واردات خودرو، مونتاژ و قطعه سازی دچار چالش می شوند

امید محمد ؛ بازار: صنعت خودروسازی این کشور در سالهای اخیر تحت فشار سیاست داخلی و محدودیت های خارجی قرار داشته است. این صنعت که حدود 2 ٪ از تولید ناخالص داخلی و صدها هزار شغل مستقیم و غیرمستقیم را به خود اختصاص می دهد ، امروزه با تهدید جدی تر از همیشه روبرو هستند. بازگشت تحریم های سازمان ملل از مسیر “مکانیسم ماشه” ؛ این ابزار حقوقی ، که در چارچوب قطعنامه شورای امنیت تعریف شده است ، می تواند در صورت فعال شدن محدودیت های ابزار را بازیابی کند و برای ستون های صنعتی و اقتصادی کشور مانند صنعت خودرو و حمل و نقل چالش هایی ایجاد کند. ممکن است گفته شود که اولین و ملموس ترین قربانی مکانیسم ماشه صنعت خودرو خواهد بود. صنعتی که به شدت به زنجیره تأمین جهانی متکی است و بخش قابل توجهی از نیاز خود به اتومبیل های خارجی و مونتاژ مدل های چینی را در سالهای اخیر فراهم کرده است. در صورت فعال شدن “مکانیسم ماشه” ، ما به بررسی وضعیت صنعت خودرو ادامه خواهیم داد.

وابستگی زیاد به واردات قطعات از چین

یکی از مهمترین نکات آسیب پذیری ، صنعت خودرو است ، طبق آمار رسمی ، حدود 1.5 میلیارد دلار در سال و حدود 5 میلیون دلار واردات خودرو در سال گذشته. بیشتر قطعات وارداتی برای مونتاژ اتومبیل های چینی در کشور مورد استفاده قرار گرفته است که ظاهراً سازندگان اصلی صنعت خودروهای این کشور همیشه به وارد کردن قطعات از چین وابسته هستند. لازم به ذکر است که بیش از 5 ٪ از قطعات مورد استفاده در اتومبیل های مونتاژ چینی از خارج از کشور تأمین می شوند. اگر مکانیسم ماشه فعال شود و بازگشت تحریم های بانکی و تجاری باشد ، محدودیت های جهانی می تواند این شریان حیاتی را برای “مجامع” مسدود کند. تجربه سالهای 1 تا 2 نشان داده است که حتی شرکای چینی ایرانی تحت فشار بین المللی همکاری و سطح همکاری آنها را کاهش می دهد.

وارد کردن ماشین قلم است

پس از چهار سال ممنوعیت ، واردات خودرو از دو سال دوباره منتشر شده است و توانسته است در طی دو سال گذشته به بخشی از عطش بازار پاسخ دهد. طبق آمار منتشر شده ، واردات خودرو در سال حدود 1.5 میلیارد دلار ارز بود. اگر تحریم های بین المللی ظالمانه کشور را محدود کند ، تخصیص ارز و انتقال بانکی یک مانع جدی خواهد بود. در چنین شرایطی ، عرضه مستقیم خودروهای خارجی ، کاهش ، تضعیف و مجدداً برای انواع اتومبیل ها ایجاد می شود. همچنین شایان ذکر است که قیمت اتومبیل های مونتاژ در بازار داخلی نیز جهش می یابد که اگر تحریم های ظالمانه دوباره فعال شوند ، موج جدیدی از تقاضای گران و خواستار در بازار خواهد بود.

کاهش قدرت خرید مشتری و رشد هزینه های تولید

فعال سازی “مکانیسم ماشه” نه تنها واردات قطعات را مختل می کند بلکه هزینه های تدارکات و تأمین مالی را نیز افزایش می دهد. این فشار به ویژه برای خودروسازان خانگی ، که سالها به اجزای CKD و SKD وابسته بودند ، خواهد بود. در نتیجه ، هزینه اتومبیل های داخلی و مونتاژ به صورت نمایی افزایش می یابد و قدرت خرید مشتریان به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

در تحریم های قبلی ، بازار قطعات یدکی خودرو نیز نقص داشته است ، بنابراین احتمالاً “مکانیسم ماشه” را پس از خدمات فروش و اعتماد به نفس مشتری در مارک های خارجی ، به ویژه چینی های کشور ، تضعیف می کند. کاهش تولید داخلی و متوقف کردن مونتاژ منجر به تقاضای اتومبیل های موجود در بازار و به سرعت قیمت می شود. از طرف دیگر ، محدودیت های واردات و افزایش نرخ ارز در واقع جایگزینی برای مشتریان باقی نمی ماند. در چنین شرایطی ، ماشین به عنوان کالاهای مصرفی در نظر گرفته نمی شود بلکه به عنوان یک کالای سرمایه و موج جدیدی از گمانه زنی ها شکل می گیرد. این “سونامی ساکت” است که کارشناسان صنعت خودرو به آن اشاره می کنند.

سه رویداد پیش از صنعت خودرو

کارشناسان صنعت خودرو معتقدند که اگر “مکانیسم ماشه” فعال شود ، سه سناریو در انتظار صنعت خودرو هستند. اول ، بازگشت تحریم های بی رحمانه مانند سالها به 5 خورشیدی می تواند اتومبیل های مونتاژ را 5 ٪ کاهش دهد ، واردات قطعات را متوقف کند و اتومبیل های با کیفیت پایین را در بازار قرار دهد. دوم ، همکاری خودروسازان و خودروسازان خانگی با شرکای چینی باعث افزایش هزینه ها و تأخیر در این زنجیره می شود که در آن سود صنعت خودرو کاهش می یابد و احتمال خسارت ایجاد می شود. سوم ، اگر مسیرهای تجاری غیرمستقیم برای تهیه قطعات توسط مکانیسم های مختلف مالی فعال شود ، مجازات های بی رحمانه جبر کمترین خسارت را به صنعت خودرو تحمیل می کند.

وزارت بهداشت به عنوان یک سازنده سیاست صنعتی چه باید باشد؟

وزارت بهداشت ، به عنوان یک سازنده سیاست صنعتی و معتمد صنعت خودرو ، باید با در نظر گرفتن چالش های بین المللی ناشی از جبر های ظالمانه ، چهار راه برای محافظت از صنعت خودرو در برابر “مکانیسم محرک” را تدوین کند. اول ، مدیریت ارزی برای صنعت خودرو برای وارد کردن مواد و قطعات مهم اتخاذ شده است. دوم ، با ارائه تسهیلات بانکی ارزان ، معافیت های مالیاتی و تسریع در پروژه های محلی سازی ، برای قرار دادن “سازندگان قطعات پشتیبانی”. سوم ، وزارت Semitic با در نظر گرفتن برخی از شرکت های اتومبیل چینی ، باید تلاش های خود را برای متنوع سازی شرکای خارجی صنعت خودرو از طریق کشورهای همسایه دنبال کند. چهارم ، سازنده سیاست های صنعتی ، به جای افزایش کنترل نظارت بر قیمت گذاری خودرو ، باید ابزارهای واسطه ای را در صنعت خودرو قرار دهد.