واردات خودرو شلخته‌ ترین دوره خود را می‌ گذراند

امید محمد ؛ بازار گروه اتومبیل: بازار خودرو در کشور سالهاست که یک آزمایش مهم سیاست گذاری است. هر بار که مجوز برای واردات صادر می شود ، امید جدیدی در بین خریداران تشکیل می شود. امید به تنوع محصول ، افزایش رقابت و بهبود کیفیت ؛ اما در عمل ، به دلیل عدم وجود یک استراتژی روشن و اجرای تسریع در تصمیمات ، این امیدها ناامید می شوند. از زمان واردات دوباره واردات ، انتظار می رود مسیر جدید صنعت خودرو و مصرف کننده را باز کند. اما آنچه امروز می بینیم ، همانطور که کارشناسان می گویند شیب دار ترین دوره واردات است. دوره پر از واسطه ها عدم خدمات پس از فروش و عدم بینایی است. برای بحث در مورد این موضوع ، ما با باباک صدرا ، یک متخصص صنعت خودرو صحبت کردیم:

* وضعیت واردات خودرو را در حال حاضر چگونه ارزیابی می کنید؟

واقعیت این است که واردات خودرو در این دوره شیب دار ترین را تجربه کرده است. از آنجا که واردات منتشر شده است ، یعنی از سال 2 تا به امروز ، ما روندی را دیده ایم که هیچ انسجام ندارد. بیش از 1 تا 2 شرکت مختلف بر روی یک مارک فعالیت می کنند. به عنوان مثال ، یک مارک خاص توسط هفت یا هشت شرکت وارد می شود. این اختلال قطعاً در آینده برای کشور مشکل ساز خواهد بود. از خدمات پس از فروش تا تهیه قطعات ، در صورت فعال شدن مکانیسم ماشه ، شرایط سخت تر خواهد بود. ممکن است دولت به طور رسمی واردات را ممنوع نکند ، اما محدودیت های ارز و سیاسی باعث کاهش حجم واردات می شود.

* اگرچه گفته می شود امسال حدود 5000 تا 6000 وسیله نقلیه وارد کشور شده اند ، چرا این حجم روی بازار تأثیر نگذاشته است؟

به نظر می رسد که این آمار می گوید نزدیک به 6000 واحد وارد شده است ، اما مشکل این است که اتومبیل ها متمرکز و هدفمند نیستند. بسیاری از آنها محصولاتی هستند که یا اساساً قادر به بازار نیستند ، یا تعداد آنها کم است که نمی توانند تعادل عرضه و تقاضا را تغییر دهند. ما به واردات مداوم ، گسترده و متمرکز نیاز داشتیم ، اما آنچه اتفاق افتاد عرضه پراکنده و غیرقابل انکار است.

* شما به محدودیت های بین المللی اشاره کردید. آیا این محدودیت ها حتی برای مارک های چینی مشکل داشت؟

بله ، بسیاری از مارک های چینی ، مانند B -DD یا سایت ، از دادن نمایندگی رسمی به ایران خودداری کردند. آنها به ما تقلب مستقیم نمی دهند. حتی برخی از مارک ها برای ورود به بازار ایران خطراتی نداشته اند ، بیشتر اتومبیل ها از طریق واسطه خریداری می شوند. این امر باعث نمی شود که آژانس رسمی خدمات ارائه دهد. مارک هایی که دارای استراتژی جهانی هستند ، خطر حضور رسمی در بازار کشور را نمی پذیرند. فقط مارک های کلاس دوم یا سه کلاس ، یا کسانی که برنامه جدی برای بازارهای جهانی ندارند ، ممکن است به همکاری مستقیم با ایران فکر کنند. در غیر این صورت ، همه چیز از طریق واسطه ها عبور می کند ، به این معنی که هم هدف ارز ارز ، هم سردرگمی مشتری و هم بحران قطعات و خدمات آینده در آینده است.

تا پایان سال ، حداکثر نوسان خودرو بین 2 تا 5 ٪ خواهد بود

* با توجه به نوسانات نرخ ارز اخیر ، پیش بینی شما از آینده قیمت خودرو در بازار چیست؟

بازار اتومبیل ایرانی به تحمل قیمت خود رسیده است. بر خلاف گذشته ، شرایط طولانی تر برای قیمت خودرو برای فشار دادن دلار وجود ندارد. به عنوان مثال ، سال گذشته این دلار حدود 5000 تا 5000 دلار بود و در پایان سال تغییر زیادی نکرد ، اما قیمت ماشین فقط حدود 2 درصد بود. این نشان می دهد که بازار دیگر جهش های عجیبی ندارد. من معتقدم که تا پایان سال ، حداکثر نوسان قیمت بین 2 تا 5 ٪ خواهد بود.

مرسدس -بنز ، که در ابتدا 5 میلیارد دلار قیمت داشت ، امروز به 2 میلیارد تومانس رسید

* آیا این به معنای پایان روند صعودی قیمت ها است؟

قیمت ها همچنان در حال افزایش خواهند بود ، اما مانند سالهای گذشته نیست. نقدینگی مشتری امروز محدود است و خطرات زیست محیطی زیاد است. هیچ کس حاضر نیست پول زیادی را برای خرید ماشین با قیمت های نجومی خرج کند. حتی در اتومبیل های لوکس وارداتی ، شاهد کاهش بود. به عنوان مثال ، مرسدس -بنز ، که در ابتدا با 2 میلیارد تومانس قیمت داشت ، امروز به 2 میلیارد تومانس رسید. دلیل آن واضح است: وقتی بازار کشیده نشود ، قیمت گذاری کاذب توسط نمایندگی ها شکسته می شود.

* وضعیت اتومبیل های اقتصادی را چگونه می بینید؟ آیا این قسمت می تواند امیدی برای مصرف کننده باشد؟

متأسفانه ، باید بگویم که ماشین اقتصادی دیگری وجود ندارد. هزینه های تولید به شدت افزایش یافته است ، سازندگان درگیر بحران ارز و ضررهای انباشته شده هستند و خودروسازان بزرگ قادر به تولید اقتصادی نیستند. نتیجه این است که اتومبیل هایی که زمانی طبقه متوسط ​​اقتصادی بودند امروز از دسترس خارج می شدند. اگر وضعیت اقتصادی کشور بهبود نیافته باشد ، روز به روز بازار مصرف کننده کوچکتر خواهد بود و فشار بیشتری به صنعت خودرو وارد می شود.