بازار ؛ گروه ماشین: “سرمایه گذاری برای تولید” به عنوان شعار سال و نقشه راه اقتصادی کشور انتخاب شد و بازارهای مختلفی در ماههای گذشته سال گذشته تحت نظارت دو عامل مشترک بود. اولین ریاست جمهوری دونالد ترامپ و امکان بازگشت حداکثر فشار اقتصادی و شیب شیب دوم دلار. مؤلفه هایی که همچنان بر بازار تأثیر می گذارند و بنابراین تحلیلگران عمومی به طور کلی سال دشوار را پیش بینی می کنند.
با این حال ، کارشناسان عمومی معتقدند که این کشور هم توانایی جذب سرمایه و هم ظرفیت تولید را دارد. مشروط بر اینکه تجزیه و تحلیل و تصمیمات مبتنی بر واقعیت بازار باشد. در غیر این صورت ، آنچه در سال گذشته در برخی از بازارها مانند بازار خودرو اتفاق افتاد ، امسال تکرار می شود. اما واقعیت های بازار خودرو چیست؟
5 ٪ افزایش در قیمت مواد اولیه و قطعات
به گفته تولید کنندگان اصلی خودرو در کشور ، قیمت مواد اولیه و قطعات مورد نیاز صنعت خودرو در کشور حداقل 5 ٪ افزایش یافته است.
پرش قیمت دلار
اگرچه بخشی از تورم سالانه محصول تغییر سال و افزایش استاندارد در بازار است ، اما بخش اعظم آن به دلیل افزایش دلار است که به خریداران مواد اولیه ، سازندگان قطعات و واردکنندگان تحمیل می شود. قیمت دلار به عنوان مبنای معاملات و خریدهای مالی در 5 آوریل 2010 ، در تاریخ 5 آوریل ، امسال به 6000 تومان رسید. این 2.5 بار است! اگرچه این رقم به هشتاد هزار نفر رسید ، اما نوسانات قیمت تولید کنندگان جدی هستند.
5 ٪ افزایش دستمزد
علاوه بر کالاها ، خدمات در سال جدید نیز به میزان قابل توجهی افزایش یافته است ، و شورای عالی کار در ایران حداقل دستمزد کارگران را برای سال 5 ٪ در مقایسه با سال 2 تصویب کرد. به عبارت ساده ، یک اتومبیل با مواد اولیه و قطعات در سال جاری ساخته شده است که در مقایسه با سال گذشته 5 ٪ افزایش یافته است. خریدها با یک دلار انجام می شود که تقریباً دو و نیم برابر بیشتر از مدت مشابه سال گذشته است و کارگرانی که تقریباً دو بار مارس پرداخت می کنند. همه اینها ، در حالی که تولید کنندگان به دلیل سقف یا قیمت گذاری گرامری با قیمت اعلام شده سال گذشته مجبور به فروش اتومبیل با این قیمت ها هستند. یعنی وقتی دلار کمتر از 5000 دلار بود.
ایجاد 2 میلیون ضرر تومان در هر ماشین
تولید کنندگان اصلی این خودرو در مارس گذشته اعلام کردند که به طور غیررسمی اعلام کردند که هر دستگاه حداقل 2 میلیون دلار کمتر از قیمت تمام شده وارد بازار می شود ، که این فقط ایجاد 1 تا 2 میلیون تومان در هر تولید ماشین است. اکنون با افزایش قیمت مواد اولیه و دستمزدها ، شیب قیمت ارز هر روز در حال رشد است و چرخ های تولید را تحت فشار قرار می دهد.
نتیجه ادامه چنین روند از پیش تعیین شده است. تولید کنندگان به دنبال خرید مواد اولیه و قطعات با قیمت ارزان تر برای کاهش هزینه خسارات و کاهش هزینه های تولید هستند که احتمالاً کیفیت کمتری دارند. تفاوت فزاینده بین قیمت رسمی و قیمت واقعی باعث می شود شبکه کارگزار تقاضای بزرگتر و نادرست باشد. سرانجام اتومبیل ها در بازار زیرزمینی با قیمت بالاتر از قیمت رسمی فروخته می شوند. روندی که به نفع مصرف کننده نیست ، بلکه به نام “حمایت از حقوق مصرف کننده” و در پی فروشندگان ، عملاً تولید و سرمایه گذاری در کشور را هدف قرار داده است.
نتیجه معکوس و افتادن در چرخه قیمت گذاری گرامری نقص یک شکل قدیمی و منسوخ است که منجر به همان نتایج قدیمی می شود. اما مشکل این است که شرکت های خودرو و بازار خودرو دیگر توانایی تحمل قیمت های دستوری را ندارند. علاوه بر شرایط فوق ، ضرر و زیان انباشته شده و بدهی های خودروسازان ماهها از مرز خارج شده اند و برخی از شرکت ها در آستانه ورشکستگی قرار گرفته اند.
راه حل چیست؟
در فوریه سال گذشته بود که مدیریت ایران خمرو مطابق با ماده 4 قانون اساسی به بخش خصوصی منتقل شد. با بیش از 2 تریلیون تومون ضرر و 6 تریلیون بدهی انباشته ، که محصول مشترک مدیریت دولت و قیمت گذاری دستوری بود. اما درست همانطور که پرواز با بال امکان پذیر نیست ، امکان تغییر روند مضر ایران Khodro بدون بال دوم امکان پذیر نخواهد بود ، به معنای اصلاح قیمت گذاری.
از طرف دیگر ، میلیاردها دلار بدهی و خسارت به خودروسازان مانند ایران خلرو و سایپا توانایی خودروسازان را برای تحمل این روند به دست آورده اند و به نظر می رسد که دیر یا زود شورای رقابت و سایر موسسات مرتبط تصمیم می گیرند که نسخه فرسوده از قیمت گذاری و نیروگاه سازنده تولید کننده تولید کننده خواهد بود.
اما تا زمانی که این تصمیمات اصلاح نشده باشد ، نه تنها سرمایه گذاری در تولید در صنعت خودرو بی فایده خواهد بود ، بلکه حفظ سرمایه گذاران فعلی در صنعت مضر نیز دشوار است!