علی میرزایی; بازار: رابطه بین فناوری باتری خودروهای الکتریکی، قیمت باتری، استراتژی های سرمایه گذاری و انتظارات مصرف کنندگان در انتقال به حمل و نقل پاک پیچیده است. تحقیقات و پیش‌بینی‌های اخیر گلدمن ساکس نشان می‌دهد که قیمت باتری‌های خودروهای الکتریکی تا سال 2026 50 درصد کاهش خواهد یافت. این کاهش قیمت به دلیل پیشرفت‌های فناوری است که منجر به افزایش چگالی انرژی و کاهش هزینه‌های «فلزات سبز» مانند لیتیوم و کبالت می‌شود. .
در سال 2022 متوسط قیمت جهانی باتری 153 دلار در هر کیلووات ساعت بود، پیش بینی می شود تا پایان سال جاری قیمت باتری به 111 دلار در هر کیلووات ساعت کاهش یابد و در سال 2026 به 80 دلار در هر کیلووات ساعت برسد.
در سال 2022 متوسط قیمت جهانی باتری 153 دلار در هر کیلووات ساعت بود که پیش بینی می شود تا پایان سال جاری قیمت باتری به 111 دلار در هر کیلووات ساعت کاهش یابد و در سال 2026 به 80 دلار در هر کیلووات ساعت برسد. قبلاً به دلیل کاهش برق اشاره کردیم. نرخ باتری خودرو؛ فناوری جدید باتری برای وسایل نقلیه تمیز منجر به تولید نسل جدیدی از باتری‌ها با 30 درصد چگالی انرژی بالاتر و کاهش نسبی قیمت مواد کمیاب در عرضه دستگاه‌های جدید ذخیره‌سازی انرژی ارزان شده است.
این پیشرفت تکنولوژیکی طراحی سلول‌ها، بسته‌ها و ماژول‌های باتری را حذف کرده است. بنابراین باتری های نسل جدید با کاهش هزینه های تولید منجر به صرفه جویی در هزینه و افزایش ظرفیت انرژی شده اند. باتری های لیتیومی بر بازار تسلط دارند و مواد شیمیایی مبتنی بر نیکل 60 درصد از سهم بازار را به خود اختصاص می دهند، در حالی که باتری های لیتیوم فرو فسفات یا LFP 35 تا 40 درصد از بازار را در اختیار دارند. انتظار می‌رود باتری‌های حالت جامد به دلیل پتانسیلشان برای چگالی انرژی بالاتر و ایمنی بهبود یافته، صنعت خودروسازی را در آینده متحول کنند. اما در حال حاضر، باتری های جامد برای گردش انبوه در جهان استفاده نمی شود.
صنعت بین المللی باتری با چالش های فراوانی مانند؛ این شرکت با زمان توسعه طولانی و نیروی کار ماهر مواجه است، اگرچه حدود 80 درصد از بازار توسط 5 شرکت در جهان کنترل می شود. این شرکت ها با سرمایه گذاری در تحقیق و توسعه، چالش های قابل توجهی را برای تازه واردان در این صنعت ایجاد کردند.
در اینجا لازم به ذکر است که پیش بینی کاهش قیمت باتری تا سال 2026 تاثیر بسزایی بر قیمت خودروهای برقی خواهد داشت. صنعت خودرو انتظار دارد که از سال 2023 به بعد، برابری هزینه خودروهای الکتریکی با خودروهای موتور احتراق داخلی بسیار رقابتی شود. با وجود این موضوع، تقاضای فعلی برای خرید خودروهای برقی به دلیل نگرانی مشتریان و رقابت ژئوپلیتیکی شرق و غرب؛ همچنین وابستگی خودروهای برقی به یارانه های دولتی را افزایش می دهد. نکته قابل توجه اینجاست که در کشورهای غربی، مصرف کنندگانی که انتظار کاهش بیشتر قیمت خودروهای برقی را دارند، در حال حاضر منتظر ارزانی این محصولات هستند.
در حال حاضر 59 درصد از طرح های ساخت کارخانه باتری در اروپا به حالت تعلیق درآمده یا به تعویق افتاده است، زیرا این کارخانه ها توجیه اقتصادی برای سرمایه گذاران ندارند.
آیا کاهش قیمت باتری خبر خوبی است؟
کاهش نرخ باتری فرصت‌ها و چالش‌های زیادی را برای سرمایه‌گذاران ایجاد می‌کند تا همانطور که قبلا ذکر شد، قیمت خودروهای الکتریکی با خودروهای احتراق داخلی رقابت کند. در چنین شرایطی بازار باتری گسترش می یابد و فرصت رشد برای تولیدکنندگان فراهم می شود. البته، کاهش قیمت ها می تواند چالش های سودآوری ایجاد کند، شاید کاهش هزینه ها با کاهش معادل هزینه های تولید یا افزایش حجم فروش همراه باشد.
نرخ بازده برای کارخانه های باتری می تواند بر اساس جغرافیای تولید، مدت زمان پروژه و استراتژی درآمد متفاوت باشد. سرمایه گذاران باید ارزیابی کنند که آیا سود بلندمدت هزینه سرمایه اولیه و ریسک های مرتبط را توجیه می کند یا خیر. نوآوری های مداوم در فناوری باتری می تواند یک مزیت رقابتی ایجاد کند و در طول زمان منجر به بهبودها شود. این پیشرفت ها مستلزم سرمایه گذاری مستمر در تحقیق و توسعه است. مشوق ها و یارانه های دولتی برای حمایت از صنعت باتری و کمک به جبران خطرات مالی مرتبط با کاهش قیمت ها مهم هستند.
