بازار ؛ گروه خودرو: در حالی که صنعت خودروهای ایران صنعت را تحت فشار تورم سنگین ، از بین بردن ارز ترجیحی و افزایش هزینه های تولید ، نامشخص نگه داشته است ، شورای رقابت و دولت با تأخیرهای مکرر در قیمت ها ، صنعت را نامشخص نگه داشته اند. ورود پارلمان و پروژه های جدید نیز به صنعت آسیب نمی رساند تا تضاد سیاست را در سال “سرمایه گذاری برای تولید” ادامه دهد.
سکوت دولت ، عدم تحرک شورای رقابت
بیش از 5 روز پس از آغاز سال ، هنوز هیچ خبری از دستورالعمل جدید قیمت گذاری ماشین وجود ندارد. وضعیتی که هم به تولید کننده و هم مصرف کننده در بازار آسیب رسانده است. با این حال ، شورای رقابت و دولت سالهاست که نه بر اساس واقعیت های اقتصادی ، بلکه بر فشارهای اجتماعی و سیاسی ، قیمت ها را انجام می دهد.
علیرغم انتقال بزرگترین خودروساز این کشور به بخش خصوصی در فوریه سال گذشته ، دولت هنوز نقش اصلی در قیمت گذاری را ایفا می کند. نقشی که به وضوح با اصل خصوصی سازی مغایرت دارد. این شرکت خصوصی شده است ، اما هنوز هم موظف است قیمت را با نظر سازمان های دولتی تعیین کند.
ورود مجلس ؛ نسخه غیر ضروری؟
در چنین فضایی ، مجمع مشورتی اسلامی یک گروه کاری را برای تجدید نظر در مکانیسم قیمت گذاری و سخنرانی در مورد جایگزینی “فشار پس از” و نه پیش از قیمت گذاری ، راه اندازی کرده است. طرحی که قرار است این روند را شفاف تر کند ، اما در واقع چیزی جز تکرار نسخه های شکست خورده گذشته وجود ندارد. بدون اصلاحات اساسی در نقش دولت و از بین بردن قیمت گذاری دستوری ، چنین پروژه هایی فقط به پیچیدگی بیشتری منجر می شوند.
شکاف عمیق بین قیمت رسمی و هزینه تولید
یک بررسی از شاخص های تورم تولید کننده نشان می دهد که در مارس سال گذشته ، صنعت خودرو با تورم 4.9 درصد دست و پنجه نرم می کرد ، در حالی که افزایش رسمی خودروها در ژوئیه سال گذشته تورم را ذکر کرده است. در عمل ، هزینه واقعی تولید ، به ویژه پس از حذف ارز NIMA ، به طرز چشمگیری افزایش یافته است ، اما قیمت ها با این روند هماهنگ نشده اند.
ثبات مصنوعی ، عقب نشینی سیاسی
برخی از تحلیلگران معتقدند “ثبات نسبی بازار خودرو” در پایان سال دلیلی برای سکوت دولت بود. اما این آرامش به دلیل کاهش قدرت خرید ، رکود تقاضا و افزایش واردات است ، نه سیاست اصولی. در این میان ، دولت نگران تأثیر روانی قیمت خودرو بر تورم عمومی و سرمایه اجتماعی خود در یک سال حساس است.
طبق نامگذاری امسال به عنوان “سال سرمایه گذاری برای تولید” ، تأخیر در اصلاح قیمت ها نه تنها با شعار رسمی مغایرت دارد ، بلکه پیام منفی را نیز به سرمایه گذاران بالقوه داخلی و خارجی می فرستد.
قیمت گذاری غیرقانونی و ناعادلانه ؛ مانع توسعه و کیفیت
کارشناسان اقتصادی تأکید می کنند که اصلاح قیمت خودروها پیش نیاز برای ادامه تولید ، بهبود کیفیت و جذب سرمایه جدید است. اما در این معادله ، سیاست گذار ترجیح می دهد یک راه حل نیمه تمام شده و ناموفق را انتخاب کند. نتیجه؟ عدم اطمینان مداوم ، فرار سرمایه و کاهش انگیزه تولید کنندگان برای نوآوری.
صنعت اتومبیل ایران در یک بازی متناقض گرفتار شده است
مدیریت خصوصی ، قیمت گذاری وظیفه و نظارت غیر ضروری پارلمان. در چنین شرایطی ، سرمایه گذاری در تولید فقط در شعار تحقق می یابد و ادامه سیاست های فعلی نه به نفع تولید و نه مصرف است. شورای رقابت ، دولت و مجلس نمایندگان باید به یک سؤال پاسخ دهند: پاسخ هزینه های فرصت طلب در سال “سرمایه گذاری” کیست؟