وزارت صمت تماشگر واردات و بازار خودرو| چرا ۵ میلیون نفر برای محصولات ایرانخودرو صف کشیدند؟

امید محمد ؛ بازار گروه اتومبیل: بازار خودروهای وارداتی با تصمیمات و تأخیر در وزارت صنعت ، معدن و تجارت (SEMIT) در اجرای برنامه های عرضه ، به یکی از چالش برانگیزترین بخش های خود رسیده است. کارشناسان معتقدند که وزارت بهداشت عملاً زمینه سیاست را به شورای رقابت منتقل کرده و نقش نظارتی خود را در صورت نیاز به بازار هوشمندانه کاهش داده است.

کارشناسان صنعت خودرو معتقدند که حذف ناگهانی مکانیسم فروش خودرو بدون طراحی سیستم جایگزین موجی از تقاضای غیرواقعی را ایجاد کرده است. قبل از حذف قانون ، حدود 6000 متقاضی واقعی در سیستم وجود داشتند ، اما با این تصمیم ، آمار ثبت نام به بیش از پنج میلیون رسیده است. این رقم نشان می دهد که بخش قابل توجهی از این تقاضا رسمی است و فقط منجر به آشفتگی بازار می شود.

فعالان صنعت خودرو معتقدند که وزارت بهداشت قبل از تصمیم گیری باید هشدارهای لازم را به شورای رقابت داده باشد. اما نه تنها وزارتخانه به طور رسمی اعلام نشد ، بلکه اجرای دستورالعمل جدید بدون تهیه زیرساخت های لازم آغاز شد.

می توان گفت که بازار خودروهای وارداتی در خواب زمستانی فرو می رود. از یک طرف ، عرضه انجام نمی شود ، از طرف دیگر سیاست های هر روز تغییر می کند. مردم نمی دانند که بخرند یا منتظر بمانند ، شرکت ها نامشخص هستند.

بازار خودرو در آستانه بی اعتمادی؟

بازار خودروهای وارداتی در ماههای گذشته پس از مدت طولانی توقف و محدودیت برای بازگشت به تعادل کار سختی بود. شرکت های وارد کننده توانستند برخی از اتومبیل های خود را از گمرک ترخیص کنند ، اما به دلیل عدم وجود دستورالعمل های شفاف وزارت بهداشت ، عرضه این خودروها در سیستم رسمی فروش متوقف شد. همین تأخیر فضای مقداری قیمت گذاری و سودآوری را فراهم کرد.

می توان گفت که بازار خودروهای وارداتی در خواب زمستانی فرو می رود. از یک طرف ، عرضه انجام نمی شود ، از طرف دیگر سیاست های هر روز تغییر می کند. مردم نمی دانند خرید یا انتظار داشته باشند ، شرکت ها نامشخص هستند. این نتیجه ناتوانی وزارتخانه است.

انتقال سیاست به مؤسسات غیر ویژه

تحلیلگران اقتصادی معتقدند که وزارت SEMIT در ماه های اخیر نقش خود را از “مدیریت بازار” به “سرپرست دوردست” کاهش داده است. در حالی که وزارتخانه باید مورد توجه تصمیم گیری خودرو باشد ، شورای رقابت اکنون در واقع تصمیم می گیرد که چگونه ماشین را بفروشد و تهیه کند. تصمیماتی که گاهی با واقعیت های بازار سازگار نیستند. شورای رقابت یک موسسه مهم است ، اما وظیفه آن تنظیم قوانین رقابتی است نه مداخله مستقیم در روند فروش. هنگامی که وزارت نشانه گرایی ساکت است ، شورا مجبور است جزئیاتی را که خارج از میدان است وارد کند. در نتیجه ، تصمیمات نه تنها مشکل را حل می کند بلکه گره های جدید به بازار اضافه می شوند.

سرانجام ، بازار خودروهای وارداتی به جایی رسیده است که دیگر نمی توان با سکوت و اشتیاق سازماندهی کرد.

سیاستی که باید اصلاح شود

در چنین شرایطی ، بسیاری از فعالان صنعت خودرو معتقدند که وزارت دارایی باید بلافاصله مکانیسم وکالت را با اصلاحات بازگرداند تا تقاضای واقعی از تقاضای رسمی جدا شود. همچنین لازم است واردات خودروهای وارداتی با شفافیت و جدول زمانی خاص برای بازسازی اعتماد مصرف کنندگان را از سر بگیرید.

به گفته کارشناسان ، بی ثباتی تصمیمات و عدم هماهنگی بین دستگاه ها بیش از هر عامل دیگری آسیب دیده است. هر بار که دستورالعمل غیر Expert صادر می شود ، نه تنها بازار ملتهب می شود ، بلکه شرکت های اتومبیل متحمل خسارات سنگینی نیز می شوند و مصرف کننده نهایی رنج می برد.

سرانجام ، بازار خودروهای وارداتی به جایی رسیده است که دیگر نمی توان با سکوت تنظیم کرد. وزارت بهداشت باید مسئولیت مستقیم خود را برای سیاست این بازار بپذیرد و با اعلام یک برنامه روشن ، از تصمیمات متقاطع و هیجان انگیز خارج شود. در غیر این صورت ، روند فعلی نه تنها به ضرر صنعت خودرو ، بلکه از دست دادن اعتماد به نفس مشتری و اعتبار شرکت های اتومبیل نیز خواهد بود.