امید محمد ؛ بازار: بازار خودرو سالها بین سه طرف استرس زا در حال حرکت است: تولید داخلی با ظرفیت محدود و بهره وری نابرابر ، سیاست های زندگی بالا و افزایش انتظارات مشتری که بین قیمت های پرش و کیفیت ناکافی به دام افتاده است. در این میان ، “واردات” به عنوان یک ابزار عرضه و رقابت مکمل ، بارها به تصمیم گیرندگان رسیده است. از اعلان دستورالعمل ها تا توقف های ناگهانی ، از وعده های رسانه ای گرفته تا عقب ماندگی عملی. نتیجه این سفر فرسایش اعتماد به نفس عمومی و شکل گیری ذهنیتی است که در آن هر خبر جدید بیش از امید سؤالاتی ایجاد می کند.
اعلان مقررات جدید واردات خودرو دولت در آخرین روزهای ماه گذشته توسط دولت باز شده است. پنجره ای که هدف آن افزایش شفافیت ، ایجاد اطمینان در قوانین واردات و شکل دادن به محدوده قیمت ، حداقل بخشی از بار تنظیم بازار است. با این حال ، تجربه نشان داده است که شکاف بین متن آئین نامه و واقعیت کف بازار فقط با “اجرای و تخصیص به موقع منابع” پر شده است. نه با تعدد مصوبات ، ما با مصطفی پوردوگان اردکانی ، عضو کمیته صنایع و معادن ماجلیس بحث کردیم.
* به نظر می رسد که مشتریان در بازار خودروهای سبت اعتماد خود را به وعده های مکرر برای واردات خودرو از دست داده اند ، زیرا خروج مشتری از خرید اتومبیل های وارداتی رشد کرده است ، نظر شما چیست؟
من معتقدم که این احساس مشتری در بازار مناسب و مردم دلسرد شدند. دلیل این دلسردی نیز وعده های نامربوط است که هرگز در نیمه راه اجرا نشده یا متوقف نشده است. در حقیقت ، بارها از تعرفه ها یا اتومبیل های جدید صحبت شده است ، اما نه تنها این وعده ها شکست خورده ، بلکه گاهی اوقات حتی دشوارتر است. طبیعی است که جامعه احساس کند که منافع “گروه های تأثیرگذار یا مافیای بازار خودرو” تصمیمات دولت و مجمع مشورتی اسلامی را سایه زده است. هنگامی که این احساس شکل می گیرد ، اعتماد به نفس عمومی آسیب دیده و حتی کور برای امید به پیشرفت است.
جدید برای برخی از اتومبیل ها تعرفه های پایین تر (حداقل 2 ٪) و برای برخی دیگر تعرفه های بالاتر (حداکثر 5 ٪) قرار دارد. سرانجام ، میانگین همه به همان تعرفه 5 ٪ به عنوان قانونگذار و دیوان عدالت اداری می رسد. بنابراین ، هیچ درگیری حقوقی دیگری وجود ندارد و مسیر واردات به طور قانونی باز شده است
* به نظر شما ، دولت مقررات جدید واردات را در اواخر ماه گذشته اعلام كرده است ، آیا می تواند این امر را با حكم دادگاه عدالت اداری 5 ٪ تعرفه و اعمال واردات را تغییر دهد؟
من باید صریحاً بگویم که حکم دیوان عدالت در مورد دولت توسط -لاو برای واردات خودرو کاملاً صحیح بود. طبق قانون ، میانگین تعرفه واردات خودرو باید 2 ٪ باشد. مشکل این بود که این در آئین نامه قبلی مشاهده نشده است. دولت هوشمندانه موضوع را در کد جدید تعریف کرده است.
در این ساختار ، برای برخی از اتومبیل ها ، تعرفه ها پایین تر (حداقل 2 ٪) و برای برخی دیگر تعرفه های بالاتر (حداکثر 5 ٪) است. سرانجام ، میانگین همه به همان تعرفه 5 ٪ به عنوان قانونگذار و دیوان عدالت اداری می رسد. بنابراین ، دیگر هیچ درگیری قانونی وجود ندارد و مسیر واردات به طور قانونی باز شده است.
اگر بانک مرکزی با همکاری جدی منابع ارزی خارجی را بدون سنگ اختصاص دهد ، می توان امیدوار بود که واردات در واقع شروع می شود و تأثیر مثبت آن را در بازار خودرو نشان می دهد.
* با از بین بردن موانع قانونی ، آیا چالش اصلی واردات و تولید ارز برطرف می شود؟ نقش بانک مرکزی چقدر تعیین کننده است؟
بله ، ارز امروز یکی از اصلی ترین چالش های صنعت خودرو و بازار است که خوشبختانه در بودجه امسال ، 5 میلیارد یورو برای واردات خودرو تعیین شده است و کد ذکر شده است. بنابراین ، هیچ مشکل قانونی و بودجه ای وجود ندارد. اما اجرای این امر به عملکرد بانک مرکزی بستگی دارد.
اگر بانک مرکزی با همکاری جدی منابع ارزی خارجی را بدون سنگ اختصاص دهد ، می توان امیدوار بود که واردات در واقع شروع شود و تأثیر مثبت آن را در بازار خودرو نشان دهد. در غیر این صورت ، همه این اصلاحات روی کاغذ باقی خواهد ماند. به همین دلیل ، ما برای اطمینان از اجرای کامل سیاست واردات ، موضوع واردات خودرو را در مجمع مشاوره اسلامی دنبال می کنیم.