در حال حاضر 59 درصد از طرح های ساخت کارخانه باتری در اروپا به حالت تعلیق درآمده یا به تعویق افتاده است، زیرا این کارخانه ها توجیه اقتصادی برای سرمایه گذاران ندارند.
تولید انبوه باتری های لیتیوم یونی به دانش و تجربه زیادی نیاز دارد. زیرا جزئیات بسیار کوچک می تواند به طور قابل توجهی بر نتیجه تولید تأثیر بگذارد
آینده باتری در صنعت خودرو چگونه خواهد بود؟
ادامه روند نزولی قیمت باتری، آینده بازار خودروهای الکتریکی را بر اساس عوامل حمایتی دولت، صرفه‌جویی در مقیاس، در دسترس بودن مواد حیاتی و تمایل مصرف‌کننده به پذیرش فناوری‌های جدید شکل خواهد داد. مقرراتی مانند مقررات وضع شده توسط اتحادیه اروپا؛ با هدف اطمینان از اینکه تولید باتری از نظر زیست محیطی پایدار و از نظر اخلاقی مسئولیت پذیر است. بنابراین افزایش تولید برای پاسخگویی به تقاضای رو به رشد خودروهای الکتریکی بسیار مهم است.
تمایل مشتریان به استفاده از خودروهای الکتریکی تحت تاثیر قیمت های مقرون به صرفه، زیرساخت شارژ و مزایای زیست محیطی در حال افزایش است. در حالی که قیمت باتری این خودروها در آینده کاهش می یابد که باعث رقابت با محصولات احتراق داخلی می شود، این موضوع را می توان به عنوان خبر خوبی برای مشتریان معرفی کرد. اما اکثر مشتریان همچنان نگران هزینه‌ها و زیرساخت‌ها هستند، اگرچه افزایش فرهنگ مصرف و آگاهی روزافزون از پیشرفت فناوری و صرفه‌جویی در مقیاس می‌تواند به مرور زمان این نگرانی را کاهش دهد.
تولید انبوه باتری های لیتیوم یونی به دانش و تجربه زیادی نیاز دارد. زیرا جزئیات بسیار کوچک می تواند به طور قابل توجهی بر نتیجه تولید تأثیر بگذارد. تفاوت بین دستیابی به یک نمونه اولیه موفق و تولید انبوه بسیار متفاوت است. کارشناسان این صنعت معتقدند تصاویر و فیلم های تولید باتری ساده به نظر می رسد اما تولید باتری و کسب تجربه در این صنعت نیازمند سال ها زمان است.
بر اساس برآوردها، دولت چین در طول 20 سال 200 میلیارد دلار در توسعه حمل و نقل الکتریکی سرمایه گذاری کرده است، بنابراین انتظار انتقال دانش فنی یا فناوری از چین به هیچ کشور دیگری غیرممکن است.
پیچیدگی تولید باتری و خودروی الکتریکی
بر اساس برآوردها، دولت چین در طول 20 سال 200 میلیارد دلار در توسعه حمل و نقل الکتریکی سرمایه گذاری کرده است، بنابراین انتظار انتقال دانش فنی یا فناوری از چین به هیچ کشور دیگری غیرممکن است. اما خرید باتری از چین دشوار نیست، زیرا تولید کنندگان چینی زیر ظرفیت تولید کار می کنند و به دنبال مشتریان جدید هستند.
شرکت های فناوری برای ایجاد نوآوری و پیشرفت فرآیند پیچیده ای را طی می کنند، به همین دلیل کارشناسان صنعت خودرو معتقدند شرکت هایی مانند نورث ولت پول قابل توجهی را صرف سرمایه گذاری و ایجاد زیرساخت های تولیدی با آزمون و خطا کردند. این شرکت با یک نقشه راه خیره کننده در تلاش بود تا خودروسازان بزرگ اروپایی را متقاعد به سرمایه گذاری کند، اما دیری نگذشت که این شرکت با میلیاردها دلار بدهی مجبور به توقف فعالیت ها و تغییر برنامه های توسعه در کنار مدیریت شد.
موفقیت صنعت و بازار حمل و نقل برقی به تدوین استراتژی های کلان ملی یک کشور با مقررات موثر، تولید در مقیاس، زنجیره تامین آماده و پذیرش محصول جدید توسط مشتری بستگی دارد. انتقال به برق‌سازی فرصت‌های قابل‌توجهی را برای کاهش انتشار کربن و ترویج شیوه‌های مصرف انرژی پایدار ارائه می‌دهد، اما نیازمند تلاش‌های هماهنگ میان صنعت و ذینفعان دولت برای پرداختن به پویایی زنجیره تامین و انتظارات مصرف‌کننده است. افزایش تولید خودروهای برقی ارزان قطعا به تولید باتری های مقرون به صرفه بستگی دارد. تولید باتری کم هزینه نیاز به جذب سرمایه دارد و کاهش نرخ باتری به معنای کاهش سود برای سرمایه گذاری است. شاید بتوان گفت سرمایه گذاری در تولید باتری یک پارادوکس است، اما بن بست نیست. به عبارت دیگر، بدون حمایت دولت از اکوسیستم تولید خودروهای الکتریکی در کشورهای کم تجربه، هزینه های سنگینی را تحمیل خواهد کرد.
تولید خودروهای الکتریکی و باتری های پیشرفته بسیار پیچیده است و نیاز به تجربه فنی پیشرفته در طراحی قطعات و سیستم های یکپارچه دارد. مهندسان از نوآوری های فنی هیجان زده هستند، در حالی که سرمایه گذاران به بازده مالی بالقوه محصولات چشم دوخته اند. موفقیت در صنعت حمل و نقل الکتریکی مستلزم درک واقعیت های فناوری در جذب سرمایه گذاری استراتژیک است.