدل های موجود در بخش های دیگر مانند جمع و جور یا Hui Douti است.

برای پاسخ به این سؤال ، سیاست های خودرو کاربر ، عوامل مورد نظر مشتری و صدها عنصر دیگر باید قانع کننده تلقی شوند. به عنوان مثال ، بازار اتومبیل وانت در ایران به دو گروه تقسیم می شود. وانت های تک و متوسط ​​و متوسط ​​و متوسط ​​مانند Saipa 2 ، Iko Arian و Zamyad Z24 و دو ماشین با اندازه دو با اندازه شیک مانند صنعت اتومبیل Mousu ​​Grand Khan Ilya ، Toyota Hyillox وارداتی و بیشتر رقبا مونتاژ این روزهای اتومبیل ایرانی کلاس واقع شده است.

این کلاس از اتومبیل ها دارای چند مزیت مهم است که باعث شده است که محبوبیت آنها در بازار کشور طی دو دهه گذشته رشد چشمگیری داشته باشد. به عنوان مثال ، خودرویی مانند موسو گراند خان دارای کنترل و سهولت راهنمایی در فضای شهری و خیابان های ایران است. این خودروی کره ای بر خلاف سایر رقبای خود در بازار ، بر اساس پلت فرم شاسی بالا Racston G4 ساخته شده است و به همین دلیل دارای یک سواری بسیار نرم است. این مجهز به یک پیشرانه بسیار پیشرفته ، قدرتمند و البته پیشرانه کم قدرت و گیربکس اتوماتیک و سیستم دو تفاوت دوگانه با کنترل الکترونیکی آن در ترکیب با قفل دیفرانسیل عقب ، قابلیت استفاده آن در حمل نه تنها در مسیرهای شهری است. ، بلکه در بدبختی سنگین. همچنین فراهم می کند. سطح امکانات و ایمنی ارائه شده بسیار رضایت بخش است و قیمت نهایی در مقایسه با رقبای دست دوم ژاپنی و صفر کیلومتر بازارهای چین کاملاً رقابتی است.

اینقدر موسو گراند خان به عنوان یکی ماشین شاسی مستقل این کشور می تواند به طور همزمان به عنوان یک ماشین شهری با ظرفیت 4 مسافر برای استفاده روزمره خدمت کند و در صورت لزوم ، حجم قابل توجهی از محموله ها از جمله تجهیزات اردوگاه و خارج از جاده را با ظرفیت کامل و به عنوان شاسی بالا منتقل کند. در آخر هفته ها نرم و ایمن است.

این امر آن را به یکی از محبوب ترین وانتهای موجود در بازار ایران به عنوان یک آچار همه کاره در بازار ایران به عنوان یک آچار همه کاره تبدیل می کند. بنابراین ، انتخاب یک ماشین ایده آل از سبد صفر -کیلومتری این بخش در بازار ایران می تواند معادله را به نفع مشتری نهایی تغییر دهد. یک اتومبیل با اعتبار برند جهانی ، یک تکنیک قدرتمند و بادوام با فضای کابین جادار ، مجلل و ایمن ، ضمن داشتن قیمت مناسب ، و حضور پررنگی در زمینه گارانتی و خدمات پس از فروش دارد.